Маршрутки у нас тут на бензине. Нет пока у нас таких малых дизелей..... хорошие дизеля не чавкают чёрным дымом...
А троллейбус привязан к проводам.

Электроавтобус..... зимой..... в пробке..... нет не нравится мне это.
Лучше на газе.

Вот статья на Блумберге как его перестраивали.
https://www.bloomberg.com/news ...

armordillopx4
Alex959

Спасибо!

Да не за что...

напряжения в самолете сейчас - по сути, вспомогательные. Что-нибудь питать, крутить, управлять.
А если главный привод будет от электродвигателя, то всю ту мощность, что двигатель выдает на винт (к примеру), надо к нему подвести. И вот здесь будет как у троллейбуса - сотни вольт и килоамперы. Иначе не полетит - не будет мощности в двигателе

Маршруток (микроавтобусов) давно на бензине нет. Дизель или газ. На бензине разоришься. Электробусу в кайф зима. Батарея не нагревается. А отопление салона как раз с помощью дизельного отопителя с теплоотдачей в 30кВт.

Электробусу в кайф зима. Батарея не нагревается.
Alex959:
Ёмкость аккумуляторов на морозе снижается.

причем емкость снижается в разы...
вспомните разговоры по сотовому на морозе.

Нет. Когда электроавтомобиль едет, под нагрузкой батарея греется. Приходится охлаждать. Своя жидкостная система охлаждения. В мороз с охлаждением проще. А на стоянке батарея заряжается, при этом тоже греется. Но не так сильно.

А чем салон зимой греть?

Фары всегда включены ещё

В самолёте?

Электрическим отопителем. Номинальная мощность должна исходить из расчета 100 Вт/кв.м. Электромобили оборудуют и дополнительным отопителем на бензине.
https://iz.ru/811769/ignat-she ...
А силовые кабели э/двигателя этого самолета не такого и большого сечения как можно было ожидать.
Характеристики э/дв Magni-500 приводил выше на 1 стр.
Навскидку 50-75 кв.мм. Интересно почему? Значит токи много меньше, чем здесь предполагалось.
https://assets.bwbx.io/images/ ...

Подводя итог увлекательной дискуссии можно точно утверждать, что пока в массовом промышленном производстве не появятся малогабаритные аккумуляторы с высокой плотностью запасаемой энергии на килограмм собственного веса элетросамолеты останутся единичным узконишевым продуктом. Все упирается в батарейки.

Я нет. У меня нет никаких данных для принятия такого решения. А вот народ расстарался - сделали. Готовы, значит. В любом случае - мир на пути к этому. Это - один из шагов.

Миру это навязывают. Пока есть откаты и попил бюджета. Как только навязывание прекратится, батарейки сдадут в утиль. Кстати, переработка батареек тоже удовольствие не из дешевых.

А вот в Стокгольме нет ни троллейбусов, ни электробусов. Есть автобусы на этаноле :)

Да ладно, в Питере такие жуткие маршрутки ходят, переделанные из грузовиков, жужжасс!

Так то в Стокгольме, там тепло...

В принципе, согласен. Наверное, можно найти ему применение. Перескочить через пролив... Почему нет? Считать надо. Не более того.

Да понятно. Масоны, мировое правительство и проч. Навязывают. И еще окружают и хотят забрать наше фсё. Как же иначе).

Первый полет - 12 мин видео и статья (на английском)

https://www.flightglobal.com/n ...

https://youtu.be/X_dnAD5TD-E

Размах не тот. У нас круче:
https://echo.msk.ru/blog/mbh/2 ...

Непонятный какой-то гидросамолёт ... А если молния в электросамолет попадёт?

Тем временем зверские очереди в Калифорнии на зарядку Тесл
https://twitter.com/netoll_nem ...

Северная страна Канада - суровые условия - много воды... только на маленьких гидросамолетах...
Самолет 1950-х годов выпуска, 1 пилот 5-6 пассажиров

https://ru.wikipedia.org/wiki/ ...

https://youtu.be/jvRllV_BTn0
https://www.youtube.com/watch? ...

Миру это навязывают. Пока есть откаты и попил бюджета. Как только навязывание прекратится, батарейки сдадут в утиль. Кстати, переработка батареек тоже удовольствие не из дешевых.
***
Да понятно. Масоны, мировое правительство и проч. Навязывают. И еще окружают и хотят забрать наше фсё. Как же иначе).
***
Да, миру это навязывают. Наука и технический прогресс, с одной стороны, и, те, кто следует за ними, - финансовые воротилы или институциональные инвесторы, с другой.
И пока политики не могут договориться между собой на проходящем КС в Мадриде, "более 600 институциональных инвесторов, под управлением которых находится почти $40 трлн активов, призвали государства к более амбициозным климатическим действиям, включая введение цены на углерод, повышение климатических обязательств, прекращение субсидирования ископаемого топлива и постепенный выход из угольной энергетики."
https://www.kommersant.ru/doc/ ...
Братства или братва, каждая со своими "понятиями" и своих "подворотен", пытаются со стороны влиять на этот процесс с различной степенью успеха. Их объединяет пристрастие к власти и тайным знакам, в основном, денежным:) Иногда используют и направляют протестный потенциал масс в своих целях.
Одни формализуют механизм влияния на законодательном уровне, создавая "лобби", другие предпочитают неформальные "откаты и распилы". Результат, как правило, сходный, - инженерные, финансовые, энергетические, юридические и прочие компании превращаются в кормушки, а аппарат, призванный блюсти интересы общества становится "карманным".
Креативным предпринимателям в этих условиях, в ожидании, пока остальные наговорятся на всяких саммитах, остается только выживать, - самим вкладываться кто во что горазд, - в социальные сетевые компании, интернет-магазины, создание и утилизацию батареек, производство электромобилей и электросамолетов. Кому-то везет, а кто-то пролетает:)

Не веришь мне, послушай очевидцев 17:40 https://youtu.be/3ofK9rqmIjI?t=1060

Про собаку технологической поддержки понравилось))

Собственно, про что я и говорю. Идет по улице чувак, говорит какой-то спич. Кто такой, откуда он это все взял, с хрена сделал такие вывода - ниипёт. "Послушай очевидцев".
Завидую я вам, конспирологам - столько интересной х.ни в головах)

То ли дело анонимный "Арабский лётчик". Прочитал его и сразу поверил.

Я вам информацию о летающем электротакси из Аахенского университета вы про очевидцев, вы хоть на тот аппарат глянули? Весьма интересен и не только электромоторами.

У нас такие в кружке юных авиамоделистов делали И даже круче.

Почитал это сумбур.... мало что понял.... все смешалось, кони люди....

Прочитал комментарии... стана озлобленных дураков...

Точно???
Посмотреть можно? Что вы делали в том кружке.

Приходите 30-ть лет назад

Что-то быстро сделали выводы и к тому же, как оказалось, неверные. Покопался тут немного и вот что получается.
Согласно отчету FAA "Национальный план интегрированных аэропортовых систем" (2019–2023), в США насчитывается более 19 000 аэропортов. Крупные авиакомпании летают около 500 из них; если включить небольшие авиакомпании и чартерные рейсы, это число возрастет до 5000. Значит остается около 14 000 аэропортов, в которых можно использовать небольшие самолеты с электроприводом с низким тарифом. Количество подобных аэропортов по всему миру превышает 40 000, поэтому возможности здесь огромны.
В 2018 году примерно 5% регулярных рейсов по всему миру составляли 160 км или меньше. Поскольку турбинные и поршневые двигатели очень неэффективны на коротких дистанциях , для этого 160 км -го полета турбинный или поршневой самолет будет потреблять топлива на сумму порядка 400 $ и выбрасывать в атмосферу CO 2 и другие парниковые газы в качестве побочных продуктов сгорания. Эл/двигатели работают с КПД 95%, а электричество стоит доли от авиационного топлива, и эл/двигатель может совершить ту же поездку, используя электричество стоимостью 12 $ , не производя вообще никаких загрязняющих веществ.
Другими словами, по крайней мере, более или менее проясняются две вещи. 1. Электросамолет DHC-2 даже с литиевыми батареями способен осуществлять полеты с полной пассажирской загрузкой на короткое расстояние до 160 км.
2. Стоимость эксплуатационных расходов кратно ниже чем у бензинового.
Осталось сравнить общую экономическую эффективность, но с этим пока засада, - довольно сложно выяснить во что обошлась затея с модернизацией.

Так главное ясно как день - он так самоотверженно старался, что миллиард куда-то пропал. Но, как сказал М.В. Ломоносов: ежели в одном месте убыло, в другом месте прибыть должно. Места прибытия в расследовании указаны. Инновации - опасное дело в наших условиях, соблазн просто дьявольский. Особенно если брать пример со старших товарищей по инновациям.

Я тоже не поняла, что за дело Потанину шьют.
Электробусы ЛИАЗ-6274 в итоге Москве поставили

Мягко слились, а каким гоголем начинали,
//////
Татарус

У нас такие в кружке юных авиамоделистов делали И даже круче.
/////

все стандартно.

А вы уже занесли денег Аааааах какому университету на их пепелац на батерейках? Или можете только недалеких подростков этим сетевым маркетингом окучивать?

слились да слились, не надо слез, а каким гоголем хотели выглядеть

Татарус 13.12.2019 14:46

У нас такие в кружке юных авиамоделистов делали И даже круче.


ну и ваше стенания по поводу Аахеского уни , их вааще не забодят, трудится народ,

А на последнем авиасалоне разве контракты на израильские не подписали? Или я чего напутал?

eviation.co

Миллиард найти не могут. Точнее его нашли, но не в автобусах, а в другом месте. Какое отношение к поставке автобусов Группой ГАЗ имеет этот Потанин?

Канадская авиакомпания Harbor Air и израильский стартап Eviation Aircraft, демонстрируют собой два различных подхода к созданию электросамолетов. Если первая, создает "народный" самолет с электроприводом с максимальным использованием уже существующих доступных элементов, то вторая создает самолет с "нуля" под ожидания тех самых институциональных инвесторов, которые призывают государства к "более амбициозным климатическим действиям", - продукт как раз нишевый в ценовом отношении, предназначенный для потребителя желающего продемонстрировать свою приверженность к "Новому Зеленому курсу" США или "Зеленой стратегии" Европы. Посудите сами, только одна замена батарейки емкостью 900 кВт*ч и весом 3460 кг, что составляет 60% МТОВ, обойдется через 1000 циклов перезарядок в 250 тыс. $. И эта батарейка позволяет трем эл/двигателям Magni-250 мощностью 280 кВт перемещать самолет при полной пассажирской нагрузке на расстояние 1000-1200 км, что составляет 45 % от всех воздушных маршрутов или 55% авиакомпаний в Европе. Этот израильский стартап на 70% принадлежит сингапурской компании и уже имеет 200 млн.$ для дальнейших испытаний в 2020 г. и получения сертификата летной годности в 2022 г., а для массового производства намерен получить еще 500 млн. $, что уже представляет интерес для институциональных инвесторов.
https://www.flightglobal.com/b ...
В то же время, эксперты авиации предрекают "глобальный сдвиг" в области технического обслуживания, который может стать разрушительным в связи с появлением электросамолетов. Поскольку только на октябрь 2018 года было осуществлено 134 проекта по созданию двигательных установок, связанных с авиацией, в основном в Северной Америке и Европе, 70% которых являются полностью электрическими.
https://www.mro-network.com/en ...

Вижу, - не доходит. Попробуем по-другому. В советские времена был такой интересный налог - на бездетность, в народе он имел более популярное название:) Отличие от других налогов состояло в том, что он взимался за "деятельность", которая в реальности не совершалась. Так вот, те кто продвигает более радикальные меры в отношении климатических выбросов считают что принятие "экологических налогов" недостаточно, - необходимо создать механизм торговли "экологическими квотами" в планетарном масштабе, - своеобразный налог за бездеятельность в экологии, и, понятно, что налогооблагаемая база, - количество потенциальных налогоплательщиков будет гораздо больше. А сам механизм породит и торговлю "экологическими деривативами" подобно тому, что существует в том числе и нефтяном секторе, - этих виртуальных деривативов продается много больше чем реальных нефтепродуктов, а прибыль исчисляется не виртуальными, а реальными деньгами. И, пока остальные, вкалывают в реальном секторе, - с риском для бизнеса, конечный бенефициар этого механизма будет получать дивиденды при любом раскладе, примерно как банк начисляет проценты вне зависимости от конечного результата, который получает клиент. Только маржа от этого "бизнеса" не подвергается регулированию национальным законодательством, поскольку предполагается что правила будут созданы наднациональным органом или, если хотите, "мировым правительством" - ООН:)

Ну вот. Еще на ту же тему. Я же говорю - завидую я вам)).

Вовсе не против: хотите, - завидуйте:) Пребывание в счастливом неведении имеет свои плюсы, - веселее живется, оптимистичнее что ли. Плата за знание - пессимизм, но позволяет избегать ошибок и ответственности за свои законные действия. В данном случае, за будущее бездействие, - тоже, если знать как:)

KLN-90B
Плата за знание - пессимизм, но позволяет избегать ошибок и ответственности за свои законные действия

во как!! это вы себя к всезнающим причислили, да вы сама скромность,
вот что вы всезнающий писали пару лет назад,

https://www.forumavia.ru/m/t/1 ...
KLN-90B
Старожил форума
02.06.2016 17:45
Но сначала стоит обратить внимание на цитату из удаленной ссылки на морские учения Феникс-Экспресс-2016:
"U.S. units participating include the dive and rescue salvage ship USNS Grasp (T-ARS 51), and the USS Gravely (DDG 107)."
https://web.archive.org/web/20 ...
Что это за поисково-спасательное судно USNS Grasp (T-ARS 51) и что в нем такого примечательного?
Еще в январе 2015 года специалисты Phoenix International Holdings, Inc. завершили модернизацию подводного дрона (ROV) ВМС США с дистанционным управлением Deep Drone, который способен погружаться на глубину до 2400 метров.Заключительный тест серии испытаний системы открытого океана были выполнены на борту Grasp USNS (T-АРС-51) вблизи Багам. Но, это не единственный глубоководный аппарат в линейке фирмы Phoenix. В настоящее время Phoenix владеет и управляет двумя аппаратами, называемые Remora II и Remora III. Обе системы Remora ROV используют проверенные волоконно-оптические кабели, оснащены датчиками и системой телеметрии, а также двумя манипуляторами. Они способны погружаться на глубину до 6000 метров.
http://mil-embedded.com/news/n ...
http://www.phnx-international. ...

Похоже кто-то времени даром не теряет. Сигналы ящиков обнаружены. Отчего бы не взглянуть на содержимое?

Теперь по поводу USS Gravely (DDG 107).Это многоцелевой эсминец, предназначенный для борьбы с подводными лодками, летательными аппаратами (в том числе ракетами) и кораблями противника, класса "Арли берк". Что за боевое патрулирование он нес во время учений -отдельная интересная тема.
Но, вот что интересно, касательно MH-370 и учений ракетного эсминца класса Арли-Берк в Южно-Китайском море в 2014 году.
The USS Kidd, an Arleigh Burke-class guided missile destroyer, joined the USS Pinckney in the search effort, according to the U.S. 7th Fleet. Both destroyers were conducting
training in the South China Sea when they were dispatched to aid the search.


что там сегодня слышно по этим Знаниям?? эсминцы, египетский А-320, МН 370, что там сегодня владельцы таких сакральных Знаний как вы говорят?

Из показаний Потанина : «В дальнейшем мы заключили соглашение с ОАО «Группа «ГАЗ» — российские автобусы» на создание электробуса на базе автобуса «ЛИАЗ-5292» (на базе самого массового автобуса, находящегося на эксплуатации в Москве). В мае 2012 года данный электробус был готов и получил заводской индекс «ЛИАЗ-6274». Пробег на одной зарядке составил 300 километров, что является лучшим показателем в мире.»

Ну и по поводу стоимости московских электробусов интересные факты.
«Из 106 млн примерно 35 стоит сам электробус, 15-20 - зарядная станция, остальное - сервисное обслуживание в течение 15 лет. Эксплуатация электробуса по КЖЦ стоит на порядок дороже автобуса, - говорит источник московского Департамента транспорта. - Использование ультрабыстрой зарядки требует стягивания больших мощностей на конечных станциях, прокладки подземных кабелей. Зарядка токами свыше 250 ампер уменьшает срок службы аккумуляторов, ведет к простоям электробусов на конечных для зарядки, что вынуждает увеличивать количество электробусов на линии. Это повышает расходы на работу маршрута».
Для сравнения. 115 электробусов «Тролза» модели 5265, он же троллейбус с увеличенным автономным ходом, Горэлектротрансу Санкт-Петербурга обошелся в 2 млрд рублей. Или порядка 20 млн рублей за штуку.