Мне как пассажиру и авиатехнику больше Як-40 нравился.

Пожалуй даже выпью, за этот чудесный, во всех отношениях - несравненно ГУДящий, самолётище!

Первый раз попав на борт этого аппарата, был удивлен, что никто не стремился занимать первые ряды, хотя стюардесса настаивала.
Сел во второй ряд.
После взлета все понял :-)
Теперь не тороплюсь на посадку, захожу последним..

Живя и работая на Крайнем Севере(Черский) приходилось много раз летать на этом самолёте.Хоть и шумноват, но по безопасности был хорош.На моей памяти катастрофа под Батагаем, да и то по вине штурманов. Того что был в экипаже и того кто был проверяющим (флаг-штурман ЯУГА).

Картина выхода основных стоек шасси не с чем не сравнить))))). Звук движков входящих в резонанс с переливами и перезвонами. Отличный не заменимый самолет для Северов, в моей авиационной практике это ТУГА, "ТюменьАвиаТранс", много их было в Рощино. Мне как технику по АиРЭО по РТО, приходилось отключать ШРАПы от сети самолета, кто знает поймет, насколько это "адреналинно".)))))

......приходилось отключать ШРАПы от сети самолета после запуска.....

Есть самолеты сверхзвуковые, есть дозвуковые:)))
АН-24 - ЗВУКОВОЙ :)))

9 лет на этом типе.
Самые лучшие воспоминания.

"не заменимый" - НЕЗАМЕНИМЫЙ!

При попадании в салон этого самолета, стоял свойственный для него запах блевотины. Когда проходил летную практику в Кировограде сам испытал на себе все прелести этого аппарата. Предпочитал обходить его стороной.

12 лет на АН-24. Летал на модификациях: А, Б, Т, РТ, РВ, Торос, Нить. Прорывной самолёт, создавался на замену ЛИ-2 и ИЛ-14. Надёжный, проходимый на земле и в воздухе! До сих пор не имеет альтернативы. Антонов получил за создание этого самолёта гос. премию и есть за что. Слава АН-24 и Олегу Константиновичу Антонову!

Бред

У меня с детства осталось первое впечатление от Ан-24: "белый пар от окон в полёте" - мне объясняли тогда, в середине 60-х годов, что так работает система кондиционирования воздуха. Я до сих пор так и не знаю, почему пар белый шёл от окон, по бортам?

Мне, как бывшему курсанту, Як-40 абсолютно не нравился. Дело в том, что в 70-80 гг. учащимся учебных заведений МГА СССР полагалась 50% скидка на билет. С исключением - кроме самолетов Як-40 и Л-410, которые уже в советские времена были убыточными из за расхода топлива. Из Кировограда в Быково напрямую летал только Як-40 местного авиаотряда, приходилось на каникулы лететь с пересадкой в Жулянах - но зато на Ан-24 за полцены.

Расположение магистралей кондиционирования. Пар появлялся после взлёта после включения отбора воздуха.

Понял. Исправлюсь))))

Немного не так. Слава голландской фирме Фоккер, создавшей самолёт F.27 Friendship ! Который и послужил О.К. Антонову хорошим образцом для (подражания) создания его Ан-24, и дальнейших Ан-26/30/32.

http://www.airwar.ru/enc/aline ...

В честь достойного юбилея такого старожила, надо сказать СПАСИБО,
конструкторскому коллективу советского поколения фирмы Антонова!
Ан-24 - это учебный самолёт Балашовского училища лётчиков (ныне филиала).
До сих пор, этот самолёт самоотверженно и безопасно готовит военных лётчиков.
Надёжность самолёта - доказана временем.
Благодарю людей, чьим трудом создан был этот воздушный корабль!

Конечно, время идёт вперёд! Стареют люди, стареют самолёты. Новые технологии
диктуют новые требования.
Спасибо, ветерану. за его многолетнюю надёжную, безопасную работу!

thunderbolt, если прототипом Ан-24 явился, как Вы говорите, F.27, то какой самолёт, по вашему мнению, явился прототипом Як-40?

У Як-40 тоже есть свой прототип - но он отечественный, из КБ Бериева. История довольно известная.

Как не обходили, а 'запах' остался.

Тогда Слава всем птицам с верхним расположением крыльев.

Крыло вообще-то на самолёте одно. Если это моноплан.

Есть такое. Это у всех небольших самолетов того поколения. Издержки полетов на средних эшелонах, где самая болтанка. На Ан-2 его еще запах бензина забивал)

Хм.... не помню таких отличий вт второй половине 80-х... всегда за полцены.

Сначала подумал о странности таких критериев "любви" к самолетам. Но потом вспомнил: когда в 90-х разгоняли наш полк, весь летный состав был задействован на погрузке оборудования. Тогда полюбили Ан12 и воз ненавидели Ан-124, бо один загружали до обеда и домой, а Руслан бывало и под утро нас отпускал))
(а Ан-26, вообще красавчик)))

О да! Запуск -24РВ от двух "фишек" это да))

По крайней мере до 1987 г. было точно. Погуглите тогдашние Правила перевозок.

Заменой Ан-24 должен был стать Ан-140 - самолёт то неплохой, но политика прошлась по его судьбе катком - раздавила.

Как ни странно, нижайший поклон от тугоухих! Только Ан-2 переплюнул АН-24, в Ан24 можно было находится 25 минут без ушерба для слуха, в АН-2 уж целых 5 !

Что-то по ссылке ни слова об этом... При таком раскладе можно предположить что C-130 был образцом для Ан-12, С-5 для Ан-124, VC-10 для Ил-62 итд итп...

Был три года в Ливии. В их армии были Фокеры-27 и европейский 222 (трибл ту). А ещё 26 штук АН-26. Фокеры часто выходили из строя из-за несовершенной электрики, а 222 в жару не могли запуститься. АН-26 - русский безотказный, как топор. Я, думаю, не надо объяснять, что АН-26 - продолжение АН-24. Так что Слава ему и Конструктору!

Это всё так называемые "общемировые тенденции" в действии, их еще называют: "копирование", "промышленный шпионаж", "заимствование" - китайцы плюнули на всю эту говорильню и не стесняются делать внешне точные копии со своими названиями, и правильно делают.

В общем то так и есть. И Ил-18 берёт свои корни от Бристоль-Британия, Буран и Шаттл вообще хрестоматийный случай. Были и исключения. Ту-22(без М) совсем ни на что не похож, ближайший по предназначению В-58 Хастлер имеет совершенно другую схему.

Можайский всем отец!

Почему Можайский ? Может всё таки братаны Райт, как первые совершившие успешный полёт ?

ф топку Райтов!
Мы ведь про схожесть конструкций, правда?
Где у них (Райтов) полезная нагрузка должна размещаться?

А вот у Можайского таки фюзеляж имелся))

У него фюзеляж был забит углём для парового котла, не до полезной нагрузки.

Тогда уж слава Н.С. Хрущёву, который сказал "сделать такой же".;) Эта схема не только у Ан-24, а, например, у DHC-8. Разница в деталях. Давление в шинах: F27 - 5.5 атм, Ан-24 - 4 атм. Тяговооружённость: F27 - ‭‭0.227, Ан-24 - 0, 243. Поэтому там, где Ан-24 ещё взлетит, F27 уже утонет. Голландцы безусловно молодцы, но Антонов сделал лучше.

Она не летала. Не шмогла.

Ну и что?
Фюзеляж был? был!

У братьев где фюзеляж?

Скорее всего не "общемировые тенденции", а аэродинамика... она однакова для всех, будь то американцы, русские или китайцы... имхо

У братьев летала, значит шмогла и без фюзеляжу. А тут нет, ибо чистейший фейк на паровозной тяге.

А какая у него кабина!!!!! Это просто песня! Почему-то именно кабина Ан-24 какая-то особенно уютная.

Нету у братьёв фюзеляжа. Как нет его у МиГ-29 и Су-27. Интегральная компоновка. Будущие пассажировозы скорее всего будут по схеме летающее крыло, то бишь без фюзеляжа. И ваапче фюзеляж бесполезный элемент - подъемной силы почти не создаёт, одно только лобовое сопротивление. )))

И в чём уютность то ? Какая то паровозная древность, приборная доска чёрного цвета, да ещё и с (вырвиглазным) красным подсветом приборов. Откидная сидушка бортмеха вообще пестня. КБ Антонова всегда отличалось эргономикой кабин в худшую сторону.

Значит Су-27 и прочие "интегральные" ведут свою родословную от самолета братьев, а Ан-26 и прочие фюзеляжные от самолета Можайского.

... в чем уютность то,

Ну типа не такая тесная как на Як-40))


А аккумуляторы! Я об эти 12САМ28 полярку испортил...... А на Ан-24РВ и Ан-26 их вообще 6 штук.... или 4? не помню...)

"Полярка" - это куртка такая, теплая.... как "Аляска", только теплее))

Ан-24Б - мой первый самолёт! В далёкие 60-е почти пацаном отрабатывал после сборки навигацию и автопилот. И участвовал в доводках на ЛИСе.
Первая любовь!
Да и налётано немало служебным пассажиром и просто паксом.

Это не объяснить. Это надо было чувствовать. Фона не видно. Только созвездия стрелок и цифр. Против всей современной эргономики - но романтика и лучшие воспоминания. Особенно на северах. Куртки, унты. Настоящая ламповая авиация.