"Трудовая книжка" - слыхАл про такую корочку?

Евгений Ваганович, простите - не узнал вас сразу! Добро пожаловать к нам в уютный междусобойчик.
У вас как - двухмоторный поршневик, или по старой доброй традиции - бизнесджет???

Доброе утро , товарищ Полесов. У нас самолеты строго с гибридными СУ.

Ну понятно. Дендрофекальная стало быть установка. Передний край авиадвигателестроения!
Респект и уважуха.

как сказали выше - Кут
еще есть большой процент тех, кого переучили уже в АК но летают они сейчас БП
а еще есть те, кто поступал в ЛУ по целевому, отучился, пришел в свою ак и все что там смогли предложить - поработать пару лет БП, а потом переучиться на тип в АК
такие дела

В это корочке у него крайняя запись " бп". Такшта.... Остальные, предыдущие "корочки" не актуальны. Хотя, может через запятую, дефис и т.п. идут.

Пересекался, но не заглядывал в их дипломы. При "крепостном праве" в направлении да, писали подобное писали про должность . И при приёме на работу сразу писали должность. В пилотском(лётной книжке с приставкой стажёр.

Хотел было рассказать о нашем самолете ...Ладно...Проехали . До дендрафикальной (чуть язык не свернул) нам далеко , мы -это не вы. У нас все попроще . Топливо -этанол , с присадками на основе водного раствора поваренной соли, с добавленными специями и пряностями. Ну , что бы Грета не до...

. . . о "нашем"? В смысле - "в третьем лице"?? Ваше величество???
Понимаю, понимаю . . .

В дипломе должность не пишется.

Это как?, поделитесь, pls.

Судя по Вашему нику Вы знали как…..хорошие же были заработки в славном городе Машхад…..))))

Так и я о том же. Летная работа позволяла нам более менее неплохо жить, но накопить, тут уж извините, это не у нас. А Машхад, что тут сказать, нам он помог пережить 90-е, а в памяти только хорошее осталось.

Чтобы прожить надо работать, а разбогатеть… , тут нужно придумать что- то другое

Сасово. Так было, пока элка не встала из-за санкций.
А сейчас и даймонды все стоят. и 40 и 42 во всех училищах
Австрийцы выпустили бюллетень о том, что нужно что-то заменить, а наши заменить не могут из-за санкций.
По итогу весь процесс летной подготовки на этих типах встал.

===
Так было, пока элка не встала из-за санкций.
А сейчас и даймонды все стоят. и 40 и 42 во всех училищах
===
Это ничего страшного - сейчас Чемезов выйдет и скажет что завтра будут возрождать производство "Старой учебной парту ЛУ - Як-18Т". И взмоют соколы орлами!

===
Австрийцы выпустили бюллетень о том, что нужно что-то заменить, а наши заменить не могут из-за санкций.
По итогу
===
Это с каких-это пор какие-то там австрияки - стали указывать нам ЧТО ДЕЛАТЬ и КАК ЖЫТЬ???

Не помню, что конкретно было написано в сопроводиловке по выпуску при "крепостном праве" и направлении к барину, помню, что был написан тип ВС: Ан-24, 26( Як-40). За должность не скажу.

с тех самых когда начали на их типах летать
можно конечно и не слушать их
вы свою подпись под документами о том что полеты без выполненых бюллетеней безопасны - поставите? или хотя бы дурака такого найдете?

А когда свои номера поверх чужих, да на чужие борта "чЁрной красочкой" наносили - неужели тоже "СЛУШАЛИ ИХ"? Или "ЭТО - ДРУГОЕ"???

вопрос регистрации ВС и наличие деталей\возможность ремонта все таки несколько "ДРУГОЕ"
жду когда учебные борта тоже на формы в Иран гонять начнут
на джете который в афгане недавно упал всего то пару лет "не выполнялись требуемые бюллитени", к слову

тем временем на зеркальном:

Singapore 777/787. Условия: 90 суток отпуск, бесплатные перелеты самолетами А\К по всему миру без ограничений по количеству, все страховки, 15000$ в год компенсация жилья, ЗП ЧИСТЫМИ НА КАРТУ В ГОД: 2п 120000$, КВС 240000$, инструктор 360000$. Годовой налет до 1000 часов. Требования - 4 уровень языка, налет на 777/787 не менее: 2п 2000 часов, КВС 3000 часов, инструктор 4000 часов. Налет на 737 от 3000 часов, переучивание с 737 бесплатное, зп до налета 2000 часов на 777/787 - 60000$ в год. Молчат претенденты...

помнится на другом форуме весной прошлого года мелькала вакансия на цесну в аэроклуб, забесплатно
и нашлись ребята достаточно быстро
вот это я понимаю Страна, такие кадрый воспитывает что на голом энтузиазме авиацию до небывалых высот поднимают, не нужны нам всякие сингапурэйрлайнс с их 787
было бы конечно смешно, если бы не так грустно

Там умолчали еще про пять требований. Ключевых, однако.

Возможно и так.
Если не секрет, то каких?

Вот смотрите как посредственный ТЕОРЕТИК себя преподнёс:

https://patrakov.com/

Вернулся в РФ пару лет назад, по понятным мотивам, возомнив себя экспертом, которым реально не является (знающие этого персонажа подтвердили), увеличил личную ставку ровно в тысячу раз! В тысячу! Сертификаты о прослушке курса не канают, на матчасти не работал. Сто двадцать в месяц оклад у подобного специалиста инжиниринга в ИАС. Аж с Сытником Ю. засветился, уважаемого КВС Ту-204. Вот как надо работать! Из грязи в князи? :)

Кто такой? Даже читать не стал. Только первые 1-2 строчки. Ни ФИО, ни фейс не знаю. Не скажу, что я сам великий спец, но 30+ лет в ГА. Но эта пЭрсона мне не знакома.ВаЩе.

Мне коллеги перекинули, типа смотри, слышали этого выскочку-теоретика, почти неизвестного среди работников отечественной ГА, которого, как сказали, некоторые среди известных грамотно осадили на конференции. Так вот эта пЭрсона создала личный сайт и хочет зарабатывать за час сколько, например, КВС Аэрофлота за месяц хорошего налёта )

проблема в том, что просто готовы к тесту у них(я не говорю о том, что пройдут) дай бог один из 20-30 летающих в ГА РФ пилотов.

Специально зарегистрировался здесь, чтобы написать.
Ребята, вы совсем упоролись? Какие нафиг штаты?????? Парень спрашивает про реальные варианты трудоустройства в компании. Тут, блин, действующих матерых пилотяг с хорошим десятком за плечами не берут никуда, а вы тут со штатами, эмирейтс и прочими буржуйскими компаниями.

Как и они у нас

то то в наши ак очереди из иностранных пилотов стоят

Ну не сгущайте краски Da-42, я в Ульяновске видел меньше месяца назад, да и в Питере вроде худо-бедно летают на них

Я не сгущаю.
Я довожу информацию, которая была на момент данного сообщения. Некоторые машины стоят (номера которых попали в бюллетень по замене).
Конкретно за Сасово скажу, что сейчас ничего не летает из Даймондов. Решается вопрос о замене и дальнейшей эксплуатации.

Вы определитесь, у вас в первом сообщении все Da-40/42 стоят, во втором некоторые стоят. В Сасово еще же еще Cessna была, разве нет?

Вы внимательно прочитали мое сообщение? Я указал, что первое сообщение было написано на момент актуальной ситуации в училище. Ситуация имеет динамику.

Да какая там динамика? Я ситуацию не знаю, но готов спорить, что самолеты ломаются запчастей скорее всего нет, как продлять ресурс не понятно, и задолженность по налету там скорее всего большие. Но по этому поводу скорее всего никто не парится, т.к. без работы ходит выпуск аж 2019 года, и запас по кадрам есть.

Сегодня и меня сократили. Принимайте еще одного безработного пилота.

у Вас она хотя бы была
это не считается
(извините, считаю что могу иронизировать на эту тему, т.к сам такой же)

Я выпускник этого училища и нахожусь сейчас там.
Динамика не всегда бывает положительной.
В данный момент ведутся работы по возврату DA-42 в строй. На счет Цессен, да, они у нас есть и летают, проблем с запчастями относительно нет, но Цессна - это самолет первоначального обучения, а DA-42 выпускной тип.
Раньше были элки, но они всё.

Я Плакалъ..:"..DA-42 выпускной тип.."©.

Выпускников ЛУ даже в бортпроводники не берут) при собеседовании выясняется что ты пилот... вежливо говорят.. ну нееет вы уже как то пытайтесь устроится все таки на пилота... вы нам неподходите... извените

Так может ВЛЭК ужесточить? В 1984 я пришёл летать и считал " стариками" 50- летних, люди сами и по ВЛЭК уходили на пенсию, правда в то время пенсия была достойной. Сам ушёл в 56 по ЦВЛЭК, не стал бороться, сейчас счмтаю, что надо было раньше освободить место молодым.

Правильно, т.к. изначально/по определению, это "временщики". А кому нужны временщики...

Нет не правильно)))

куда его ужесточать.и так как у космонавтов

Ну что поделать будут выпускать на одномоторном, я вообще на Ан-2 выпускался, мне тогда казалось, что выпуск на Ан-24, Як-40, да даже на Л410 это что-то из области фантастики

Увы, сейчас водителя с категорией C найти сложнее чем пилота.

Cамая большая проблема с работой в РФ не зарплата. Курс слабый и КВС в РФ может получать как стюрка в Эмиратах. Да и пофиг, жить можно. Самое обидное, это отношение.
Я работал тут пилотом много лет и на днях мне позвонили и сказали - ваши услуги больше не нужны, верните командировочные, которые не успели потратить. (несколько тыс рублей)
Я не хочу уезжать из РФ, мне тут нравится. Но я просто физически не смогу прокормить жену и детей и оплатить кредит. Делать просто нечего, я подтвердил собеседование в зарубежной ак и если возьмут, я уеду на время, чтоб не голодать.

Это вам сильно повезло еще))) а выпускников ЛУ даже на порог не пускают..

Я, совершенно искренне, желаю вам удачи.