Интересно сколько они заплатили, чтобы эти сказки напечатали? Улыбка классная https://www.forumavia.ru/e/?l= ...

В России разработали приборы, с помощью которых самолеты ВВС РФ пропадут с Flightradar

Можно подумать, что сейчас их видно.
:)
Единицы, и то если идут за пределы России.

Так, - нет проблем. Отключи ответчик, или перейди на другой режим, - и нет
подсвета в FR24. Вот недавно, 4 самолёта ВКС перевозили из Афгана.
Так там вообще, - без подсвета летели.
А "Навигатор" предлагает только "чемоданный" навигационный комплекс
для полёта. И, в основном, ориентация, - на беспилотники.
И то, в основном, чтобы избежать конфликта в воздухе.

Что то мне их "индикатор СПС" поразительно напоминает , перепрошитый на русский, индикатор TVI из комплекта CAS-67A фирмы Коллинз .....
С Ув RR

Спасибо Rugen! Почти каждый день пропадает по самолету. Благодаря Вам узнал, что виновник ВНИИРА ("Навигатор") :)

Очередная журна-лажа, к сожалению в исполнении ТАСС. Директор сказал, что приёмник ADS-B останется работать при отключении передатчика ADS-B. То есть получается, что возможность избежать столкновения останется только у военного самолёта - решение по меньшей мере спорное и никаким стандартам не соответствует. Но для нашего начальства с высшим образованием и без среднего - самое то, осуществление любимой мечты, что мы хоть в чём-то всех на свете догоним и перегоним.

Во время эвакуации из Кабула посматривал в FR24. 24 августа было видно всё и со всех сторон, вплоть до часами стоящих на лётном поле двух C-17. 25 августа, вероятно, после получения сообщений о возможном нападении, на FR24 исчезло всё, за исключением нескольких бортов в воздухе и только на подходе, видимых через спутник, без указания скорости. В тот день улетали наш Ил-62 и два наших Ил-76. Поэтому РБК вело прямую видеотрансляцию с аэродрома, где можно было увидеть, кто прилетает и кто улетает. Не только у наших, но и у всех прибывавших и убывавших (кроме них взлетали и садились C-17, C-130, A400, A340 и даже A320) ответчик был выключен.

Как можно выключить то, чего нет? На беспилотниках не стоит транспондер ни с mode-b, ни mode-c.

С такой же улыбкой рассказывали о телепортации по госсзаказу при Медведеве....

Османские Байрактары прекрасно видно на ФЛ24. Когда включены.
И легендарные уже RQ4.

И насколько это важно - быть невидимым для флайтрадара?
Может более важно сделать самолеты невидимыми для AWACS, для космической разведки? Понятно что это намного труднее. Или это посто отчет куда бюджетные деньги потратили?

Вы ничего не понимаете. Для начальства что FR24, что AWACS - всё происки злобного супостата. А тут кнопку добавили - и сразу прорыв, не имеющий аналогов в мире. И эту кнопку надо нажимать прямо у супостата перед носом - чтобы ему служба раем не казалась.

Ну, так показывайте всем информацию с вашего смартфона. Ваши точные координаты. Знать точное ваше местоположение - уже много. Хотя бы для тех же домушников...
Тем больше причин не раскрывать точное положение своего самолета всем подряд. Особенно когда обязывают. Когда надо открыл данные, когда надо - закрыл. Кнопка контроля у тебя в руках, а не в чужих. Это важно...

Положим, "начальство" всё-таки не настолько тупое.:-)
А вообще тема "ниачём". Выключить ответчик - и усё.:-) Такие ответчики, помимо всего прочего, увеличивают дальность обнаружения у вражеских РЛС.

Вот смотрите, что происходит сейчас над одним известным местом. Думаете, там никого нет? Ошибаетесь:
https://ibb.co/xh3w7Jr

О том и речь.

А как же. Прямо сейчас - 2 амермканских "суслика". 21:25 мск


MOOSE81 United States - US Air Force (USAF)
XJD Al Udeid Qatar
N/A AIRCRAFT Boeing C-17A Globemaster III
REGISTRATION 09-9211
ALTITUDE 1, 768 m
ETA

MOOSE94 United States - US Air Force (USAF)
XJD Qatar Al Udeid
N/A AIRCRAFT Boeing C-17A Globemaster III
REGISTRATION 07-7185
ALTITUDE 1, 760 m
ETA

И на подлете(пересекли афгано-пакмстанскую границу ЮЗ на СВ). Оживились америкосы. После того как Байден начал скучать :(, посматривая на свои наручные часы, на траурной церемонии прощания с 13 в/с. Без шуток.


NO CALLSIGN United States - US Air Force (USAF)
N/A AIRCRAFT Boeing KC-135R Stratotanker
REGISTRATION 63-7976
ALTITUDE 7, 315 m
ETA

NO CALLSIGN United States - US Air Force (USAF)
N/A AIRCRAFT Boeing KC-135R Stratotanker
REGISTRATION 62-3554
ALTITUDE 8, 298 m
ETA

NO CALLSIGN United States - US Air Force (USAF)
N/A AIRCRAFT Boeing KC-135R Stratotanker
REGISTRATION 61-0310
ALTITUDE 7, 163 m
ETA

РЛС здесь вообще боком. Хотя иной раз борт "светится" даже на земле.
ФЛ24 появился сначала как "игрушка" от непосед. Ну и потом .... Как тот-же Скайп и прочие аналогичные приблуды. Кстати, и MarineTraffic (и подобное) на море.
НЕ пропадать же зря сигналам "ответчика". Ну почти как сигналы Спутника в 1957 4 окт и DX-связи по радио.
Ведь, если строго, борт светит сигналами НЕ для ФЛ24.

Почему " "начальство" всё-таки не настолько тупое" !? Ведь с Медведевым эта "телепортация" чуть не проскочила в бюджетную кассу.

От губ отплюнув пот и воск
Сказал Икар, смыкая веки:
"Предвижу в этом роде войск
Бардак отныне и навеки!"
http://www.airwar.ru/other/son ...

Не суслики, а лоси. Лосям закон не писан, поэтому они гуськом летают:
https://ibb.co/XDkVKW2

Значит отбой воздушной тревоги.

Танкеры - это отдельная история, им полезно быть видимыми. Сколько их там не видел, в Кабуле не садились.

РЛС здесь таким "боком", что активный ответ цели обеспечит бОльшую дальность обнаружения, чем просто отраженный от этой цели собственный сигнал РЛС. А вот флайтрадар тут как раз не при чём.

А вот и всё объяснение, и насчёт танкеров тоже. Это не отбой тревоги, а завершение эвакуации, что с выключенными транспондерами выглядело бы совсем несолидно:
https://twitter.com/OrenCNN/st ...

Я так понял, что ее делают обязательной к использованию.

Надо поизучать общие принципы работы этой системы. А главное - ее основные цели.
Аналогия со спутниками прямая. Тот же GPS-сигнал - это некий "замес" навигационной информации со служебной. Т. е. координаты - это одни "мухи". Но там еще и информация о всей спутниковой группировке, этом спутнике, его номер и т. д. Т. е. без этого - навигационное поле нечитаемо. Просто "точки". Уберите служебную информацию из сигнала - все навигационное поле рассыпится. Наземные системы уточняют GPS-навигацию, делая ее точность военной. Т. е. все эти мои несвязанные наброски - сумбур на-первый взгляд. При обязательности применения, эта система имеет много смутных, сторонних, неконтролируемых применений. Да и вообще, лишний электронный бортовой блок, с информационными каналами, не имеющий цели управления самолетом, помощи экипажу- напрягает. Вот, на-кой он там...?

Объявленное Вашингтоном зщавершение эвакуации - 31 августа по ихнему цыферблату. Значит, по нашему цыферблату мы можем наблюдать эти полеты еще почти двое суток.

Вот тут всё можно увидеть по минутам:

Первое.
https://afghanistan.liveuamap. ...
Второе.
https://afghanistan.liveuamap. ...
Третье.
https://afghanistan.liveuamap. ...

Вот что сказал директор:

По сути, на самолете нужна лишь TCAS, да. В TCAS реализованы функции ADS-B In и ADS-B Out. Кстати, по поводу TCAS, мы являемся первым производителем отечественного аналога. В России всегда была большая импортозависимость, и до сих пор, к сожалению, на некоторых самолетах даже государственной авиации установлен американский прибор. Но вот сейчас мы устанавливаем на все наши вертолеты и самолеты. Она называется — Система предупреждения столкновений в воздухе (СПСВ).

Поэтому думайте.)

Там ещё возможен вариант, что просто вырубили приёмник в районе Кабула, который транслировал сигналы на сервер ФР24. Или интернет ему обрубили.

Вряд ли. В день завершения эвакуации было видно всё.

Если так, то Вы правы.
Экипажи тумблером включали режим подавления ФР24 :)

"тумблером включали режим подавления ФР24"


Разве есть такой тумблер? Или вы просто "прикалываетесь"?

Вот недавно, 4 самолёта ВКС перевозили из Афгана.
Так там вообще, - без подсвета летели.
Так там и нет TCAS. Светиться нечему. Машины старые, никто на них уже TCAS ставить не будет - дорого. Нет TCASa, летишь не выше 8600м. Сам на таких ещё недавно летал.

Режим ответчика на пульте TCAS выключаешь и тебя не видят. Или вообще TCAS не включаешь. Взлетел, набрал выше 5000м. и включаешь.

Просто не включали ответчик. А в последний день обязательно надо было включить - иначе бы всем показалось, что они не организованно эвакуировались под своим флагом, а скрытно удрали под покровом ночи. Стебаться по этому поводу можно очень долго, но супостату отсутствие ADS-B Out почему-то глубоко фиолетово:

Plus, our GTS™ series of ADS-B-enhanced active traffic systems provide the most complete traffic picture available — showing targets for all proximate aircraft, including even those not ADS-B “Out” equipped — to pinpoint traffic threats.
https://www.garmin.com/ru-RU/c ...

Подобные прорывы, не имеющие аналогов в мире - это исключительно для внутреннего начальственного потребления.

Ошибся. При взлете режим ответчика на пульте НЕ ВКЛЮЧАЕШЬ и тебя не видят

Там частоты другие. И, если строго, то это уже пеленгация, а р\локация.

Про "обязательность" - это к ИКАО. О ИКАО к vasilf :) В РФ основная масса боротов импортная со всеми вытекющими .....
Прежде надо разделить "картинка во ФЛ24" и некая инфа для внешнего независимого контроля.
Самый простой пример: в глуши пропал с экранов. Последние координаты будут в архиве. Это поможет в поиске.
Еще раз: ФЛ24 не юридический орган, кто-то просто нашел нишу и сумел её монетизировать. ИМХО, ФЛ24 не собирает все параметры борта.
Но это всё рвно побочный продукт\эффект.

Это "директору" надо думать. Он сможет сертифицировать свою коробку ? Или он не знает что "даже государственной авиации" летает и за бугор !?

Человек написал про "тумблер режима подавления ФР24" - это как?

Выше написали же "с высшим образованием и без среднего" :)
Они видимо считают, что ПВО работает по ФЛ24.

Видел даже Миг-29 с допуском к RVSM а там без всех этих приблуд никак нельзя:)

На самом деле и с самого начала надо было обсуждать не дебильный заголовок, а саму статью, которая вполне себе достойная, по крайней мере, у ТАСС. А ещё лучше было обсуждать:
https://navigat.ru/products/si ...

Честно сказано: не имеющая аналогов в Российской Федерации. Усё, никаких прорывов, они для начальства. Можно ещё обсудить вот это, обратив внимание на картинку и на то, что у самолётика на хвосте нарисовано:
https://www.l3harris.com/sites ...

При отключении ADS-B Out эшелонирование, с ненулевой вероятностью, будет прямо в лоб. Хотя, возможно, для БПЛА на это и рассчитано.)

Таким образом, как я наблюдал, взлетают-приземляются ребята в Хмеймим и, иногда, в Сочах-Адлере.

А это как краткое изложение Евгения Онегина (поэма А.С. Пушкина): Бздык - и Ленского не стало!

Это была не более чем ирония (в конце сообщения смайлик стоит) и отсылка к теме этой ветки.

Мне вот интересно, кому принадлежит контейнер с надписью "MLAT-R" в аэропорту Кабула.
http://www.radioscanner.ru/upl ...

cumulus: "Это была не более чем ирония..."

Извините, не понял... Бывает...)

Так вроде обсуждают не заголовок, а фразу "тумблер режима подавления ФР24" . И то что "у ТАСС" нет грамотные редакторов.
А про "аналоги" .. Так это из серии "Самсебя не похвалишь ..." На это и внимания не обратили :)

И, кстати, фразу "у ТАСС" типа :
"На каждом борту есть самолетный ответчик, который работает по линии передач 1030–1090 МГц, и мы по этому каналу связи передаем информацию."
не возник даже вопрос "Есть ли сертификация для работы на этой частоте ?" Иначе это просто глушилка чтобы "не слушать ББС" :)

В описании системы на сайте нет ничего подобного. Это аналог того, что было приведено ниже, с красной звездой на хвосте. Не лучше и, надеюсь, не хуже. Из чего можно сделать вывод, что директор разболтал страшную тайну, предназначенную только для потребления начальством.