-Допустим, для Ан-2 применялся бензин особой серии — авиационный бензин. Мы продавали свою нефть в Польшу за копейки, Польша изготавливала бензин, который продавала России, Россия его покупала почти по 100 руб. за литр. После этого люди потихоньку сливали этот бензин с самолета и продавали за копейки кому-то на заправках или сами заливали себе в машину, добавляя в него масло, потому что иначе он не подходит для автомобиля.

Бред, всё подходит.

Ну допустим масло лили не в бензин, а в керосин.
Бензин разбавляли 76м бензином.

Или 80, в соотношении 1:2 !!! (:

авиационный бензин сливали и продавали автомобилистам наверное только в СССР

Зачем продавали - сами ездили! :)

Статья только не про бензин...

После слов "... массово перебираются в Китай" бросил читать.

"так называемая аэродромная тренировка. Без пассажиров на борту тренировали взлеты, посадки, а также полеты на одном двигателе."

Аэродромная тренировка и полеты на одном двигателе????? Пилот ли давал это интервью?

Довольно сумбурная статья.
1"Польша изготавливала бензин, который продавала России, Россия его покупала почти по 100 руб. за литр"- Ну во первых Польша авиационного бензина производила ( производит) с гулькин хрен. Про какие времена пишет. При Союзе никогда столько бензин не стоил
В 2017 в АО "СНХЗ" бензин 50, 61 руб
2." Но на самом деле никто не может знать, как эта печка сломалась — она просто не греет или сейчас загорится? Это может знать только инженер, который ее разберет и посмотрит."- без комментарий
3."Нет ни одного профсоюза, где было бы больше 50% летчиков, и это является проблемой".- В ШПЛС что бортпроводники и уборщицы.
4. "К сожалению, у нас в России неполноценное законодательство. Еще в советское время был издан 139-й приказ, который регулирует в том числе нормы труда и отдыха" Похоже он приказ Минтранса №139 никогда не видел, если считает что он был издан при Союзе.

В, , Аэрофлоте"нет соц. пакета. Поработал бы он в частных компаниях и сравнил налет, отдых, оплачиваемый отпуск

Или журналист так за ним записал криво.

в бане вместе парились, потом за пивасом.... (летчик только чай).

Журналист с утра что вспомнил, то и написАл

"The Insider обратился в «Аэрофлот» за комментарием, но на момент публикации ответа не получил"

А кто такой это журналист по фамилии The Insider?

- Здравствуйте, это Аэрофлот?
- Здравствуйте! да это авиакомпания Аэрофлот, чем могу Вам помочь?
- меня зовут The Insider!
- до свидания....

Может, это был экономист?Эвон как описал экономику RRJ-95!Или инженер...Это я про исправность того же "Суперджета".Общеизвестные проблемы(а часть хорошо приукрасив!) выдал на гора, не подписавшись.Это "исповедь"?Про Суперджет , применительно к nowadays, фуфло.Экономист, инженер, планировщик, активист профсоюза и просто красавица(с).

Мое мнение:Журналист написал.Пилот Аэрофлота зассыт такое написать, за место свое.

Его пытали ...

В РФ де-факто нет и не может быть ЧАСТНЫХ авиакомпаний такого уровня. Любой такой бизнес аффилирован с чиновниками.

Островский
Мое мнение:Журналист написал. Пилот Аэрофлота зассыт такое написать, за место свое.

Новое поколение не зассыт. Это люди реальной экономики.
Литвинов дверь закрыл перед носом чиновника, и ничего.

Скорее всего сборный дайджест по нескольким беседам. Возможно, что интервьюер(ы) — пострадавшее от РА лицо (лишенец или кандидат на лишение документов), поскольку упоминается о современных проблемах верно, а отсылки к прошлому, такое ощущение, по рассказам.

Сейчас всё определяет информатизация. Ни лицо, ни голос, ни место светить вовсе не нужно.

Статью без поправок можно натянуть на любую АК, и с небольшими поправками — на любые трудовые отношения, не только в авиации.

Хотя я в глубине души (очень глубоко) надеялся, что Аэрофлот и S7 как-то все же... ну, как то вот всё же.

Вот на это сообщение хотел ответить.

Слушайте, да что ж такое происходит???? В Кемерово люди сгорели, а тут еще про какую-то "цеховую солидарность" трындят. Да к черту имиджевые потери гопников поганых!! Твари.

Скажем так, люди из АФЛ, с которыми общаюсь я, не склонны драматизировать ситуацию, достаточно состоятельны и уверенны в будущем.Единственное, что вспоминают-период нищенства в Учебном отряде.

Вы про что?Это авиационный форум.Тут есть ветка про Авиацию МЧС, там хоть как-то в тему.Кого Вы "тварями"-то?

По-моему, Литвинов очень даже ссыт, что его перестанут звать в телеящик. И поэтому никогда не борется с МИФОМ, что он закрыл дверь перед самим Мезенцевым. Ну так знайте, грозился Л. только перед диспетчером, а высокого чиновника дождался и отвёз с ветерком.

По-моему, почти любой ТВ-лётчик, начинающий выступать по телеку за пределами своей компетености, несёт такую пургу, что лучше б он не позорился и молчал - за умного бы сошёл. А так у нас всякий суслик в поле - агроном. Многие тезисы даже этого интервью - ржака ржачная, состоящая из баек и пересказов редких случаев имеющих место в реальности.

Ну да ....Китайцы!))))))))))https://www.youtube.com/watch? ...

Его крайний пост, в корне отличный от двух предыдущих, - с интервалом в час.
Видимо без закуски...

Ну да..Понедельник, он как и пятница.На "П" начинается

То есть в гостиницу не пошел, а именно дождался и полетел с задержкой?

Именно дождался и полетел с задержкой. Через час.

Именно так. В гостиницу не пошёл, дождался, вылетел с задержкой пытаясь нагнать расписание. И даже "очень позитивно пообщался" с ВИП-пассажиром - включая обмен телефонами, раздачу визиток и т.д.

Спасибо...Тогда на его выступления буду смотреть... По-другому.Да вообще смотреть не буду.А то красиво было ...про ириску!

Я как-то на его страничку ВК попал.
Вспомнил, почему-то, про Нарцисса...

Кстати, авиационный бензюк - он же этилированный? Тогда это только для старья всякого. На современных авто - прощай катализатор через пять минут.

А он не мог идти в гостиницу ибо время позволяло, а дисп его не выпускал, соответственно тронуться с места он не мог. Вот такая колизия.

Какие непостоянные пилоты Аэрофлота.

То вылетают -

"Это вряд ли приведет к катастрофе, но риск здесь неуместен. При этом зачастую говорят: да ладно, что вы ерундой занимаетесь, вылетайте так. И многие вылетают."

То ни в какую не вылетают -

"Все это время самолет с огромными потерями для авиакомпании будет стоять у забора, потому что не имеет права летать без дворника."

Не имеют права...

abuabmop

Такую исповедь может рассказать летный состав любой авиакомпании, но только когда уйдет на пенсию. Если он уходит из одной авиакомпании и собирается работать в другой, то никто не откровенничает. Потому, что мы находимся в России и одного звонка хватает, чтобы ты безуспешно бегал по авиакомпаниям с "волчьим билетом". А рассказать действительно есть что. Поэтому после АП комиссии "вдруг" сразу находят недопустимые нарушения и в отношении авиакомпании вносят ограничения или аннулируют Свидетельство эксплуатанта.

Ух-ты! Сто лет вашего ника на форуме не видел))))

У высокооктанового топлива температура горения выше и на жигулях попросту прогорали поршни и выхлопная система

А вы с какой целью интересуетесь, "успешный лётчик", который "всё знает" и которого никто на авиационном форуме не знает?
Тусуете вы исключительно в ветках по острым проблемам. Причем:
Как ни обсуждение, у вас об одном погудка — все, кто говорит о проблемах в авиации, "неуспешные" и "должны начать с себя". Прямо как вы.

Скажем так, что общение у вас большей часть на этом форуме. И нацелено оно исключительно на создание дискурса в стиле проплаченных ботов. Уж мне можете поверить, я в интернете со времен ещё до его создания. Изначально я полагал, что ваша тут деятельность — создание выгодного себе дискурса. Подобно тому, как "успешные пилоты" и переученные штурманы создают здесь выгодный информационный фон. На тему как можно научить самого себя на самоподготовке за две недели, и демонстрируют свою лояльность чиновникам РА по поводу и без повода.
Но понаблюдав за вами, я допускаю, что ваши задачи на этом форуме несколько шире.

Интервью таких будет все больше. Мир изменился. Девайсы, что сейчас у каждого в кармане — это ещё семечки. Появятся смартфоны, которые будут не с ладонь величиной, а, к примеру, в дужке очков. Или в женских серьгах. Появятся технологии, определящие эмоциональный фон при общении: "врёт - не врёт", к примеру.
Информация эта - секрет Полишинеля. Ценность её не в контексте (сказанное и так все знают, хотя про АФЛ я всё же надеялся...). Ценность её в факте её появления.
Главная причина происходящего именно в том, что "руководство" предпочитает не обеспечивать безопасность как фактор, а имитировать "работу над безопасностью" репрессивными методами.
Главное искусство любого чиновника (в т.ч. крупного бизнеса) - это фантастическое лицемерие. Они - ниндзя лицемерия.
Посмотрите на их волосы: они не воюют. Не тушат пожары. Не ловят преступников (реальных).
Почему у них с 30-ти лет седые, иногда полностью, волосы? Не старческая седина, а "благородный седой пробор", как у КПСС?

На Луазе от Б-80 цвета "тархун"" ничего не прогорало. На счёт жигулей не скажу, но вроде тоже ни кто не жаловался.

Да, насчёт информатора. В интервью (в конце) наличествует тема ЧЛУ ГА. Не секрет, что ребята оттуда - не малолетки, но и не старое трусло. Я бы предположил, что ветер именно оттуда. Проблема ЧЛУ ГА неоднозначна. Учитывая их недавнее поведение, я не считаю их всех "героями своего времени". Есть среди них и неадекваты, и приспособленцы. Тем не менее, я уверен, что эффективность самой структуры - бесспорна. И атака была именно на само ЧЛУ.
Другое дело - что западная система ступенчатого обучения предполагает сотни часов на небольших самолётах, своеобразный естественный "отбор". А у нас этого нет и созданы искусственные препятствия для развития. Под видом "безопасности", разумеется.
То-есть, будучи на их месте (150 часов на учебном самолётике), я бы пошёл, кабы взяли, на большой самолётик. Ну а на чём летать-то? Не на чем.
А будучи на месте потенциального пассажира с лётчицким опытом за плечами, я на трапе становлюсь на цырлы всякий раз и заглядываю в кабину, кто там копошится. Только бы не успешные. И чтобы не очень заморенные. Хотя куда деваться...
Приходят домой и падают "доской" - всё так и есть. Сам видел. Да и на лицах всё написано: глаза провалены, раздражительность, раннее болезненное ожирение, не должно такого быть.
Ну я на S7 летаю, там они вроде осознанно подходят к обучению. Хотя и кидалы ещё те с их "программой лояльности". Но при возможности еду на поезде. Потому, что я не железнодорожник, и верю в железную дорогу. https://youtu.be/HjiSocqPP8k

Так на ан2 использовался б91/115 и потом 100лл, он уже голубой. Вредны они для обычных моторов, потому и мешали

Не знаю, у нас в ДОСААФ такой был.

Может на жигулях и мешали.

Вот поэтому и смешивали с 80 (или 76) в соотношении 1 к 2.

Meehey-144
У высокооктанового топлива температура горения выше и на жигулях попросту прогорали поршни и выхлопная система
Вот поэтому и смешивали с 80 (или 76) в соотношении 1 к 2
Кто Вам эту глупость сказал?

Открою Америку...

Этилированный бензин использовался только в совсем старых, карбюраторных моторах.
Где-то с начала 90-х запрещён для автомобилей.
У более-менее современных моторов от тетраэтилсвинца очень быстро сдохнет лямбда, потом катализатор и т. д.
Оборот тетраэтилсвинца в России тоже запрещен. Но авиационные бензины все этилированные. Потому и импортные.
Само по себе октановое число характеризует только детонационную стойкость и никак не связано ни с температурой, ни даже с теплотой сгорания. Но под названием "бензин Аи95" например, всё таки надо понимать некий продукт, на который есть ТУ, и там штук 20 параметров помимо октанового числа.

Продолжайте наблюдение.