Фантастика! Ульяновское. 2 раза по тексту "отрицательная подъемная сила" и рис. 9 - Y на ГО вниз.

Аэродинамика для Ульяновского
https://lib.laop.ulstu.ru/vene ...
"На малых углах атаки на концах консолей возникает "отрицательная подъемная сила".

Ну ладно, разбирайтесь дальше и сделайте свой вывод. Есть формула Жуковского,
формула для подъемной силы интеграл по контуру в конце концов, а главное - физика,
эксперимент с продувкой в аэродинамической трубе.

2.
Подтвердить , запросто .
Если есть отрицательная перегрузка , даже ограничения есть , значит и есть отрицательная подъемная сила , ибо
n=Y/G

https://mash-xxl.info/page/103 ...
Тогда уж - высший пилотаж !

Такие самоли нам не ведомы

Значит все-таки 1 ! Поздравляю.
Значит и для Вас "отрицательная подъемная сила" - это полная неизвестность.

Нее , 2

Надо понимать так: плавали, знаем?
https://mash-xxl.info/page/059 ...
Случай А что ли? Может "коротенько так минут на сорок" ? Все же обошлось, дело прошлое ...

Над фиордами в Норвегии или на Коморских островах на заходе так» случай А» дубасит , на ремнях висишь по несколько раз , мама не горюй, но заходишь , палево ( топливо по чешски ) то не резиновое, надо заходить

То есть инерция и автомат или все-таки на ручном?

В те времена я слышал , что есть самоли , которые в автомате заходят , но не верил .

Ну а тип-то, если не секрет, конечно

"Буран"...

Ну а тип-то, если не секрет, конечно

Так я про это и твердил, что рисование фокуса и всех сил действующих на самолет и его части (не из ц.т.) несовместимо. А теперь для тех, кто говорит, что самолет устойчив, если фокус позади ц.т. и просил догадаться как самолет с классической аэродинамической компоновкой может потерять эту устойчивость и что будет с фокусом (вместе с фокусником). Самолет Ту-104 со стреловидным крылом, срыв потока начинается с концов крыла, из-за этого момент от подъемной силы уменьшается (ц.д. смещается и подъемная сила уменьшается). Если рисовать как как некоторые рисуют уменьшение (приращение) подъемной силы после ц.т. (на месте фокуса), то тогда получается, что при подхвате фокус остается после ц.т. и это не потеря устойчивости? Если динамическая разбалансировка, то зачем использовать термин потеря устойчивости?

Африканская эпопея , да и вообще свои первые 10 тысяч налетал исключительно на руках , на Л-410 .

Ваш летный опыт заслуживает уважения, а что с точки зрения случая А при переходе на более продвинутую технику (с цифровой поддержкой пилотирования) что-нибудь изменилось?

Ваш летный опыт заслуживает уважения, а что с точки зрения случая А при переходе на более продвинутую технику (с цифровой поддержкой пилотирования) что-нибудь изменилось?

Ваш летный опыт заслуживает уважения, а что с точки зрения случая А при переходе на более продвинутую технику (с цифровой поддержкой пилотирования) что-нибудь изменилось?

А с точки зрения « случая А» , автоматика иногда начинает жестко « дергать» , на отрицательных перегрузках, что не только не приятно , но и чутка небезопасно , по этому проще перейти на ручное , наше «запаздывание» в реакции иногда только на пользу.

Приветствую. Разговаривал с пилотом б737 со сквозняка. Правак, вроде не молодой, лет 33-35. Тема про кривые Жуковского зашла, мол я считаю в этом нужно разбираться. Он же поносит этому тему. Довод, что эти знания сейчас нах никому не нужны, все что нужно делать прописано в доках, открыл прочитал, сделал. А аэродинамика, кривые, это прошлый век, старики этим пользовались а им не нужно. Самолётчики к Вам вопрос, так ли это? Сам я вертикальный из старичья, ещё за рулём. Спасибо,

Здесь тема не об этом, никто Вас ее читать не заставляет.
Есть тема Нужна ли пилоту аэродинамика, там Ваш вопрос обсуждаются. Повнимательнее смотрите название тему.

Возвращаясь к Л410, не было ли в Вашей практике случая, когда звучала сирена и мигал сигнализатор СРЫВ?
Почему спрашиваю, Ваше описание ощущений на Л419 - это все таки турбулентность при посадке и Вы же сами говорите, что садились, а случай А - это уход на второй круг и колбасить вроде как не должно, так же?