Карагодин был профессионалом. Запретить профессионалом летать.

В отличие от некоторых, я не собираюсь строить измышления при отсутствии полной картины происшедшего и произносить пафосные речи.

Кто это сказал, что он был профессионалом?

Зато он точно был Иваном.
Запретить летать всем Иванам!

Увидел предыдущее видео полётов этих самолей . Лайки собрать хотели. Воздушное хулиганство.

А как он в кабине Тушки оказался?

Если Цессна взлетела первым, возникает вопрос, как она оказалось над хвостом Пайпера-28 через 3 минуты. Я только предполагаю, что Цессна сделала вираж, чтобы выйти в хвост Пайпера и подойти к нему поближе. Наверное, самолёты не подавали заявку летать в паре. Значит, это не запланированное сближение, что трактуется авиационными правилами как авиационное событие (предпосылки к летному происшествию). Похоже, неприятности грозят пилоту Цессны!

Самое печальное, что данная катастрофа была запланирована ещё на земле, ведь данный аэродром вряд ли загружен до такой степени, чтобы интервал между взлётами нужно было делать одну минуту, значит сближение самолётов заранее подразумевалось, видимо, для более острых впечатлений пассажиров, особенно у женщины, которая получила этот полёт в подарок от мужа в свой день рождения.

Если Цессна взлетела первым, возникает вопрос, как она оказалось над хвостом Пайпера-28 через 3 минуты. Я только предполагаю, что Цессна сделала вираж, чтобы выйти в хвост Пайпера и подойти к нему поближе. Наверное, самолёты не подавали заявку летать в паре. Значит, это не запланированное сближение, что трактуется авиационными правилами как авиационное событие (предпосылки к летному происшествию). Похоже, неприятности грозят пилоту Цессны!

В Гостилицах в выходные в определенные моменты днём может быть такая загруженность. Много бортов летает, плюс конвейеры. Поэтому вряд ли «сближение самолетов заранее подразумевалось». За минуту в Гостилицах 152ая цессна будет уже подходить ко 2ому, поэтому не вижу необходимости большего интервала.

Если Цессна по какой то причине затянула 2ой (может борт входил в круг), а Пайпер сразу после взлёта пошёл ко второму (с учётом наличия пассажиров он, скорее всего, от 2ого уходил в сторону залива), а интервал был ещё и меньше минуты, то так их траектории могли и пересечься.
В Гостилицах взлет всегда по команде, так что то, что Пайпер взлетал явно все слышали.

Уточните пожалуйста, а у пилота должна быть лицензия на покатушки пассажиров?

Какие лицензии? АОН не имеет права коммерцией заниматься.

Воздушный кодекс ст.21 п. 3

Гражданская авиация, не используемая для осуществления коммерческих воздушных перевозок и выполнения авиационных работ, относится к авиации общего назначения (пункт в редакции, введенной в действие с 31 июля 2006 года Федеральным законом от 18 июля

По информации СМИ пилот Н.Иванов был обладателем лицензии CPL.
Нигде кроме Военмеха он не учился. Вопрос: как получил CPL и почему не попал под раздачу с массовым аннулированием?

Navigator59

А вот по поводу менталитета-Кто у нас летает в малой авиации? Те кому явно не надо платить ипотеку, т.е. те у кого пальцы веером (и они (ну, многие) изначально уверены), что законы вообще, а тем более летные не для них.

Это ложь.

Пример в студию. Где тот бухгалтер или слесарь, которые после работы, в выходной день поехали полетать на самолете, заодно прибить двух человек? ГДЕ??

Пример в студию. Где тот бухгалтер или слесарь, которые после работы, в выходной день поехали полетать на самолете, заодно прибить двух человек? ГДЕ??

Как пример, получил EASA/FAA, валидировал в РФ.

Не спорю, большинство пилотов люди нормальные и адекватные, но я не встречал среди них сантехников и таксистов.....

Судя по всему Вы их просто не встречали.

Почему же, встречал. Это люди с руками и больные небом, они в гаражах и на коленках по не известным чертежам собирают самолеты и сами не спрашивая Росавиацию летают низенько над своей деревней.

А как и все, кто оказался.
Кто Вам сказал, что все, кто оказались в кабине - профессионалы?
...возможно мы говорим о разных понятиях.

На аэродроме на самолетах летают летчики, а не бухгалтеры или слесари. Никто там их другими занятиями особенно не интересуются. ПОДАВЛЯЮЩЕЕ БОЛЬШИНСТВО людей а малой авиации - это влюбленные в небо, с очень разным финансовым благополучием, точно так же уважающие летные законы. Все Ваши инсинуации про пальцы веером говорят о том, что Вы не имеете представления о том, о чем здесь пытаетесь рассуждать.

И к тому, кто командовал, теперь будет много вопросов. Гостилицы ведь ПП, не аэродром?

Уважаемый АнониммМ, я глубоко уважаю всех тех кто летает и болеет небом, и выше, я извинился, если кого обидел. Только наша болезнь небом иногда дорого обходится и нашим близким и близки тех людей которые рядом в кабине и на земле.
А имею ли я понятия о чем рассуждаю-посмотрите под моей аватаркой. Там есть информация. А под Вашей?

Уточните пожалуйста, а у пилота должна быть лицензия на покатушки пассажиров?

То-что с малой авиацией у нас не все хорошо- согласен полностью. А вот по поводу менталитета-Кто у нас летает в малой авиации? Те кому явно не надо платить ипотеку, т.е. те у кого пальцы веером (и они (ну, многие) изначально уверены), что
законы вообще, а тем более летные не для них. Да и ГАИ в воздухе нет. И общаешься с такими ребятами, понимаешь, как все плохо в малой авиации. Весь разговор сводиться к одному:.....ты вооще кто? У меня самолет, я типа летчик, чо ты мне тут пургу метешь, я сам знаю, как и куда мне надо. Раньше говорили: "Летные законы написаны кровью" , это было, есть и будет. Невзирая на звание, чины, опыт и деньги. Как то так.
Запретить проще всего, а вот придумать, организовать, сделать и продавить через чиновников это еще та задача.
Извините ни кого не хотел обидеть.

профессионал - тот, кто чем-то занимается профессионально (профессия у него такая)
любитель - тот, кто занят в свободное время

Дело не в том, что Вы кого-то обидели. Не красны девицы в конце концов. Дело в том, что вы на публичном форуме, который читают совсем не профессионалы, журналисты и т.д., выдаете АБСОЛЮТНО ложную и претенциозную информацию, которая создает у этих читателей ложное представление о летной среде.
Вообще ложь, выдаваемая за абсолютную истину, самое вредное, что есть на форуме (этом и других).
Под Вашей аватаркой (которой нет), написано что Вы дисп., что совершенно не дает Вам никаких знаний о предмете разговора. Написанная (или не написанная), тем более, никак не проверенная информация мало говорит о знаниях и опыте. О них говорят поступки и суждения
Я сам буду решать, что мне писать, а что нет.

Возможно и так, но то что изобразили в небе под Донецком, впрочем как и тут, я бы никогда не назвал профессиональной работой.

Вот не нужно рассуждать о том, о чем понятия не имеете ! Эти сказки о менталитете просто достали ! Я провожу почти столько же времени в Северной Америке, как и в России, и вижу ситуацию не через розовые очки туриста, а как оно есть в повседневной жизни. Так вот, на те же правила вождения там забивают похлеще, чем в России. А законы об оружии в Канаде во многом жестче, чем российские, особенно с некоторого времени.

А вот «малую» авиацию просто не зажимают дурацкими ограничениями, которые очень часто имеют прямо противоположный результат - либо невозможность в принципе выполнить требования законов, и тогда начинается совсем уж партизанщина, либо при попытке соблюдать эти идиотские ограничения пилоты вынуждены загонять себя в условия, делающие разумно безопасный полет в принципе невозможным.

Возвращаясь к Зубкову Д и его профессионалам - ничего, что «профессионалы» на регулярной основе за один раз убивают пассажиров больше, чем вся «любительская» авиация за все время ее существования в послесоветский период ? Так может, после запрета частных автомобилей с непрофессиональными водителями следующим шагом запретить как раз профессиональную авиацию ?

Ваше «разделение», сам подход, мне понятен, но, оппоненты, говорили о профи- не профи,
По госбумажкам, а не исходя из реального соответствия знаний, опыта и адекватности.
Карагодин был по бумагам профессионалом. Но, попал в ситуацию, в которой
Повел себя, не профессионально.

Тут, на форуме, не так давно, про малую авиацию говорили. И про "покатушки" за плату.
Так вот сейчас то, это что было? Уважаемые представители АОН, прокомментируйте пожалуйста?
Faza, может вы прокомментируйте?

Тут, на форуме, не так давно, про малую авиацию говорили. И про "покатушки" за плату.
Так вот сейчас то, это что было? Уважаемые представители АОН, прокомментируйте пожалуйста?
Faza, может вы прокомментируйте?

Покатушкам есть место для существования. Тут надо соблюдать , в Основном , два условия. Первое , это что бы "покатушечным" бортом (не предназначенным для сложного пилотажа) управлял не "Чкалов" , а пилот со спокойным характером и трезвым рассудком. Которому не чуждо такое понятие , как -ОТВЕТСТВЕННОСТЬ. И второе , на ПП должно существовать , Однозначно , Руководство ! Которое , зная характеры и возможности своих "аборигенов" , принимало правильные решения. Не взирая на ихние статусы в обществе." Пришел летать , будь добр , подчиняйся ! " . Из этого вытекает -"Каков поп , таков и приход..". И большинству Покатушечникам вовсе не нужны экстримальные эволюции в воздухе . На них , более, произведет впечатление спокойный полет по кругу или маршруту. И тут "пилотам -импровизаторам" -не место , ибо НЕХ..

Ваше «разделение», сам подход, мне понятен, но, оппоненты, говорили о профи- не профи,
По госбумажкам, а не исходя из реального соответствия знаний, опыта и адекватности.
Карагодин был по бумагам профессионалом. Но, попал в ситуацию, в которой
Повел себя, не профессионально.

Покатушкам есть место для существования. Тут надо соблюдать , в Основном , два условия. Первое , это что бы "покатушечным" бортом (не предназначенным для сложного пилотажа) управлял не "Чкалов" , а пилот со спокойным характером и трезвым рассудком. Которому не чуждо такое понятие , как -ОТВЕТСТВЕННОСТЬ. И второе , на ПП должно существовать , Однозначно , Руководство ! Которое , зная характеры и возможности своих "аборигенов" , принимало правильные решения. Не взирая на ихние статусы в обществе." Пришел летать , будь добр , подчиняйся ! " . Из этого вытекает -"Каков поп , таков и приход..". И большинству Покатушечникам вовсе не нужны экстримальные эволюции в воздухе . На них , более, произведет впечатление спокойный полет по кругу или маршруту. И тут "пилотам -импровизаторам" -не место , ибо НЕХ..

Фотографирование.
Таких ситуаций было много. Даже ДВЕ Л-410 в Словакии уложили. Известный случай.
На кругу С-152 ну никак не могла догнать Piper. По скорости.
Значит умышленное сближение (возможно с перестроением за хвостом).
А хулиганство в воздухе не зависит ни от кошелька, ни от опыта. Только от головы.
ИМХО.

Правильно сказано. Еще покатушки за плату подразумевают соответствующие документы, допуски, кассу, билеты, страховки и налоги.