В авиакомпанию 'Эйр Астана' требуются пилоты с высокой мотивацией, для работы на Боинг 757-200 и Боинг 737-NG.

Кандидаты должны соответствовать следующим требованиям:

Требования к Командирам В/С:

Действующее Казахстанское свидетельство пилота гражданской авиации или свидетельство признанное в ИКАО;
Необходимый минимум часов в качестве командира экипажа:
a. минимально 500 часов в самолете первого класса или
b. минимально 1000 часов в самолете второго класса
Минимально 2000 часов в самолете многодвигательных самолетах;
Минимально 2000 часов налета с большим экипажем;
Максимальный возраст 50 лет;
Владение разговорным английским языком;
Международная летная квалификация.
Требования ко вторым пилотам:
Действующее Казахстанское свидетельство пилота гражданской авиации или свидетельство признанное в ИКАО;
Минимально 2000 часов общего времени налета;
Минимально 1000 часов налета на многодвигательных В/С и с многочленным экипажем;
Максимальный возраст 45 лет;
Владение разговорным английским языком;
Международная летная квалификация.



Компании Эйр Астана для управления новым самолетом с турбовинтовым двигателем Фоккер-50 требуются пилоты:

Требования к Командирам В/С:

Действующее Казахстанское свидетельство пилота гражданской авиации или свидетельство признанное в ИКАО;
Минимально 1500 часов общего налета;
Минимально 1000 часов в самолете на многодвигательных В/С и с многочленным экипажем;
Владение разговорным английским языком;
Минимум 1000 часов в качестве командира экипажа;
Максимальный возраст 50 лет;
Требования ко вторым пилотам:
Действующее Казахстанское свидетельство пилота гражданской авиации или свидетельство признанное в ИКАО;
Минимально 500 часов общего времени налета;
Минимально 400 часов налета на многодвигательных В/С;
Владение разговорным английским языком;
Минимум 100 часов в качестве командира экипажа;
Максимальный возраст 45 лет.










Пожалуйста, приносите или отправляйте ваше резюме на английском и русском языках с фотографией в аквиакомпанию 'Эйр Астана'
по адресу: Бизнес Центр Самал Тауэрс, ул. Жолдасбекова 97, г. Алматы. или на e-mail: hr@air-astana.kz

Тел: (3272) 58-41-35/36/37/38/39
Факс: (3272) 59-87-01

Air Astana является акционерным обществом, зарегистрированным Министерством Юстиции Республики Казахстан с головным офисом, расположенным в Бизнес-Центре Astana Tower, Астана, Казахстан.

51% акций компании принадлежат Правительству Республики Казахстан, а 49% - компании BAE Systems.

Цель авиакомпании Air Astana - стать наиболее успешной авиакомпанией Центральной Азии и СНГ, обеспечивающей безопасное, надёжное и экономически выгодное обслуживание в соответствии с самыми высокими требованиями международных стандартов.

Air Astana является полноправным членом IATA (Международная Ассоциация Воздушного Транспорта). Авиакомпания является коммерческой организацией и расширение сети её деятельности происходит в соответствии с ситуацией на рынке.

Высокие стандарты обслуживания пассажиров в воздухе и на земле обеспечиваются применением Глобальной Системой Бронирования Билетов - Amadeus вместе с развитием сети тщательно выбираемых агентств по продаже билетов. Стратегией компании является обеспечение комплексного обслуживания пассажиров и интенсификация пассажиро- и грузопотока на своих маршрутах.

В мае 2002 года авиакомпания приобрела 3 самолёта на условиях эксплуатационной аренды сроком на 5 лет у компании ILFC, США. 2 Боинга 737-700 на момент приобретения были новыми, а Боинг 737-800 был выпущен за год до этого. Самолёты оборудованы 20 местами бизнес-класса и 94/136 местами эконом-класса, а также аудио- и видеосистемами для развлечения пассажиров во время полёта. В течение зимнего сезона 2003 / 4, Air Astana расширила свой парк, добавив к нему три самолёта Боинг 757-200 с двигателями Rolls Royce RB211, с возможностью ETOPS (extended twin engine operations) 180 capability. Эти самолёты оборудованы 20 местами бизнес-класса и 150 местами эконом-класса, а также полным набором аудио- и видеосистем для развлечения пассажиров во время полёта. В течение 2004 года самолётный парк авиакомпании пополнился 5 самолётами Фоккер 50.

Air Astana обслуживает следующие основные маршруты:

Из Алматы в Актобе, Актау, Астану, Атырау, Орал, Пекин, Дели, Дубай, Стамбул,
Лондон, Москву и Сеул
Из Астаны в Амстердам, Франкфурт, Ганновер и Москву
Из Атырау в Амстердам
Из Караганды и Костаная во Франкфурт и Ганновер
Из Орала в Амстердам.
Кроме того, имеются сезонные летние маршруты:

Из Алматы и Караганды в Кёльн и Штутгардт (Германия)
Из Алматы в Анталью, Бодрум, Даламан и Измир (Турция)
Из Караганды и Костаная во Франкфурт и Ганновер (Германия)
Из Павлодара и Оскемена в Ганновер (Германия)
Зимние сезонные рейсы открываются между Алматой и Бангкоком (Таиланд).

Внутренние линии Казахстана обслуживаются самолётами Фоккер 50, обеспечивая связь с регионами и услуги по доставке пассажиров на пересадку на магистральные авиалинии.

Несмотря на то, что Казахстан не является страной-членом Объединённого Органа Контроля Лётной Годности, все процессы эксплуатации самолётов и наземного обслуживания установлены в соответствии с требованиями стандартов JAR. Инженеры и лётный состав прошли подготовку в Центре Подготовки Боинг в Сиэтле, Центре British Airways в Лондоне, CAE в Дубай и Маастрихт. Подготовка бортпроводников проводилась в Учебном Центре Боинг в Стамбуле (Турция) и British Airways в Лондоне. В октябре 2003 года Air Astana получила сертификат JAR-145 certificate in October 2003.

Большинство членов руководящего состава являются опытными профессионалами, раннее занимавшими ряд руководящих должностей в известных западных авиакомпаниях. Высший руководящий состав авиакомпании работает при поддержке хорошо образованного казахстанского персонала, который совершенствует свои навыки в использовании западных методов руководящей работы для того, чтобы в своё время занять высшие руководящие должности в авиакомпании.

Подробная информация о компании на сайте:
www.air-astana.kz

То Аноним
Не занимайтесь недобросовестной рекламой.Не рекламируйте своё паскудство.

То Аноним
Не занимайтесь недобросовестной рекламой.Не рекламируйте своё паскудство.

То Аноним
Это что значит, берут с переучиванием? Если да, то на каких условиях? Как с жильём, если не местный?

На днях Эйр Астана приобрели четвёртый Б757 в белой окраске. Летает не отанавливаясь. Интересно узнать год выпуска самолёта, в какой компании до этого находился в эксплуатации, сколько осталось летать до ремонта?

То Аноним
Интересно знать, какя перспектива расширения географии полетов Вашей а/к. Есть ли в планах центральные регионы РФ?

2Фома.
Берут с переучиванием, взависимости от опыта, на разные типы.В отношении жилья, иностранцам отель 5*(настоящим иностранцам).
2Chapa.
Год выпуска 1998, пришёл после чека перед лизингом из Ванкувера, налет порядка 23000часов.

Перспектива всегда есть, если всё что описано выше воплотится в жизнь.В течениии июня-августа приходят ещё три А-320.

Перспектива всегда есть, если всё что описано выше воплотится в жизнь.В течениии июня-августа приходят ещё три А-320.

Хреновая авиакомпания с хреновым сервисом и никакой пунктуальностью. Предпочитаю летать любой другой, но не Эйр Ацтоной-Сатаной.

Обоснования в студию, please.

по обоснованию легко

летаю вашей компанией 2 раза в месяц
вы бы хоть удосужились если меняете борта
то попросите что бы на борту например Саяхата или Иртыш Авиа
не обьявляли
вас приветствует ак "Саяхат "
хотя тикеты на руках ваши
это первое
2. как обясните то что борт питание все хуже и хуже
3 задержка по рейсам до 50 миунт это у васм норма
4 Сервис действительно нулевой стал
( скажем так по сравнению например с 2004 годом

еще раз
не в форме скажем так претензий
просто поверьте уровень у Вас падает

летаю в основном
ALA Актау
Ала Атырау
Ала Актобе

ЗЫ
1все восхищаюсь вашими экипажами турецкими
борт проводники не общаются не по английски не по русски
сорри я туркиш не владею
2 что за самоль у вас летает Б727 по моему
там вообще ужас


с уважением к вам Константин

по Б727
сорри да простят меня здесь летчики
(не очень разбираюсь в технике)

там действительно ужас
какого года самолет
?

2Kostas69.
При нахождении своих самолётов на периодическом техобслуживании, компания вынуждена привлекать другие ак, тем самым используя другие типы ВС в качестве резерва.
С приходом в компанию запланированного количества ВС, данная ситуация не будет иметь места.

сорри конечно
но тогда Вам не надо себя PRить
как нац перевозчика номер 1
ежели у ак
не хватает бортов
то сорри

Прав Костас69 !!!
Не хер хватать расписание, если не можете проглотить!
Б727 всего 25 лет отроду, экс-Дельта.
Кстати, пилоты на нем сбежавшие с Эйр Астаны.

Так я ж и говорю
претензий то скажем так супер злобных нет
но когда идет PR супер пупер акция
что де мы
да вот мы
да вот питание
да борта и так далее

и ваабще нац перевозчик намбер 1
никто не спорит
да борта могут уходить на тех обслуживание
понятно
но !!
когда вы меняете например борт 737 на 757
ок
но
737 на Як 42 и Т 5
?
727 ?

иль я чего то не понимаю?
я серьезно говорю
просто у меня такое ощущение ( сорри я действтельно профан в авиабизнесе )
но если тот же Саяхат возьмет в лизинг 2 борта А320
и сделает прайсы нетакие как у вас
вы потеряете очень много паксов
или вы будете опять выдавливать такие ак с рынка
как вы делали с Иртыш ?
и с Саяхатом ?

сорри
ничего злобного не пишу
просто скажем так в режиме размышлений

Обоснования.

Постоянные задержки. Рекорд на моей памяти - 17 часов.
Последний полёт мой - задержка 4 часа.

Стюры необученные ничему, не дай бог придётся экстренно самолёт покидать - стюр самих вытаскивать придётся.

Чай постоянно проливают на паксах.

Про вечное хамство и отсутствие улыбок на лицах - вообще молчу.

В Пекине неудобный прилёт - чуть ли не самый последний рейс за день, при стыковках приходится ночевать в Пекине, учитывая что ночью аэропорт практически закрыт. Видимо хорошо съэкономили на слоте.

В Москве - Шереметьево 1 - просто гадюшник. Видимо тоже из экономии.

А цены далеко не экономные.

Нафиг-нафиг.

А кто ж Саяхату позволит взять в лизинг А320:-)))))
А если позволят-кто даст им летать?? :-((

Азиопия, понимаешь...

казах:

А кто ж Саяхату позволит взять в лизинг А320:-)))))
А если позволят-кто даст им летать?? :-((
Азиопия, понимаешь...

ггыыыы

красиво
согласен

но блин
у меня такое ощущение что возьмут
а насчет летать на внутренних
хотелось бы надееется

Просто такие мон пол варианты с Аццтаной
очень штука плохая

ну и где там записки от Ацтаны с реплаями ?

Kazakhstan organizovan po printsipam vorovskoy "maliny". Ne mozhet on inache upravlyat i aviakompaniey. A sredi vazhnyh minusov:
1)"pytochny" shag kresel
2)zapredelnye tseny
3)chastye avaryinye posadki.

все красиво...
не видно главного - а платить то сколько будете?

или все так засекречено?

Никакой малины!!
Режим управляемой коррупции(читай президентская республика).
Иносранцы это знают и местных туземцев имеют во все дырки, но при этом дают верхушке (вождям и шаманам) почувствовать себя хозяевами.

s:
все красиво...
не видно главного - а платить то сколько будете?
или все так засекречено?

Платят, столько, на сколько ты сможешь себя продать!
Давно пора понять..
Пошли (для приличия) резюме по указанному адресу:
-узнаешь
-согласишься
-поможешь поднять зарплату, если не согласишься..

Успехов!

Мужики, я работаю в ЭА.Не скажу, что идеал, но компания развивается и несмотря на весь пи... здесь, является одной из лучших в СНГ.Бабки на обеспечение запчастями и оборудованием платятся огромные, самолёты в почти идеальном состоянии(пусть не дадут мне соврать летчики), и перспективы неплохие.Так что- здесь дело не в амбициях.Просто- возвращайтесь все, кто уехал и кто знает, что такое Алма-Ата.

Вы забыли сказать у ЭА нет ни одного своего самолета! Ни одного! И имущества на территории РК тоже свого нет! Все в аренде. Это мыльная компания! И скоро придет тот момент когда все ее борты дружно поднимутся в воздух и сдернут куда-нибудь в офшор. В принципе в Казахстане это все знают, не пойму только зачем такой саморекламой заниматься?!

А где сейчас Тушки Аир Казахстан? Почему ЭА их себе не взяла? Они ведь не старше Пулковских?!

abc,
ты откуда упал? Да, правильно ЭА на фоне Бурундая- компания!

Перспективы?? Да! А кто за этим стоит? Чья заслуга? ЭА или КГА ?
Конкуренция нужна!!!
А пока Казахстану далеко-далеко до России в этом вопросе.
И ЭА смело можно назвать антинародной авиакомпанией.

кто слышал о создании новой а\к в казахстане-чо-то там вроде AIR FRANCE-KLM фигурирует

Промоушен авиакомпании на форуме, менеджером компании под вывеской 'Аноним', это повод для раздумий. А все ли нормально в этой компании, если даже менеджер или пресс- служба хочет использовать ресурсы этого сайта (форума), но не хочет себя идентифицировать? Очень много будущего времени и сослагательного наклонения и пафоса в информации о компанию
': планирует приобрести:', ':50% будет находиться:', ':будет обновлено меню:', ': будут установлены TV:' и т. д.
Следует также заметить, что флот 737 не оборудован видеосистемами, как пишет автор. А возможность летать по ETOPS на самолётах 757 (см. выше промоушен), за три года работы Боингов 757 так и осталась нереализованной (показатель работы менеджмента). Требования к кандидатам на должности пилотов и командиров сформулированы чётко и жестко. Информация по зарплате, размере 'бонда' на учёбу, bond time и другие важные моменты для работника или умышленно пропущены или даны весьма расплывчато. 'Зарплата - достойная' это один из таких примеров. Широко разрекламированная компания разворачивания флота А320 серьёзно буксует. И рейсы в Бодрум, Измир, Даламан и рейсы из Усть Кменогорска и Павлодара в Германию (см выше промоушен) будет как и в прошлом году выполнять Саяхат (или Ирбис).
'Высший руководящий состав авиакомпании работает при поддержке хорошо образованного казахстанского персонала, который совершенствует свои навыки в использовании западных методов руководящей работы для того, чтобы в своё время занять высшие руководящие должности в авиакомпании'. Дети агашек??????????
Видимо 'Аноним', начавший рекламу компании на форуме, из этого 'детского сада'.

Согласен с предыдущим оратором.
НО, Саяхат и Ирбис те еще шараги. Обгладывают кости после Эйр Сатаны и рады. Встали бы в позу и отказались летать за ЭА , взамен - отдача части рейсов ЭА им.

В Турчатник этим летом будет летать Ирбис, т.к.туркам их дрова-727 не мешают. А в Германию всеж Саяхат...на Т54м.

Умник ты закарпатский...
Ирбис - достойная компания, которая
более-менее стандарты выдерживает.
727 - да, не новый, но ухоженный и технически исправный.
Руководство, летный состав и проводники - профессионалы, обеспечивают сервис по
максимально возможной планке.
И не бздишь когда летишь!
Это не есть дешевый пиар, просто все правильно в компани поставлено.

Цитата: *Ирбис - достойная компания, которая
более-менее стандарты выдерживает.*

Хе-хе !!
Стандарты - их выдерживают либо нет. Более-менее - это не выдерживание!

Летай Ирбисом и не бзди ! Я ж не против!
Я про нежелание Ирбиса называться авиакомпанией.Так, пошакалить, за спиной ЭА..Впрочем, в Казахии все так.

Tak chto s A320? A to zapadnye piloty uje jopu nadorvali: my v Kazahstan, my v Kazahstan.. Voz'mite nas, my soskuchilis' po horoshim den'gam!.. A eti sovetskie liotchiki tam ne podhodiat, oni horoshemu ne nauchat, kazahov mogut nauchit' tol'ko zapadnye piloty, eto my-y-y, airbus i t.d. U-R-R-A-A!!!

Правильно. Сейчас только СКАТ имеет рассписание. А Ирбис и Саяхат используются , как затычки.

to Air Astana
а вот интересно, русские работающие зарубежом, будут рассматриваться как иностранцы с подобающей зарплатой, или приравненны к местным?
просто слышал , что второму пилоту предлагают 6500. вот и думаю, может махнуть обратно, домой!?

Что за глупейшие вопросы, мля!
Пошли резюме и продай себя, как считаешь нужным!
Или ВЫ расчитывает, что , какой-то Ваш бывший дружбан , с которым Вы в КазУГА на Ту-134 летали, Ебукеш Пиздакбаев , что-то решает в Эйр Целиноград

Слышал, что в Эйр Аклома, указание не брать тех, кто ушел от них, при этом Министр Транпорта сказал вернуть всех казахов-пилотов назад.
Казахов, имется ввиду, граждан Казахской Репаблики.

злой
а я там и неработал никогда. ушел из Афл, теперь вот по миру работаю.а если вернусь, то какой подход? как к своим или иностранцам. ради примера могу рассказать одну историю. работает со мной один индус, второе гражданство у него канада. решил он домой поехать поработать, а ему говорят, мол ты местный и зарплата твоя будет 3000 , а иностранцам 8000. он конечно возмущался, но на иностранца не потянул. вообщем остался у нас на свои 9000, да и совсем не жалеет!ну а те все ищут иностранцев.

A ya pro chto, blia?
Zapadnye patsany babki otmyvayut pri pomoschi mestnyh, poetomu tuda skoliko ne posylai svoio "reziume", vsio ravno tebya ne kupyat za takie dengi.

В конце прошлого года по РК ходил циркуляр от Комитета-составить списки пилотов в возрасте до 45 со знанием аглицкого, неважно кем работающими.А чего хочет левая задняя пятка Комитета - того хочет Хер Астана.

Извини pilot.Я думал ты АФЛ пилот. Много лет пытался попасть в Аэрофлот и кентов там немеряно, просил узнать..их, как да что.
Ответ всегда был..надо приехать в Шрм, к КЛО, поговорить, мы ничего не знаем и тд. Теперь, когда Эйр Астана получила А320 иззвонились, нашли, просят разузнать, сходить и тд.
Вот я и злоЙ:-(((((((((((

2 ANONIMU
Podskaji pojaluysta usloviya jizni v A-Ate.
Primerno skolko deneg tratitsya na pitanie, uchebu detey v shkole, kvartiru, proezd v transporte?
Skolko dney v godu otpusk?

2Interesuyushiysya.
Вопрос интересный.Смотря как хочешь или привык питаться.Цены на продукты примерно одинаковы с Москвой, на что-то меньше, в основом на фрукты, овощи, мясо, но не так сильно.
В отношении учёбы детей в школах, от бесплатного до примерно 300USD в месяц, зависит от школы.
Стоимость жилья, в среднем 1300USD за квадратный метр, при чём готовые(Вторичное) квартиры дороже чем в строящихся.Одно утешает, нет кидалова при строительстве, пока нет.
Проезд в транспорте, примерно 30тенге, на рубли около 8рублей, сам не пользуюсь, боюсь ошибится, может 40тенге, не более.
Отпуск 54 календарных дней в году, при налёте 500ч. и более.

Pilot:Главное забыл!!! Из города в аэропорт 30 минут, а не как в Шарик из Белокаменной..

Про Ирбис(со слов): Классная компания!! Для вторых пилотов и др. членов экипажа. Деньги приличные-ответствености почти ноль.
Для квс(думающих), нет.Год-два назад-да.Сейчас нет. Особенно после повышения зарплаты в ЭА.
Думаю, если образуется вторая компания, то с Ирбиса квс уйдут туда. Удержать будет невозможно или возможно, но за Большие деньги или через КГА, перекрыв им кислород, но опять же за деньги, но комитету:-((

Всем привет от земляков!

To pilot.
Spasibo za info.

Ну что слышно про новую компанию, что Эйр Франс будет создавать??

уважаемые коллеги ищу своего однокашника по училищу Панченко Юрия он работал б.механником на ан-24 в авиаотряде г.целинограда.может кто знает где его найти неполенитесь черканите пору слов