Поставки этой укороченной версии (МС-21-200) должны были начаться в 2017 году.
Так что еще есть время рисовать «эскиз».
Художников полно!

Михаил Тяглик (МАИ):
Выход годной продукции по производству лопаток турбины ПД14 на сегодня - 40-50%. Брака много. Т.о. ждать массовое поступление двигателей на рынке нужно не раньше 2027-2028 гг

Этот Тяглик говорит за все производства (лопатки для ГА производят и в Рыбинске и в Перьми) или только за Пермские моторы?

Первый по значимости проект - это ЦС "Лопатки турбины", - отметил директор по инновационному развитию "ОДК-Пермские моторы" Дмитрий Оконешников. - В рамках Трансформации индустриальной модели ОДК планируется создать три центра специализации по изготовлению лопаток турбин - в "ОДК-УМПО", "ОДК-Сатурн" и "ОДК-ПМ". В Уфе будут делать все лопатки для боевой авиации, в Рыбинске - для гражданской авиации, морских двигателей и прочих изделий. Пермские моторы специализируемся на гражданской авиации и уже сейчас осваиваем все лопатки турбин высокого давления для новых перспективных двигателей ПД-14, ПД-8, ПД-35: https://www

А какая разница?
С точки зрения проекта (назовем его хотя бы "Выход на ежегодную мощность выпуска двигателей ПД14 в количестве 50 шт") даже если 1 компонент не готов (а остальные 1999 - готовы), то рабочего двигателя-то нет.

Есть какие-то полусобранные агрегаты в разных степенях готовности и с непонятным ЕТА окончания сборки. Именно такой процесс сейчас происходит и в Кнапо.

Интересно, почему брак такой большой, в чем проблема, раньше ведь лопатки на другие двигатели делали хорошо

"Размер имеет значение" (из недавнего видео одной известной балерины)

Дык когда этот ПД-14 сертифицируют? )
А ПД-8 когда? )

Наверное, еще позже... :(

Так и подумал, ключевое слово - ЧУТЬ ПОЗЖЕ, чем обещают или будут обещать...

Не, ну сегодня пятница - не вариант. А вот с понедельника начнём потихонечку))

В наших реалиях - ЧУТЬ ПОЗЖЕ, чем обещают обещать.

Обещать - не значит (жениться) сертифицировать!

https://www.ixbt.com/news/2025 ...

Ну это в том числе говорит о том что качественно проверяют.

Может лучше так чем вот так:

The contaminated parts, including the blisks (integrally bladed rotors) of the high-pressure turbine and the disks of the high-pressure compressors, were prone to cracking, affecting the safety and efficiency of the engines.

https://simpleflying.com/airbu ...

Подумаешь around 600 to 700 engines будут сняты в период 2023-2026 и around 350 aircraft would be grounded between 2024 and 2026. Зато сдвижек вправо у них не было...

ссылка к посту выше
https://aviation.direct/en/eng ...

так сколько бортов выкатят в 25 году то )))) а то чет страшно уже от суперджетов редвингс летать )

Ну, если "страшно уже от суперджетов редвингс летать", то и не надо на них летать.

Технология - раньше это называлось.

Мне даже одна песня у них нравилась - "Странные танцы". Название очень подходит под современную ситуацию в отрасли ;)

а чем летать - на личном фалконе ? ))))

Ну, если он есть, - то на нем, родимом!!! :)))

Так я не собака шувалова , и даже не состою в Партии ) Так чем летать то ? ) И чем дальше будем летать - парк арбузов и бобиков не вечен )

Пары флаконов будет вполне достаточно, чтобы летать и, в конечном итоге, улететь!

Пустят на беспилотки

И в продолжение темы укороченной версии МС-21:
Правительство РФ утвердило постановление, позволяющее предоставить госкорпорации "Ростех" субсидии на разработку конструкторской документации по эскизному и техническому проекту укороченной модификации самолета МС-21. Текст документа размещен на официальном интернет-портале правовой информации.
https://www.warandpeace.ru/ru/ ...
Как пояснили журналистам в пресс-службе Минпромторга РФ, постановление позволяет начать финансирование работ по созданию эскизного проекта укороченной версии самолета МС-21.

Укороченный МС-21 это МС-21-200?

17 июня 2016 ATO.ru
"Сборка первого прототипа укороченной версии нового российского самолета МС-21 — 132-местного МС-21-200 начнется в 2017 г. Как сообщили сегодня на ульяновском заводе "Авиастар-СП", который участвует в производственной кооперации по этой программе, в следующем году он поставит на Иркутский авиазавод первые два самолето-комплекта для МС-21-200, а также один комплект для еще одной опытной машины: базовой версии — МС-21-300.

МС-21-200 отличается от базовой версии укороченным на 8, 5 м фюзеляжем и может перевозить от 132 до 165 пасс. Максимальный взлетный вес МС-21-200 составит 72560 кг (против 79250 кг на МС-21-300), дальность полета 6400 км (6000 км — на МС-21-300). Сейчас инженерный центр им. А. С. Яковлева ведет разработку конструкторской документации на МС-21-200."

А на выделенные деньги начнём в 2025 с эскизного проекта.

Судя по информации из запросов интеренете – Да.
То, что я нашёл:
Максимальная взлетная масса — 72 560 кг.
Максимальная посадочная масса — 63 100 кг.
Максимальная коммерческая нагрузка — 18 900 кг.
Максимальная заправка топливом — 20 400 кг.
Максимальная дальность полета в двухклассной компоновке — 6 400 км.
Суммарный объем грузовых отсеков — 34 куб. м
Длина самолета — 36, 8 м (МС-21 Длина — 42, 3 м).
Размах крыла — 35, 9 м
Высота — 11, 5 м
Ширина фюзеляжа — 4, 06 м.
Максимальная ширина пассажирского салона — 3, 81 м.

Про DOW молчат

Здавствуйте Alex новичок-курсант с многоговорящим временно зарегистрированным емейл vreduskin!
Вы зачем здесь?

кто такой/что такое "DOW" и почему о нем/об этом не должны молчать?
Что от нас опять скрывают?!!!

Грубо, на сколько тяжелее стал или легче. Будет зависеть экономическая эффективность. Пустой улетит одинаково далеко, ограничение дальности только по объему топливных баков.
С полной коммерческой загрузкой дальность будет зависеть от весовых характеристик, полные баки не зальешь из-за весовых ограничений. Как один из примеров.

Только сейчас заметил, данные скорее всего с 2016 года.

А! про веса речь!
Только вот аббревиатуры DOW не припомню)
MTW знаю
MTOW знаю
TOW знаю
ZFW знаю

DOW? ...... нет не знаю....

Учиться никогда не поздно..)))

семенсеменыч!!!!
Dry панимашь Operating Weight!!!

Из за него тут весь «кипишь» на ветке, а Вы не знаю, не видел…))))

DOW
PYLD
EZFW MZFW
ETOW MTOW
ELDW MLDW

DOW обычно экипажи использует (ну пришло вместе с иномарками) - масса самолёта готового к выполнению рейса (+экипаж, еда, кухонное оборудование, газеты, вода итд)
Производители же часто используют OEW. Это практически то же самое, но без продуктов питания.

Всё это без коммерческой загрузки и топлива, конечно.

А! Масса снаряжённого ВС!
Ну так это индивидуально для каждого ВС. И как его публиковать и озвучивать что бы не получать комментарии на вроде таких - https://www.forumavia.ru/t/203 ... ?

Понятно.
Это индивидуально для каждого ВС в зависимости от установленного оборудования.
Это мало вероятно конечно, но установи в багажники одного ВС систему механизированную систему загрузки разгрузки багажа вот тебе тонны полторы плюс по сравнению с ВС где багаж в "навалку".
И как его этот DOW тогда публиковать и озвучивать?

Да будет только больше , а меньше если двигло открутить и крыло отрезать

Ну в общем да, DOW индивидуальна. Но klm911 просто среднее по больнице спрашивает +- пол тонны, как я понял. Борта с полного замещением же нет пока, так что достоверно позже будет известно.

С частичным замещением даже пока не летал, насколько знаю.

А "обещальщик" Погосян еде сейчас?

Где - правка

На запрос "DOW A320" на буржуйских форумах говорят от 37 до 41....
Но крылья не отрезают.

Крч

armtrak
Старожил форума
28.01.2025 10:37
Борта с полного замещением же нет пока, так что достоверно позже будет известно.

800- ка 41, 5 , далее +- конкретно под самолёт и экипаж, но это уже не принципиально