Джип покатушки в горах, экстрим прыжки с парашютами, дайвинг погружения на большую глубину, экскурсии на вертолетиках часто закнчиваются трагически. Ибо у одних бабло, а у других желание его получить, иногда в ущерб безопасности.

Про силки речи вообще нет. Как я понял, то паксами были туристы. Может они и знали пилота, но скорее всего отца.
Когда пассажир садится в атобус\метро, то об "обоюдному согласию" речи нет.

У нас свой путь: 3- 5 лет учить летчика, который после учебы не в состоянии самостоятельно работать даже на самой простой технике.

Простая - не значит простая для работы

Вылет пропавшего вертолета с биатлонистом попал на видео: https://news.rambler.ru/incide ...
Техника взлета

Государственный реестр гражданских воздушных судов Российской Федерации: https://favt.gov.ru/opendata-t ...
RA-07350
вертолет R44II
Государственный реестр гражданских воздушных судов РФ
Сведения из реестра:
Вид воздушного судна: вертолет
Тип (наименование) воздушного судна: R44II
Опознавательные знаки: RA-07350
Серийный №: 10398
номер свидетельства о регистрации: 8099
дата действующего свидетельства о регистрации: 16.09.2020

нормальный, уверенный взлет. проблема не в технике пилотирования.

А что, действительно так можно: оторвался, немного попятился назад, потом заложил разворот на 180 гр. и попер по ветру без набора высоты прямо на лесополосу.
Не слишком ли лихо?

В РЛЭ вертолёта есть график опасных зон высота-скорость.
На Робинсоне, наверное тоже есть. Если такой вид взлёта предусмотрен этим графиком, то всё нормально.
Ну, а по ограничениям угловой скорости на висении, ни чего сказать не могу, т.к. их не знаю.

Я бы поправил, "само"уверенный, с вы..е...м, что впрочем не выходит за рамки мануала, но характеризует пилота.

абсолютно точно...

Шимми: по ограничениям угловой скорости на висении, ни чего сказать не могу, т.к. их не знаю

Не из РЛЭ Robinson R44.
Пишут, что до 155 градусов в секунду составляет установившаяся угловая скорость вращения относительно вертикальной оси навстречу вращению НВ.
Что то какая-то невероятно высокая скорость...

Выше этой скорости вероятно наступит разрушение машины.

Есть вертолеты, у которых угловая скорость вращения вокруг вертикальной оси ограничивается только физиологией человека. Относится ли Робинсон к таковым не знаю.

Ну, в рассматриваемом случае, вращение явно не превышает допустимое, просто визуально взлет смотрится как весьма лихой, но требования БП вроде бы не нарушены.

Вылет пропавшего вертолета с биатлонистом попал на видео: https://news.rambler.ru/incide ...

В мануале есть такая фраза:"управляемость на висении была продемонстрирована при силе ветра 9м/с любого направления до высоты по плотности 3350м", т.е. если принять это за "управляемость" по РВ, то это и будет "ограничение" по угловой скорости при развороте на висении. Поставил скобки потому что это не есть ограничение в юридическом смысле, а только как информация для пилота. Ну и учитывать нагрузку на хвостовую балку и втулку РВ надобно.

повторюсь.... (для просмотра убрать пробелы)

https://youtu .be/n9JiZ7UGsfQ

ps спасибо Messner, напомнил...

Катастроф с Робинсонами, из-за попадания в условия плохой видимости, масса, тем более в горной местности.просто кто это игнорирует, тот рано или поздно попадает в эту скорбную статистику.

Помню про Борю говорили , рукопожатие уверенное и тврдое

Но он не игрушку для понтов об прекрасную планету Земля , а страну ..

И ещё, что работает с документами.

Я в данный момент на даче , тоже над документами работаю

Пол томика уже

На завтра оставь, пожалей головушку.

Даже если на вертолёте были бы приборы для полётов по ППП, это не гарантия, что каждый пилот(КВС) сможет осуществить такой полёт в условиях нулевой видимости.Для этого нужны навыки и опыт подобных полётов , хорошие нервы и вестибулярный аппарат Так было, так есть и так будет. Очень жаль, что сегодняшние пилоты малой авиации этого не понимают, а оценить свои возможности не позволяют завышенные амбиции.А без приборов для полётов в молоке, не стоит испытывать судьбу.

Где-то видел фото этого вертолёта на земле - там не было горушек или холмов.
Сдаётся - облачностью прижало и он начал искать землю...
В таком случае многие, как правило, её находят...

Вы на Камчатке были?В сообщении написано В 13-ти км от вулкана Узон, там не горушки и холмы, там ГОРЫ!

Это правда. В этом случае, как и во многих других (Ракитский, Севбо, Фарих....) причина одна - самоуверенность и безрассудство.

На Камчатке мне не довелось побывать... Надеюсь - в будущем удастся.
Про ГОРЫ я в курсе. И про вулканы тоже.
Я имею в виду, что именно то плато, на котором упокоился вертолёт, было довольно ровным.

Да, само плато ("кальдера" вулкана Узон) достаточно ровное. Размером ~12х9км. Кальдера окружена "горами"/сопками/холмиками (был там в 1975г., это была последняя экскурсия советского периода, после нее турбазу в Жупаново и все приюты на маршрутах закрыли на "реконструкцию", но потом так и не открыли).

Здесь вопрос в том, от каког места Узона насчитали 13км и в какую сторону. Т.е. это может быть и гора, и равнина...

Уверенный или самоуверенный, хорошо или плохо - это разговор ни о чем. Границу не определить.
Любой пилот должен быть (само)уверенным. Если пилот не (само)уверен - это не пилот.

Повешу в методическом классе , гуашью на кумаче …

Плохо, когда излишне (само)уверен...

Все таки в русском языке, слово самоуверенность, имеет несколько отрицательный оттенок, в отличие от выражения уверенность в себе. Поэтому важно не быть беспочвенно уверенным в отсутствии отрицательных качеств в себе, а адекватно оценивать свои возможности.

Не надо дискредитировать методический класс. Уверенность в себе и самоуверенность различные понятия.

А то, что вы пишите о частных пилотах, которые получили право управлять однопилотными вертолетами, то это их право принимать решение на полет , рискуя своей жизнью, а те кто с ними решаются лететь-соответственно своей.

Те кто с ними решаются лететь - они принимают решения платить или не платить деньги... а если уж заплатили, то просто летят... Они ведь не знают, что пилоты сами не знают кто они такие... уже КВСы или ещё не КВСы... Гы...

Все не так просто, как вы пишите. Сейчас никто просто так деньги "неизвестному дяде" не платит, да и в аппарат не сядет.

Это туристы -то не платят деньги официальной туркомпании за красоты гейзеров и вулканов Камчатки ? ... кхе-кхе...

Если это официальная фирма, которая, в том числе, занимается воздушными перевозками, то это уже должно, в некоторой степени, гарантировать что пилоты подготовлены к такой работе.

PS кстати, если даже турфирма не занимается воздушными перевозками, то она, если заботится о своем реноме, должна заключить договор с "солидной"авиакомпанией.

"Солидная компания", звучит (само)успокаивающе...для (само)уверенного.

Это только Ваше личное мнение.
В русском языке нет разницы в выражениях самоуверен и уверен в себе.
Да, ветераны могут сказать, что слово самоуверен имеет негативный подтекст, вспоминая нулевые приказы. Но этот нюанс уже в прошлом.
Для современного русского языка самоуверен = уверен в себе. И излишне самоуверен = излишне уверен в себе.
Личное мнение. Хороший пилот не может не быть уверенным в себе = самоуверенным. И даже амбиционным и авторитетным и азартным.
Вынужден повторить. Всю эту говорильню и тонкость смысловой грани к делу (о расследовании АП или к уголовному) не пришить. И в лист оценок с графами Да Нет не включить.

" Хороший пилот не может не быть уверенным в себе = самоуверенным. И даже амбиционным и авторитетным и азартным."
---
Не буду вступать с вами в дискуссию, но лично мне, "здоровый страх", помогал не влезать туда, куда тянули азарт и амбиции.

Тоже предполагаю, что именно спортивный азарт и победы в спорте выработали в парне чувство собственной непобедимости (самоуверенности) и привели к потере/притуплению страха.

А все написанное про (само) уверенность, авторитетность и амбициозность не исключает наличие страха, предусмотрительности, способности к анализу, расчету и прогнозированию. Бесстрашный пилот, летчик, водитель, дрессировщик, политик и т.д. - это не надолго.

Как говорят эксперты по авиационной психолгии-причиной авиакатастроф не бывает один фактор, а сумма различных факторов, которые в другом случае не могли бы стать фатальными, но сходятся в данном месте, в данное время.
Так и здесь спортивное прошлое и "спортивный" характер могли быть тем фактором, который сложился с другими.

Если в авиапредприятии кто-то как-то анализирует личные качества пилота и типа даже несет ответственность, то в частной авиации это нонсенс. Деловые, профессиональные, личные качества оцениваются "по ходу пьесы" и передаются с помощью рекомендаций...

Так то оно верно. Но процент чемпионов мира среди погибших пилотов легких вертолетов не велик. Больше "хозяев жизни".

Страх - самая хорошая профилактическая мера контроля безопасности. . В любой системе, не только в авиации. Даже в системе госуправления.

Иногда люди сами себя загоняют в "ситуацию", а иногда не хватает духу признать что тебе не по зубам данная "ситуация" и лучше в неё не влазить.
И первое и второе от излишнего самомнения.

рассуждения из 19 века. никогда страх не является профилактикой безопасности. только квалификация, наработанные навыки и грамотная оценка риска. этому и учат в нормальных авиашколах по всему миру, к сожалению в наших, особенно государственных учебных заведениях, преобладает муштра!