Крупнозернистый:
Какие без меня в авиадвигателестроении могут быть технологии?... Не смешите.
sbb:
Технологии ппооизводства авиационных материалов.
Узнаю расхожее заблуждение, что прогресс в авиационных газотурбинных двигателях достигается за счет новых материалов. Типичный случай, когда телегу стремятся поставить впереди лошади. Это из той же серии заблуждений, что авиационные ГТД достигли потолка в своем развитии и с точки зрения конструкций ничего нового придумать уже нельзя. Выдумки бездарей, не способных к инженерной и двигательной специальности. Все эти заблуждения - полная чушь. Один из результатов оболванивания поголовной цифровизацией. В наших ВУЗах перестали учить классическим инженерным знаниям и творческому инженерному мышлению, включая сферу авиадвигателей. Повсеместное одурачивание цифровыми двойниками. Подставили в цифровую модель новые свойства материалов и на этом основании начинают скулить, что без новых материалов ничего не получится. Такой же аргументацией пудрят мозги чиновникам, которые и без этой цифровой пудры ничего не понимают в двигателях. Удобный способ бесконечно доить бюджет. Везде некомпетентность, возведенная в квадрат. Новые материалы только тогда приобретают смысл, когда они создаются в тесном контакте с опытнейшими двигателистами и специалистами по узлам двигателей. Яркий пример - сегодняшнее положение в авиапроме. Новых материалов появилась огромная масса. А крупных серий новых двигателей как не было, так и нет. Пока профанов не заменят настоящие профессионалы с настоящими инженерными знаниями и опытом, хороших авиадвигателей не будет. И значение новых авиационных материалов при этом далеко не на первом месте. Я много лет бок о бок плотно работал с известными специалистами по перспективным авиационным материалам. Это в высшей степени консервативная сфера, и в крупных сериях моторов в подавляющем большинстве случаев используются давно зарекомендовавшие себя авиационные материалы, а не сенсационные и слишком дорогие "скороспелки".
.
.
.