Бесполезно пытаться собрать в логическую картину этот информационно-маркетинговый поток жареной информации. То МЧС с жесткой посадкой на воду, то СМИ с зафрахтованным туристами вертолетом, то и сам товарищ турист, зафрактовавший вертолёт для обзора природных красивостей, но заснувший при заходе на посадку, так как был туман и только поэтому (ныряльщик же он, обязан был же) не смог спасти соседа подростка. Ну кто его-то за язык тянет. А главное 6 тысячный , опытнейший командир, тем более из военных, да на свежеотремонтированной и подготовленной машине. Такие в тумане с туристами, которых уха оплаченная ждёт, на подобранную площадку всегда садились без проблем. Инопланетяне или ещё враги какие вмешались, ясный перец.

"КВС Николай Сорокин, который вел упавшее сегодня воздушное судно Ми-8, до сих пор не найден.
По информации Life, около шести лет назад вертолет «Витязь-Аэро» под управлением Сорокина упал в районе верховья реки Уксичан на Камчатке. Находившиеся тогда на борту пассажиры и члены экипажа пострадали, но выжили.
Судно перевозило вездеход «Арго» в салоне, где в этот момент находились трое пассажиров.
В результате аварии Николай Сорокин был оштрафован на тысячу рублей за нарушение правил перевозки опасных веществ, крупногабаритных или тяжеловесных грузов."

Отец 12-летнего подростка тоже выжил. Не надо вешать вину на постороннего дайвера. По статистике выжившие авиакатастрофу выживают в том числе и потому, что успевают быстро отстегнуть ремень безопасности.

Его кто-либо обвинял? Жив человек, слава Богу. Удивляют его объяснения, что не смог спасти соседа.

Теперь с этим , отцу утонувшего подростка , доживать свою жизнь... Если , конечно , это можно будет назвать "жизнью"...

На "гражданке" бортмеханик

Сомнительно, имеем дело скорее всего с ошибкой пилотирующих. Тут я думаю будут притягивать второго пилота, а бортмеханик пойдет свидетелем.

Если командир решил садиться , что может второй ?..

На борту находились:

Пономарёва Анастасия (найдена)

Кулаков Евгений

Ольга Кремнева

Стрелкин Виктор (найден)

Малявко Михаил (найден)

Малявко Даниил

Мозолева Ирина

Скварников Кирилл

Чернова Эльвира

Харитонова Елена

Кованцев Георгий (найден)

Корженевский Николай (найден)

Антипина Елена (найдена).

Среди тех, кого уже удалось спасти – двое членов экипажа: Марат Маднев и Яков Медведев.

Капитан воздушного судна Николай Сорокин до сих пор не найден.

- сообщает ИА «Кам 24» https://kam24.ru/news/main/202 ...

У него не только сын, но и жена погибла :(
https://www.mk.ru/incident/202 ...

....На Ми-8 радиовысотомер есть?

И с какой погрешностью он кажет высоту над водой?

Упаси Бог от таких испытаний...

Даже пускай с радиовысотометром , стоило ли рисковать без визуального контакта с землей ?...Понимаю , если на войне , здесь-то с туристами зачем ?...

Это просто ужасно....

Я просто зАдал вопрос участникам форума по приборному оборудованию вертолета Ми-8. Без всяких зачем и почему...., извините за резкость...

здесь-то с туристами зачем ?...

за длинным рублем.

Давайте называть вещи своими именами:очередной раз экипаж убил пассажиров.которые приехали из Москвы, Петербурга, да откуда угодно , заплатив огромные деньги.чтобы увидеть великолепие камчатской природы, увы попались на удочку непрофессионалов, разгильдяев и убийц!

МК: "Крушение Ми-6 на Камчатке: "
А кто-то про фото военного Ми-8 что-то писал. МК не могут Ми-6 от Ми-8 отличить...

Вы бы аккуратней. Еще 40 дней не прошло. Аукнется. Да и вообще ....

Я думаю многие вертолётчики попадали в подобную ситуацию, и кто правильно оценивал ситуацию и выбирал правильное решение не разбивал вертолёт и не убивал людей.При работе на Южном Острове в районе Вестпорта(Новая Зеландия) произошло нечто подобное и с нами.По окончании дневных работ на трелёвке, взлетели и направились в порт базирования Вестпорт.Этот аэропорт без диспетчера.В процессе полёта попали в хороший туман, в котором и летели до Вестпорта. Вестпорт находится на западе Ю.острова на берегу Тасманова моря.Командир принял решение пройти в море и там снизится до появления вертикальной видимости, и далее подлететь на этой высоте к ВП полосе.Встал в круг и на минимальной скорости и с минимальным снижением на высоте около 30 метров увидили воду.Конечно, напряжение было на пределе.Всё закончилось благополучно.Командир прекрасно знал этот район полётов и понимал что безопасное снижение возможно только над морем.Вертолёт был Ми-8МТВ1, а командиром Остапенко Алексей Валентинович. У него был большой опыт полётов в Арктике(Черский), где полёты в сложных метеусловиях обыденное дело.

Ну а как Вы думаете?
И радиовысотомер у КВС и 2 ВД-10. По идее и система раннего предупреждения близости земли. СРПБЗ (TAWS) должна стоять

Дай Бог ему сил..

При таких полетах важна слетанность экипажа, ну и в первую очередь хорошие навыки КВС пилотированию по приборам, к этому только добавить, что РВ искажает показания над водой и льдом.

Насколько критично искажает?

РЛЭ об этом умалчивает, но думаю не на десятки метров)).

В любом случае, высоту надо контролировать комплексно, т.е. и по ВД.

Т.е., если искали пробивая туман могло и не хватить этой пары-тройки метров?

Про давление могли и забыть, частая практика, к сожалению.

Обычно, если метрах на 30 нет визуального контакта с земными ориентирами, то дальнейшее снижение слишком рискованно.

Из практики. Кто знаком с АХР, те знают о рабочих высотах, там сыпаться только перед собой. Высотомер в принципе не нужен. Другое дело - покатущки, сам про перестановку давления забывал.

Возможно они и вышли на визуальный контакт, но вода, особенно в штиль, создаёт иллюзии и определить высоту до поверхности сложно.отвлеклись от РВ и столкнулись. Выжившие 2пилот и б/ механик расскажут.

При наличии достоверных показаний высоты. Но.. 30 метров... Даже мне не вериться, это овердофига.

На тэшке СРПБЗ? Никогда не видел. Вообще есть такое понятие как минимум КВС. Ми-8т допущен только по правилам визуальных полетов. Да, современные мтв, амт, могут и по ппп. Но здесь, как я понимаю старая тэшка. Радиовысотомером над водой и горами пользоваться запрещено, так как показания сильно искажены. Экипаж заходил на свой страх и риск. И этот страх и риск у всех разный. К сожалению некоторые решают идти до конца...

Присоединяюсь. Иногда действительно сложно различить под собой водную поверхность, втч и за счет отражения в ней тумана (облаков(.

Понятно, что есть минимумы и правила полетов, НО все равно будут их нарушать(по разным причинам), поэтому здесь и пишут люди свой опыт, чтоб другие может быть что то для себя взяли и в будущем постараются не "наступать на чужие грабли".

Пришел на площадку, а там опа. Вернулся. И тут же вопросы от руководства: почему вернулся? Погода плохая А зачем вылетал? Была хорошая. Так Ты не умеешь анализировать ипринимать решения? И летят наши пилоты в туман...

Я не винтокрылый, но тоже попадал. И тоже над водой, в полный штиль. Летишь в космосе, звезды вокруг. Только ппп.

конечно некоторые так делают, что скрывать. но с точки зрения правил выполнения полетов - это преступление. если такое делать с пассажирами - это преступление вдвойне. в таких условиях часто провисание тумана бывает до уровня воды. кажется - вот еще чуть-чуть и дойдем до берега - вон, он уже веден вдалеке. катастроф таких, что над водной поверхностью, что над льдом - масса. а главное, радиовысотомер показывает иногда полную фигню. и визуально определить в тумане высоту над водной или белой подстилающей поверхностью просто невозможно.

Ничего не меняется.

Подскажите, а GPS не может помочь? Он же и высоту показывает с небольшой погрешностью. Но уж увидеть, вода под тобой или земля можно с точностью полметра.

Как догадался?

И мы видели такую картину, в ночной тренировке, пролетая над большим озером по маршруту.
А над водой, днем при облачности или тумане, даже видя внизу в разрывах, воду, на глаз не
определить высоту до неё. РВ показывает "цену на дрова", а гребешки волн если есть, могут
показаться маленькими и создается впечатление запаса высоты. А если кажутся большими, то
думаешь, что вода рядом, а фактически, это может быть и 70-100 метров.
Поэтому верно сказал УралВ: В таких случаях, над более-менее однородно ровной поверхностью
нужно работать РВ вместе с ВД-10. Ну и зная район полетов, точнее место куда летишь, можно
использовать характерные перепады рельефа которые "отметит РВ", для ориентировки и принятия
решения.

Волка не видно.
Это его тема.
Замбнили? Умер? (тьфу тьфу тьфу)
И Фаза молчит...

Замбнили? = Забанили?

Совет учиться на чужих ошибках, мне кажется, действует только в теории, на практике же люди обычно учатся на своих ошибках и иногда, как показывает этот случай, это приводит к печальному результату.

Как говорит знакомый травмотолог, 90 процентов травм начинались со слов ""Нихуя не будет " и "Дай-ка я... "
Что-то в этом есть...

Меня в прошлый раз за матершину на неделю в баню оформили)

"Помог" уже на Камчатке. Прямиком в горушку привёз.

Просто свои "шишки"лучше запоминаются))это и есть опыт-"..сын ошибок трудных".просто если ребенку не сказать что нож острый и им надо работать аккуратно, то он не только порежется, а и палец отрежет.