Ваша правда. Зато могут быть 2 летчика с PPL по 45 часов, и другие члены экипажа, включая штурмана, стюардесс. ))

А еще теперь очень храброму летчику с PPL можно законно выполнять проводку судов во льдах. Зато буксировка планера или рекламного банера почему-то не считается авиационной работой.

тем же, что и ФАП-50 и другие

а с чего вы взяли, что кто то начнет выполнять АР с таким налетом самостоятельно?
вот и нормальный путь роста мастерства.

еще один вариант, зачем нужно даже имея громаднейший налет связывать с CPL и ATPL? с требованиям предъявляемыми к медицине? проще и спокойнее поддерживать PPL

Я этого не нашел. Какой пункт постановления ?

Кизлярский завод «Концерн КЭМЗ» в рамках развития малой авиации в республике разрабатывает проект пятиместного вертолета. По словам директора предприятия Ибрагима Ахматова, в настоящее время разработана соосная несущая система. Также, по его данным, предприятие вложило в развитие малой авиации порядка 500 млн рублей. Главным направлением также он назвал строительство высокогорных взлетно-посадочных полос.

Новость Ваша уже мхом обрасти успела, новая версия Программы КЭМЗ на 2017-25 годы вышла в 2019 году http://kizlyar-kemz.ru/wp-cont ...

просмотрел внимательнее, приношу свои извинения - 147 и 32 остаются...

однако и вопросы к пункту 2.6 ФАП-429 остаются, по поводу "при условии наличия квалификационной отметки _о праве выполнения авиационных работ_...(далее по тексту)"...

А такая квалификационная отметка предусмотрена?

ФАП 147 такую отметку для PPL не предполагает.

это был сделан реверанс в сторону обладателей PPL, но выполнить эти условия не возможно. "- Видишь суслика? - Нет!!! - А он есть!"

Для СВС требования по подготовке к АР установлены в ФАП 147, но опять же без внесения квалификационной отметки.

согласен, особенно если послушать "речь" небезизвестного товарища на авиасалоне в Геленджике )))) у него все PPL-щики "недопилоты"...

Я потому и задал такой вопрос. Вопрос скорее к разработчикам этого ФАПа

Пока такая отметка не предусмотрена ФАП-147 нужно исходить из того, что достаточно отметки на пилотируемое ВС, если отметкой прямо не установлены ограничения на выполнение АР.

А мне вот, непонятно почему Аоновцы так возбудились то? Вы чего хотите? Летать для собственных нужд и в свое удовольствие, (чего вам и нынешние документы не запрещают) или на АР срубить денег по лёгкому?

На АР срубить денег тоже не запрещено. Под эксплуатантом.
Стало ли легче получить свидетельство эксплуатанта - не понятно.
Единственное, что изменилось, теперь, при условии получения СЭ АР - есть официальная возможность возить пассажиров и грузы, под
литером транспортно-связные.

В смысле, войдя под сертификат эксплуатанта со своим ВС?

а в чем проблема сертифицировать эксплуатанта и ввести в нег свое ВС???

или вы думаете это никто не делает?

Да думаю, что делают. И это подтверждает, то что я выше опИсал. А именно-срубить денег. Для души уже налетались :)

А что в этом недопустимого, низко морального, не естественного?
Заработать деньги, оказать услуги, заплатить налоги, внести свой вклад в ВВП государства....

Нет ни чего недопустимого. Давайте тогда сделаем для всех единые правила. И для коммерческих эксплуатантов, и для АОН. Упростим их для всех одинаково. И это будет по чесноку.

По-легкому, это когда тебе одному разрешают летать в Лос-Анджелес, готовят персонал за счет госбюджета, и потом еще выдают господдержку. ))

ФАП-429 именно один для всех.
После сертификации АОНовцы получают статус коммерческого эксплуатанта.

... если оформлено ещё И авиапредприятие, юр лицо или ИП.

Ну, и хорошо.
Пусть так и будет. И, тогда уж расцветет малая авиация! :) Пассажиров, которых раньше втихаря, на охоту-рыбалку возили за плату, теперь эту плату, АНОвцы совершенно легально будут получать :) Пробивать чек на ККМ, платить налоги, страховать ответственность, ездить на кпк, проходить тренажёры, воду, сушу и многое многое другое. Всё будут равны! :) И стоимость летного часа для заказчика упадёт в разы. Конкуренция жи ж :)

...и еще некая "мелочь" , ввиде пары бакинских лимонов...

А почему , сбсно говоря , ВОТ ЭТО- https://1luxtv.ru/serial-5213- ... не применимо к российским аоновцам ?..Рожей штоль , не вышли ?

Так вы уж определитесь сами, к умным или к красивым? Или вы деньги зарабатываете, то создавайте свой авиапарк со всеми вытекающими обязанностями и, соответственно привилегиями, или для себя педалируете, для души и ощущения полёта. А то складывается впечатление, что не все, но некоторые, ведут себя как "бомбилы" у вокзала.

"исходит из" будут в МТУ...

а как вы себе представляете АР и "срубить бабла по-легкому"? )))) вынужден вас разочаровать - это потяжелее будет чем пилотом в компании подходить к кассе за зарплатой... попробуйте, и быстро поймёте "кому на Руси жить тяжело.."

2 Флаттер

так, на всякий случай - обе системы пощупал "изнутри"... был держателем свидетельства пилота 1-го класса в Аэрофлоте, в том, старом... был держателем ATPL другой страны... сейчас CPL(H), четыре активных типа, на двух - CFI, TRI/TRE и уже семь лет в системе, которую вы уничижительно называете АОН...

На счёт "бабла по лёгкому" - уже коментировал выше. Повторюсь. Если цель ваших полётов получение денег, то будте добры соответствовать. Если для себя, то летайте в свое удовольствие без обременительных требований.
Никого я уничижительно не называю. Просто у вас спрашиваю, что вы АОН, хотите то?
Сравнение с пилотом из авиакомпании не корректно. Вот он то, именно, и зарабатывает "бабло" сам, и его компания. И имеет на это право.

Будут равны, когда дотации от государства будут получать, как некоторые ... )))

"Бабло по легкому" -скорее всего относится к отечественным коммерческим эксплуатантам , которые беспредельничают на Северах. Чем можно обьяснить то, что тарифы зачастую в разы больше, чем на международных рейсах. И это, несмотря на многомиллионные дотации местным компаниям из федерального бюджета.

Дотации на что? На "покатушки"?

Ни чего не могу ответить на счёт "лёгкости бабла" для коммерческих эксплуатантов. И на северах в частности. Впрочем, так же как и Вы, не зная предмета изнутри.

одна ваша фраза говорит о "понимании" вопроса... АОН - это далеко не "покатушки"...

А что там "знать-то" ?..ФАСа на них "почему-то" -нет.

мы пытаемся соответствовать... однако "правила игры" меняются непредсказуемо и по "хотению"...

Просто это понятие часто используют на этом форуме. Я просто повторил.
А про понимание, так я вас, представителей АОН, и спрашиваю. (уже который раз) Чего вы хотите? Деньги зарабатывать или летать в свое удовольствие? А то как-то расплывчато получается. Тычете меня носом в непонимание вопроса, а конкретно не отвечаете.

Хороший ответ. Вы, извиняюсь, наверное работник этого самого ФАСа? Факты всякие имеете?

Казанский пилот рассказал о состоянии малой авиации в стране

https://kazan24.ru/news/blogs/ ...

1. Монопольное положение перевозчика;
2. Избыточные требования (и связанные с этим значительные административные издержки);
3. Объективные причины (плохая погода мешает регулярности, необорудованные площадки мешают ночным полетам, высокие расходы на доставку топлива и запчастей, малая пассажировместимость ВС неизбежно вызывает относительно высокие удельные расходы на пассажира).

Люди пытаются пролоббировать снятие избыточных административных расходов, чтоб хоть как-то понизить себестоимость. Вполне возможно, что и этого окажется недостаточно без госдотаций или радикального роста платежеспособности населения. Идея здравая, но важно не переборщить, а то многим хочется заниматься коммерцией на единичных экземплярах и с PPL. ))

Кстати, желание летать с PPL возникает тоже не от хорошей жизни, а в связи с тем, что драконовские правила Росавиациии запрещают нормальную эволюцию PPL-CPL без диплома, которая, кстати, все же предусмотрена ФАП-147.

что бы летать в своё удовольствие надо зарабатывать деньги... такой ответ вас устроит?
а ещё надо "затыкать дыры" там, где "большие авиаторы" никак не могут развернуться... невыгодно это большим, а вот малым хозяйствам очень даже выгодно заказывать небольшие объемы по вменяемым ценам..

АОН во всем мире это и то и другое. Давно пора скопировать соответствующие законы с Америки. Коммерция на маленьких самолетах должна быть процедурно проще, чем на больших. Любая бизнес активность, которая не требует государственных денег, должна только приветствоваться.

Ну, вот. Все таки "деньги зарабатывать".
А, извините, вменяемые цены, у вас из чего складываются? Не из того ли, что вы не несёте таких же расходов, как коммерческие эксплуатанты?

нет, всё-таки "летать в своё удовольствие" ))) это вы увидели опять деньги.... хотя без них никак в наше недокапиталистичекое время...

Да понял я ваш посыл. Процедурно проще, значит дешевле. Ну и для больших эксплуатантов тоже надо проще и дешевле делать. Тогда, может и у них и цены ниже будут для потребителя? Или, в одни ворота игра?

2 Флаттер

не интересно с вами )) вопросом не владеете, во всем видите только "шкурную" составляющую... жаль вас. ей-Богу... ))