Так Суперджету санкции так и не объявили, так что какие санкции?

А тема то не про санции, вообще. Тема у Боинги проблемы с производством 737, отсюда большое количество свободных двигателей, которые прекрасно подойдут и для Ту-204, дальнемагистральный вариант которого никак не конкурент ближнемагистрального МС-21-300, мало того без дальнемагистрального Ту-204 не будет и ближнемагистрального МС-21-300.

Вундервафля уже почти похожа на вафлю, правильная мысль о наличии варианта с отечественным двигателем, никак не пролонгировалась в вариант и металлическим крылом, и с отечественной комплектацией, то есть однобокое решение.
Я поначалу тоже был за МС-21, но вижу главный конструктор не справился с поставленной задачей.

Ну, в Канаде свои успехи по продаже авиабизнеса, а тема то совсем о другом.

Ту-204 стоял в перспективных на ремоторизацию ПД-18Р, российский видимо, однако конструкторы давно расписались в невозможности запустить все проекты, ПД-7, 8, 12, 14М, 18Р, да и ПД-14 пока хромает, ещё не начав летать.

Поэтому перспективный Ту-204 может быть и с импортными двигателями, так как отечественные уже есть и летают, поэтому нет никакой нужды отказывать в продаже России. Мало того именно такой вариант сделает бессмысленными все санкции МС-21-300, а в противном случае проект МС-21-300 ожидает санкционный хоровод, материалы, комплектующие, сертификация и по новой материалы комплетующие и сертификаты.

Но то что все авиакомпании уже затарились под самые помидоры А321 да прочие импортные авиалайнеры, это правда, можно правда изнасиловать Аэрофлот, в прошлом году проституцию оплатили увеличенными на 40% бонусами. Но и это не решает ничего, МС-21-300 ближнемагистральный, а нужен дальнемагистральный Ту-204.

Откуда вы возьмете импортные двигатели для 204? Телевизор смотрите? Про санкции (которые пока никто не собирается отменять) слыхали? Много сейчас летает по России Илов или Ту с импортными моторами (укр не в счет)
Мой друг лет 15 назад пытался купить Ниву с французским дизелем. А в результате купил со стариной 8-ми клапанником 1.7 л

А вот мой друг купил, и плевался потом, родной можно откапиталить в полевых условиях с помощью штатного инструмента, а француженку задолбался на маникюры с педикюрами гонять, еще и не ехала.

Да начните же наконец читать с начала темы, а не сообщений флудогонов

А как же гарантия призводителя (типа 100 тыс или 3 года, что наступит раньше)? Или Ваз его послал во Францию разбираться? :)

Угу. Тема сама троллеобразная. Плавный подход к нехватке варёной колбасы. Издалека подход...

Мечтатели это те кто верят тем, кто делает вид, что верит в МС-21-300 и ПД-14. По сути это афера, так как МС-21-300 тяжелее проекта на 5 тонн и весит, как Ту-204, дальность ближнемагистрального лайнера, ПД-14 и вовсе не подтвердил ни одной заявленной характеристики, весит, как ПС-90А, экономичность на уровне ПС-90А, ресурс и вовсе никто не знает какой.

На самом деле мечтатель это вы, так лишены критики и по сути в глазах у вас только 25 кадр.

Реально существует и успешно возят пассажиров, грузы, спецоборудование только Ту-204, серийная продукция российского авиапрома, а ПС-90А это серийная продукция с высокими эксплуатационными характеристиками, так ещё и гарантированным госзаказом.

Но тема шире, это надо внимательно читать, это открылось окно возможностей по созданию на базе Ту-214 дальнемагистрального авиалайнера, что априори невозможно с ближнемагистральным МС-21-300. Мало того, так и ближнемагистрального МС-21-300 не будет, если не пойти на серийное производство дальнемагистрального Ту-214.

Олег, приветствую. отправил в субботу сообщение по электронке- не дошло????
С ув RR

А кто такой Юрий Сытник и Олег Смирнов?

Вы не подскажите, сколь годков "бывшему замминистру авиации СССР"?

===
Ту-204 - Боинг подарил .окно возможностей.
===
Какое "окно возможностей"? Что это за "окно"?? Во двор, в предбанник, в туалет???

Ту-204 в его нынешнем состоянии никогда не выйдет на внешний рынок, так что ни о какой конкуренции на внешних рынках не может идти никакой речи.
Что касается внутреннего рынка, то ни ранее, ни теперь, ни в обозримом светлом будущем - никто не мешал и не мешает этому самолЁту быть выпущенным и занимать своЁ место на рынке воздушных перевозок. Нет заказчиков? ЭТО РЫНОК, ДЕТКА.

Хороший вопрос. Следующий? Шучу, так и быть, тут не все с земли обетованной, да и чукчи встречаются, так что придётся порыться в воспоминаниях.

По моему индекс PW1100 до 16 тонн, а LEAP-1A

А как же гарантия призводителя (типа 100 тыс или 3 года, что наступит раньше)? Или Ваз его послал во Францию разбираться? :)

года до 2012 у нивы было 35 тыс км всего гарантии. у переднеприводных больше - 50 тыс км
и вообще Франция - далеко не синоним надежного партнера
кроме того, импортные двигатели ни разу счастья нашим автопроизводителям не приносили, крайслер убил волгу, китаец оку, рено - азлк

Соблюдение условий гарантии на отечественные автомобили экономически не оправдана, дилер берет за ТО как за иномарку, а в гарантийный период они ломаются редко, и даже если ломаются, дешевле починить на сэкономленные на дилере деньги.

А не отечественные, ломаются что ли.

Тоже редко, но риски попасть на замену агрегата по цене новой Нивы все же есть.

Соблюдение условий гарантии на отечественные автомобили экономически не оправдана, дилер берет за ТО как за иномарку, а в гарантийный период они ломаются редко, и даже если ломаются, дешевле починить на сэкономленные на дилере деньги.

сейчас двигатели 16-кл стали невтыковые, а при обрыве ремня, помнится (году в 2012) дромовской калине спорт двигатель обычный 16-клапанный 1.6 заменили по гарантии. стоимость вопроса 120 тыр

Все так, но не совсем так.... Рынок штука жесткая. Если посмотреть период, когда наши компании стали брать иномарки вместо покупки отечественного, то увидим, что тащили за пять копеек сильно ушатанные бу самолёты. Ясен пень, что это дешевле покупки новых. Другой момент, это финансовые инструменты. В лизинг тебе завсегда выкатят бобик или арбуз какой. А с нашей авиацией зачем связываться банкира? Это сейчас есть лизинговые конторы, которые отечественные самолёты предоставят. А в период захвата рынка иномарками в лизинг работали только по иномаркам.

Сейчас, все сложнее. Ухайдокано многое.

Не надо обвинять отечественных производителей. Рынок был потерян не по причине плозости самолётов, а по причине того, что им просто не дали стать силой на этом рынке. Нужна была помощь государства, но вигвам вышел

1, 8 по прежнему втыковый. Да и нагрузки на ремень добавилось.

слышал, что тоже невтыковый. ну ладно
а нагрузка то на ремень из-за чего больше? клапана тяжелее что ли стали?

Ту-204 всё-таки уделал Боинг-787

https://vpk-news.ru/articles/56213