Вертолёт нашли, все погибли.

вечного полёта..
Родным и близким-соболезнования...

Говорят, что только в этом году бурсу закончил...

Игорь Малиновский - чемпион мира по биатлону среди юниоров. Тренировался и выступал в составе взрослой сборной на этапах кубка мира, но выбрал дальнейший путь вертолетчика. Окончил Омский ЛТК ГА. Профессиональный пилот, но, к сожалению, с очень небольшим стажем и опытом.

Соболезнования родным…

Соболезнования родным и близким.
Переоценил свои возможности в условиях "Вчера в районе места крушения вертолёта наблюдалась низкая облачность и неблагоприятная для полётов погода»?

Я бы задал вопрос о качестве подготовки в училище. В первую очередь, о количестве САМОСТОЯТЕЛЬНЫХ маршрутных полетов, в т.ч. ночью? А потом спросил бы кто утвердил такой КУЛП ? Кто закупал учебную технику, которая исключает самостоятельные полеты?

Но что-то мне подсказывает, что виноватым будет опять только летчик. Скажут, неосторожно нарушил РЛЭ.

Да забудьте Вы об училищном налёте . Сколько ни катай , это будут тысячи часов курсантского налёта .( и куда курсанта не целуй , всё жопа) . Научили пилотировать , всё, далее только в «производственных» условиях набирается реальный опыт оценки условий и возможностей железа ,

(((
“ ‼️Тела биатлониста Игоря Малиновского и его пассажиров - бывшего топ-менеджера «Эльдорадо» и «Simple» Зои Кайгородовой и директора по развитию цифрового канала Tele2 Сергея Колесняка, погибших при крушении вертолета Robinson на Камчатке, растерзали медведи.

Останки жерт трагедии обнаружили возле обгоревшего судна на следующие сутки после катастрофы в 13 километрах от вулкана Узон”

Этих 150ч. и так мало, а наши государственные ЛУ даже их превращает в профанацию.
По закону он был полноценный КВС на этом вертолете и мог выполнять самостоятельные полеты с пассажирами.
Мне вот любопытно какой это был по счету реально самостоятельный полет?

ЛУ и программы первоначальной подготовки, не имеют к опыту командира, никакого отношения. Допуски к полетам в горах и погодных условиях даются на основании программ подготовки ЛС предприятий. Из информации не ясно, выполнял он полет по заданию авиакомпании или как частное лицо, поэтому сложно сказать-кто отвечал за подготовку данного КВС.

конечно квс. даже после училища. а Камчатке все равны. как в бане. и цена одна для всех. вечного полета......

Самостоятельных полётах курсанты в ОЛТК не имеют)) тока с инструктором... Какой КВС вы о чем?

Ну, я по программе в ЛУ летал 40 часов и 10 тренажера, и что, также после училища возил пассажиров. Ввод в строй КВС ни какого отношения к ЛУ (/УЦ) не имеет

Скорее всего эксплуатанта не было, R-44 легкий вертолёт. Могло быть и свидетельство частного пилота. Проверка раз в два года.

Вы с 40ка часами возили пассажиров на однопилотном ВС в качестве командира?)

СМИ сообщают получил лицензию пилота.

Что ещё за однопилотный самолёт))) видно товарищь вы вообще из далека

Когда 10лет вторым на АН-2 отлетаешь.. и ввелся, в КВС... вот это действительно КВС))) а 40 часов PPL... какой нахрен квс

Из новостей:
Отец - хозяин этой туркомпании
Сын - пилот в этой компании. Поэтому и ушел из биатлона.

Это в СССР не имело. А теперь CPL=КВС. На ВС с многочленным экипажем функции могут быть ограничены вторым пилотом. На ВС, сертифициованных для полетов одним членом экипажа, он, якобы, полноценный КВС.

Законы поменялись, а в летных училищах по-прежнему считают, что реально учить должен кто-то другой - на производстве, с пассажирами.

«Позвольте, а как же он служил в очистке»? И как же ФАП-147 ?

КВС - это в первую очередь принятие решений. Допуски к полетам в горах и в каких-то особых погодных условиях ФАПами не предусмотрены.

Не имеет значения в каких целях он летал. Если у него CPL + должен быть подготовлен и имел право лететь на ВС с одночленным экипажем за КВС. Иначе, это CPL можно в помойку выкинуть, и училище с Росавиацией разогнать.

Этот вопрос вы лучше задайте главному по тарелочкам

Здесь "проверка" совсем ни при чем. Неужели так глубоко въелась т.н. "корпоративная этика" ?! Толще шкуры бегемота.
Так трудно экстраполировать этИ события на себя как жертву ?
В Кранодарском крае пенс травил население химией с воздуха.
Здесь юнец унёс с собой две жизни, которые этого совсем не хотели.
Ну для юнца это естественный отбор. Но пенс то понимал что делает.
Только Булгаков с Преображенским .... вечны .......

ФАПами предусмотрены РПП АК, а там уже руководство этой компании определяет как готовить КВС и каким образом допускать к выполнению видов работ. Само свидетельство пилота даёт только право на управление типом вс. Я не думаю, что ОЛТК выпускает КВС Робинсонов, хотя конечно, в наше время все возможно...

Хм, а чем собственно это спл отличается от выпускника автошколы? Даже и часы походу те же. А, знак на авто вешают вот такой - ! и два года что ли ездить ночью нельзя? Так что пдд строже фапов выходят.

CPL даёт право такому пилоту работать в коммерческой АК. А уж компания решит как и на чем его использовать.

Кременчуг в свое время выпускал командиров на Ми-2.

CPL даёт право такому пилоту работать в коммерческой авиакомпании КОМАНДИРОМ.
Подготовка пилотов, тем более, в государственных училищах должна происходить по ФАП-147, а не по понятиям.

Если владелец CPL не в состоянии выполнять полет за КВС на ВС с одночленным экипажем, то это никакой не коммерческий пилот.
А ведь ему наверняка и IR и ME еще в училище в свидетельство нарисовали.

R-44 по приборам не допущен. Ночью да.

Сей эхен , ЛУ( УЦ) никаого отношения к вводу в КВС не имеют . Называть этого смелого можно как угодно, но только не КВС

Напомните мне, сколько часов их в отрядах доводили до ума

Этого не знаю.

С чего это вы взяли?CPL даёт право управлять ВС, но это не означает быть КВСом.

Вы что то путаете.свидетельство пилота не означает что это сразу КВС!

На однорукий машине сразу КВС.

Однорукой

В апреле, видимо после бурсы, он получает коммерческое пилотское Ми-8 co-pilot. А уже через 2 месяца получает дополнительную отметку R-44. И возит пссажиров в отцовской компании на R-44 любоваться красотами Камчатки.

Должен был пройти курс подготовки.

А что оно по-вашему означает? Если вы не в состоянии летать за КВС даже на простом на ВС с одночленным экипажем, значит вы никакой не пилот. Это даже частные пилоты должны уметь.

Почему бы и не возить? Ведь само государство якобы обучило до уровня аж коммерческого пилота и сертифицировало. На Р-44 2П не предусмотрен - икаких ограничений для полетов и работы нет.

Все таки вы слабо представляете разницу между пилотом и командиром воздушного судна. Я после училища получил пилотское свидетельство, т.е.стал пилотом, который мог управлять вертолетом, но КВСом стал только через 5лет, после выполнения многих условий-улучшение практических навыков, получение летного и жизненного опыта, применения знаний на практике и много чего ещё. А то, что вы пишите о частных пилотах, которые получили право управлять однопилотными вертолетами, то это их право принимать решение на полет , рискуя своей жизнью, а те кто с ними решаются лететь-соответственно своей.

Небольшое дополнение-когда обучал частников, то рекомендовал им первое время летать с опытным пилотом, для наработки опыта. Многие, если не все, так и делали, после того как попробовали полетать самостоятельно, особенно когда не вокруг своей площадки.

Отец Малиновского ещё и пилот вертолёта.

Большинство авиакатастроф с участием частных робинсонов и цессноподобных, происходит от того, что купив очередную дорогую игрушку, владельцы, ака «пилоты», отождествляют летательный аппарат со своими лексусами, мерсами, бэхами. Им начинает казаться, что они купили мир. Но это не так. Небо не прощает самоуверенности и нахальства. Здесь нет камер, нет гайцов, нет лежачих полицейских и светофоров. И люди игнорирующие ПДД на земле, в Небе и подавно теряют пределы. И как выше отметили: Опыт и только Опыт, который нарабатывается и налетывается годами, способен заставить человека не лезть в огонь с открытым забралом. Да и то, как показывает практика, не всегда. Им бы жить и жить, а получилось так… Прости Господи их и прими их Души…

Ели бы они "лезли" одни, то это естественный отбор и это ИХ дело.
Но они забирают с собой ДРУГИХ, которые на это согласия не давали ....
Кстати, самоубийц хоронили за оградой и не отпевали.

Вы не совсем правы!никто силком в полет не тащит, все садятся по обоюдному согласию, даже скажу более, как правило все "пассажиры" хорошо знают пилота, в отличие от тех кто летает на коммерческих рейсах.

А кто за вас должен был выполнять функции КВС на вертолете с одночленным экипажем в коммерческих перевозках? Функции пилота в одночленном экипаже неотделимы от функций КВС.