Да не. Туда просто силовую установку от Буревестника перекинули. Так, чиста попробовать :)

Погодите. Ил114 спроектировали в советское время. Тогда никто самолеты не покупал и не лизовал. Их просто распрелеляло министерство по авиаотрядам и/или аэродромам. Прекрасно бы вписался, если бы их успели достатрчно наклепать

Посмотрите маршрутную сеть Дельты или United по континентальной части США. Или их аналогов в Китае.

И ответьте сами на свой вопрос. Сколько нужно хабов и сколько региональных самолетов (40 - 75 мест), а также сколько летающих пассажиров и сколько действующих региональных аэродромов. И все это - для того, чтобы пассажир мог недорого, с 1-2 недлинными пересадками, перелететь скажем из Приморско-Ахтарска в Березники или Первоуральск. Или из Ухты в Зею Амурской области :)

Китай изначально развивает транспортную доступность регионов. Доступность. Дорога - это на самоцель для заработка. Ну, полетела у вас толпа нищебродов, которая за каждое 100 рублей трясётся. Много заработаете?
Зарабатывают, на том, что на тот же Север слетало пара спецов, добыла два ведра золота и шикарно полетели отдыхать.
Я это к тому, что процветание какой-нибудь АК "чудесные крылья" не самоцель.
А вот дать возможность доступа к рабочим местам этим штучным специалистам, что бы они денег много дали в бюджет. Вот - это и есть транспортная безопасность страны и хозяйский подход. А АК "чудесные крылья" можно и из бюджеты выделять деньги. ЖКХ же оплачиваем.

Я писал про другое. Новых гражданских аэропортов в пост-советский период Россия (если не ошибаюсь) построила только один - в Ростове.
А в СССР изначально развивали ж.д. сообщение между городами. Т.к. люди (массово разумеется) не могли себе позволить ни иметь хотя бы по одной машине на семью, ни регулярно летать (за свой счет) на самолетах. В результате мы имеем, что имеем. Многие маленькие аэродромы (в той же Зее) зачахли лет 30 назад. И даже (чисто теоретически) если вы сделаете 3-4 крупных авиахаба в стране (например: Краснодар, Москва, Ебург, Красноярск), то кто там будет между ними летать? Даже Аэрофлоту с их огромным парком машин это - невыгодно. Им проще гонять всех и вся через Ш2, и - г. вопрос. Ну посидит пакс, прилетевший из Улан-Удэ (образно) ожидая рейс в Самару или Казань часов 7-8. Не растает. Водички купит за 250 р за 0.5. Всех всё устраивает

Это с цифрами надо обсуждать. Дороги на тот же Север очень дороги и нерентабельны. Ж/д дорога - "живая". Т. е. за ней постоянно должны следить и обслуживать специалисты. Т. е. построить дорогу - это только начало эксплуатации. Надо ещё спецов найти для обслуживания. А авиация да, требует инфраструктуры. Но доступность регионов резко увеличивается. Ещё и реки, которые рассекают страну с юга на север, а мостов мало. Часто просто перелететь надо с одного берега на другой, а не 500 км на машине или поезде объезжать.

Я вот ради интереса сам посмотрел.
В пиковые дни Delta из Атланты делает 968 вылетов в сутки. Из Детройта - 348. Есть еще и другие хабы. Т.е. из Атланты в среднем взлетает два их борта за 3 минуты.

Вот при таком трафике имеет смысл строить хабы в разных регионах страны. И стыковки упростятся, и работа у людей в регионах будет

Такая возможность у них есть , если говорим о персонале , обслуживающие хозяйства Миллера , Сечина и т. д.... любой каприз за счет компании. А вот пастуху оленей такое счастье не привалило.... как штучный спец он не интересен .