Ещё один вариант, с цифрами и буквами:
https://cf2.ppt-online.org/fil ...

Почему думаю про турбину, а не по компрессор - потому что она ближе к заднему лонжерону, где рулевые тяги.

Из интервью:
"Не знаю как на Ил-112, а на нашем типе самолетов это срабатывает автоматически. Если вдруг не срабатывает - тогда мы включаем пожаротушение принудительно."

Согласно инета - Литвинов сейчас летает на А-320. Первый раз слышу что у 320-го первая очередь пожаротушения в двигатель автоматически срабатывает.

Очень хорошо, что в Аэрофлоте не знают, что такое разрыв диска турбины. И слава богу, не надо им этого знать.

Ну и где здесь говорится что пожаротушение в двигатель автоматически срабатывает?

Я и привел ссылку , где об этом ни слова.. Я как понял , там только датчики для информирования экипажа.

Вот еще в подтверждении , что экипаж все это делает сам , а не автоматика..
https://pikabu.ru/story/chto_p ...
Может кто , с этого типа , подтвердит..

Значит я не понял зачем вы выложили ссылку.
Я и без этого знал что на А и В пожаротушение двигателя только вручную.
Мне непонятно о каких типах ВС говорит Литвинов что автоматика срабатывает - он не называет конкретный тип. Только "на нашем типе". У него сейчас - А-320. Получается сам не знает? Или тогда следовало бы конкретизировать.

Вот у Суперджета ..

Баллоны установлены в фюзеляже в зоне шп. 39 - 41. Используемый огнегасящий состав - Halon 1301. Баллоны оборудованы отдельными пиротехническими устройствами для подсистем левого и правого двигателей, позволяющими использовать запас огнегасящего состава для любой из подсистем. Управление системой осуществляется из кабины экипажа с пультов пожарной защиты двигателей через компьютер пожарной защиты. Пожаротушение активируется только, если отжата кнопка-сигнализатор «FIRE PUSH» на пульте пожарной защиты соответствующего двигателя. При тушении пожара огнегасящий состав поступает от баллонов по трубопроводам и распыляется в зоне пожара: отсеке вентилятора или отсеке двигателя. Через 30 секунд после разряда баллона первой очереди, если сигнал о пожаре в отсеке двигателя все еще присутствует, пилот должен активировать разряд баллона второй очереди.

Касаемо Ил-112В , то либо автоматика ( первая очередь пожаротушения ) , либо экипаж был не проинформирован о пожаре из-за несрабатывания датчиков. Не могли они выйти из строя , в следствии разрушения лопаток или диска компрессора ?

И вообще , нах конструкторы сваяли это автоматическое пожаротушение на Ил-112 ?.. Типа , заумные такие ?..

Традиционно наверно. На Як-40 и Ту-154 автоматически было. На Ил-ах и Ан-ах не работал.

К сожалению детально про прочность сего ротора ничего сказать не могу. Но в институте и по жизни нас учили, что всякие межвальные подшипники и дырявые диски со стяжными болтами это не есть гут. Впрочем диски обычно рвет всё-таки из-за производственных дефектов, тк этот двигатель имел налет явно не тысячи часов

/Вот у Суперджета ./

..компоновка другая - весь двигатель снаружи.)
3 года назад Ту-204 (Red Wings) успешно вернулся после взлета, с пожаром двигателя.
https://www.youtube.com/watch? ...

Перед самым падением пожар , в основном , был локализован . Но все равно огонь на двигателе виднеется. Что по Вашему , способствовало максимальному возгоранию ?..

Максимальному возгоранию может способствовать перебитый топливопровод.
Уменьшение пламени может быть после перекрытия топливного крана в крыле.
Как версия подойдет?

По-моему: не перекрытие подачи топлива.
Я видео от Captain Joe не посмотрел, но он должен там упомянуть про Fire Shut Off Valve. Не путать с HP Fuel Valve.

В продолжение.
Если в результате разрушения двигателя образовались дырки в мотогондоле - это дополнительное поступление кислорода к месту пожара и выдувание огнегасящего состава.
Как версия подойдет?

https://im0-tub-ru.yandex.net/ ...

https://im0-tub-ru.yandex.net/ ...

Узнать бы, конкретнее, что на этом самолете повыбрасывали для облегчения..

Мог случиться отказ межвального подшипника, а за следом за ним произойти всё остальное.

Вот что творят облегченные транспортники: https://youtu.be/b-qOo9O1FlQ

А мне кажется , что экипаж перекрыл подачу , но это не помогло . У этого самолета силовой кессон крыла загерметизирован под топливный бак. То есть , одну из стенок разворотило и потекло из него , как "из свиньи" .. Ну как у шереметьевского Суперджета, примерно..Ну , и горело , пока все не стекло. Он же , вроде бы , с минимальным количеством топлива перелетал..

Дело не в том, что снаружи, а в том, что внутри двигателя. У ПС-90 нет межвального подшипника, поэтому его разрушение и даже пожар, при адекватных действиях экипажа, не приводят к катастрофическим последствиям. По крайней мере, таких примеров у ПС-90 мне не известно. В том конкретном случае пожар так и остался внутри двигателя.

Возможно и так.
А где то есть в дотупе схема топливной системы Ил-112?

Сам ищу..

Техническая сторона - это хорошо. Только есть и техно-организационная.
Как военпреды и Представители Заказчика вообще пропустили машину, у которой фактически "Предел огнестойкости" близок к нулю !?
Тем более у воздушного судна. Там дверь не откроешь и в песок не вывалишься на ходу. Или ПЗ не знают про "огнестойкость" да ещё в воздушном потоке ?

"Предел огнестойкости — показатель сопротивляемости конструкции огню (огнестойкости). Определяется по результатам огневого испытания. Выражается в количестве минут от начала огненного воздействия до проявления одного или последовательно нескольких признаков предельных состояний (нормируемых для данной конструкции): Потеря несущей способности (R) строительной конструкции при пожаре соответствует её обрушению либо возникновению предельного прогиба или скорости нарастания предельных деформаций."

Ну вот что они выкинули с этого самолета , вернее , часть "лишнего"..
"Поможет «похудеть» самолету удаление второстепенных металлических элементов, без которых можно легко обойтись без ущерба для прочности его конструкции. Решено убрать металлические кожухи, которые закрывают двигательный агрегат, и обтекатели ниши, куда укладывают шасси летательного аппарата. В отличие от фюзеляжа и крыльев, эти элементы не влияют на прочность самолета."
Ессно , нас интересует -металлические кожухи, которые закрывают двигательный агрегат. Короче , "обстригли" что могли для экпериментального двигателя , который был форсирован на скорую руку. Ну не верится , что Куимов мог не знать , чем это грозит ... Просто не верится..

Естественно "не верится". Но и ПЗ не могли "не знать". Машина то не для прогулок паркетных.

Куимов мог и не знать что дали "похудеть" самолету именно таким образом.

"Кожухи, которые закрывают двигательный агрегат" может и не повлияли на прочосность самолета. Но сейчас комиссии придется выяснять повлияло это на пожароустойчивость или нет.

Я опять сомневаюсь , что Куимов мог не знать. Он вел эту машину с самого начала , тут даже без комментариев ..Больше 60% испытательных полетов связано с косяками этого двигателя. И если бы не эта катастрофа , то ведь могли по быстрому на серию поставить. Что им стоит этим манагерам , не самим же на нем..А это уже подстава для летчиков ВТА.

..И дальше , просто , списывали вину на экипажи ..

Все шло к этому..
https://rostec.ru/news/novyy-t ...

Хорошая Статья Директора АНО «Конструкторское бюро Зверева "Русский мотор" .Зверев Александр Александрович, пилот вертолёта с 19‑летним стажем. Освоены вертолёты Ми-1, Ми-2, Ми-4, Ми‑6, Ми‑10К.
Форум не пропускает ссылку. Можно набрать - "Лётчик и конструктор Александр Зверев рассказал о возможных причинах авиакатастрофы Ил-112В"

Откуда вы все это взяли?

Откуда ?..Из сети. А какие Ваши предположения посчет "похудения" на 2 тонны с лишним ?..Врубите свою мысль , что еще можно с него убрать ..

Ан-32/72/74 - первая очередь автоматическая .
Потому летаем в "Проверка" .
Много ложных срабатываний .

А вообще , ССП - многоканальная . Руби провода - все не перерубишь !

Турбина там в порядке, как и компрессор...

Это информация ЦАГИ. В частности, более легкими сделали мотогондолы, а также обтекатели ниши для убираемого шасси.
Теперь знаете , за счет чего "облегчили" мотогондолы..

ЦАГИ здесь при чем, как и Куимов? Чет несет вас не по- делу...

За "причем тут ЦАГИ " спрсите Представитель ЦАГИ Виталия Губского, который информировал по счет похудения самолета. А Куимов , это не только летчик , но и Инженер , который в курсе всего . И для него нет мелочей в силу специфики этой профессии. Это Вам "по делу"..

ЦАГИ- это аэродинамика в первую очередь. Похудел- он просто обязан был это сделать, иначе нах он такой нужен был. Что знал Куимов, знали и все, кто проектировал этот самолет в первую очередь. А уже после и сам Куимов. И к чему эти выкладки про Куимова? Вы что хотели иметь с его стороны?

Действительно, не только летчик, но и Инженер, который в курсе всего и вся! И что? Что хотели этим сказать?

"Похудение похудению- рознь".. С Пятнадцатитонного самолета снять почти Три тонны - это явный конструкторский провал. Это больше 20% веса для такого класса самолета ! . Если Вы понимаете о чем речь..
Слово "выкладки" оставьте при своей "фене"..Речь о том , что покойный шеф-пилот знал , какой ценой хотят пропихнутьв серию этот "недодел- передел". Уже к концу этого года планировалось передать две единицы в МО. И если бы не катастрофа , то летать бы на них летчикам ВТА. Ихние жизни , "какбэ" , не в счет ?

Откуда дровишки? Может и весь двигатель был в порядке? По характеру пожара этого не скажешь. Хотя нынче у нас что угодно возможно: "как пояснил информированный источник “Ъ”, перед расследователями уже была поставлена задача предметно выяснить, не допустил ли экипаж ошибок при выполнении захода на посадку".

Не облегчённые, а правильно спроектированные, с мощными и надёжными двигателями. Там, кстати, не C-130, а LM-100J. Вот ещё один такой, с двигателями от Геркулеса, и как бы аналог обсуждаемого несчастного недоразумения, только грузоподъёмность в два раза больше:
https://www.youtube.com/watch? ...

То что провал в весе- никтотне спорит. ЦАГИ тут при чем? Я то понимаю, а вот вы совсем нет. Ну знал проблемы Шеф-пилот... И что? К концу года кто планировал сдать эти две единицы? ПАО "Ил" ??? Вертуальные? Вы хоть в курсе всех этих дел??? Ну мля...знаток...

Из лесу, вестимо. Просто поверьте. Проблем был, похоже, там, что между ними на схеме...n4

Вы хоть поинтересуйтесь , сколько вбухало МО в свой заказ ! ..И как , это же ведомство , угрожало штрафными санкциями за сбой программы !..В следствии чего пошла лихорадка с "похудением" планера и с "умощнением" двигателя .. И две машины - ПЛАНИРОВАЛИ К КОНЦУ 21 ГОДА !..Как они это хотели -ХЗ.. И вся эта спешка к форуму "Армия" , была для Чего ???..Врубаетесь ?..Вы , вообще , откуда пишите , с Луны ?.
И оставьте ЦАГИ в покое !..Это нормальная практика , когда разработчики обращаются к ним.

Повторюсь- кто планировал эти ДВЕ машины к концу года? О чем может быть речь, если эти две машины даже гепотетически не существуют на сей день. Про ЦАГИ и вес ты таки не дал разьяснения какая тут взаимосвязь... Я, может, с Луны, а ты, Бурже, похоже вааще в другой галактике находишься. Мне больше не о чем с тобой беседовать.

Кто спланировал ?..Есть такой Денис Мантуров ; все вопросы к нему..Про ЦАГИ сам нароешь , откуда "ноги растут"..И действительно , с тобой разговор пора заканчивать.

Субар, лови "ЦАГИ"..
https://yandex.ru/turbo/ria.ru ...