Американцам надо паузу у себя взять. И новых программистов для систем управления поискать. Лучше индусов.

Довольно сложно объяснить, но я попробую) надо понимать, что а3, несмотря на все новшества, жестко привязан к пс-90а именно конструктивно. Невозможно в таких условиях полностью переделать например ротор (форму ступицы, полотна, обода, замков, валов и тд) - общий конструктив не позволяет. Лопатки поправить по аэродинамике и охлаждению (и то в определенных пределах) конечно можно, но лопатки это еще не весь двигатель. По материалам отличия тоже есть довольно существенные, по тому же ротору. По статору все поближе, но то статор. Короче - от осинки не родятся апельсинки) Про пд-8 говорить сложно, но учитывая, что у него есть прямой родитель, то я не рассчитывал бы на сверхпараметры и ресурсы. По сути его максимум это тот самый переход между пс-90а и а2/а3.

Пара слов про GTF
https://cpmil.com/pratt-whitne ...

Это не ЕС разрешил, а ВВП постановил
https://www.aeronewsjournal.co ...

Лизингодатели пока молчат. А крупнейший из них Aircap уже подал иск в страховую компанию на возмещение убытков. Возможно, что страховая компания не собирается выплачивать многомиллиардные суммы и договорится о выплатах в рублях.

А что случилось со старыми? Уволились, или пошли по статье???
Переживаю.

===
Это не ЕС разрешил, а ВВП постановил
===
Прямо как-то сразу стало значительно легче. Руководство в курсе. Ситуация под контролем.

===
Возможно, что страховая компания не собирается выплачивать многомиллиардные суммы и договорится о выплатах в рублях.
===
ВсЁ гораздо проще - свои риски по лизинговым сделкам страховые компании (sic!) - страхуют в перестраховочных компаниях. Так что для страховой компании - это самый обычный рабочий case.

Мне известен всего один пожар на крыле за всю его историю, и тот с благополучным исходом.

Попалось на YouTube. Видимо это тот случай с 2:20

https://www.youtube.com/watch? ...

Олег Дерипаска об экономике России:

«Нельзя выдумать какого-то начальника по импортозамещению. Не работает система. То нам обещали, что золотовалютные резервы — это счастье. Чёрный день пришёл — счастье забрали. Сейчас будем спасать ещё бессмысленные госбанки. Не удастся избежать социальных проблем»

разве в ту-214 надо что-то импортозамещать?

Ещё красные крылышки в Уфе отметились. Самолёт до сих пор там стоит на траве.

Сотовые наполнители HEXCEL, TAWS, TCAS, IRS, может ещё шины, если импортные.

Вы думаете, что он полностью российский? Те же подшипники импортные. И Дерипаска говорил, что нельзя просто так построить самолёт. Не работает это. Вся связи разрушены, нет поставщиков. Чтобы это все заново выстроить, нужны годы. Ничего с этим самолётом не получится. Через год все про него забудут.

Верно про подшипники подметили. Наши (ЕПК) и китайские, по сравнению с западными- овно полное, а почему? Станки у них такие, а у нас, нет у нас станков таких, вот и обрабатываем металл с гораздо большими допусками.

есть российские аналоги

Из просторов инета..... "Привожу статистику из собственной лётной практики в качестве бортинженера ТУ- 204-100 и ТУ-204-120. В одной российской авиакомпании, имевшей 2 самолёта, за 12 лет заменили 14 двигателей ПС-90А. В египетской авиакомпании, имевшей 5 самолетов с двигателями Ролс Ройс RB-211- ..., за 15 лет заменили ДВА двигателя. Без комментариев! "...

Есть "дерипаски" - "сырьевики". Интересы этих еще со-времен Хрущева вдоль труб выстроились. Т. е. их интерес - доллары и дешевый рубль. Что бы на эти доллары покупать больше рублей.
Есть производители - у этих рубль должен быть невысоким и стабильным.
А появились еще и спекулянты. Этим "пила" нужна на валютном рынке. А товар совсем не нужен. Никакой.

Вот мне странно, зачем у "сырьевика" справляться о производстве? Которым он не занимается и интереса не имеет. Он купит. Он так живет.

Мы Жигули не можем собрать из своих комплектующих, а про самолёт даже говорить не охота.

Что то мне подсказывает, что происходит в стране сегодня, он знает лучше всех нас взятых на этом форуме. И я ему сейчас верю. Понимаю, он спасет свои активы от санкций, но он прав.

Могли ремонтировать на месте импорт. А наши, как всегда, сервисом и логистикой не занимаются серьезно.

Еще какой-нибуь египетский уборщик выскажется, что мыть импортный самолет проще. Поэтому он и лучше...

Он знает так же как и бухгалтер - Голи... кова медицину. "Сократить количество коек. А осводившиеся деньги - записать в прибыль". Вот и вся недолга...

Вроде победили чуму, какие к ней претензии? Кто хотел выжить, тот выжил.

1. Абсолютно верно.. про RR в Каире.
2. Про ремонт на месте... :-))) Только балансировку вала вентилятора пару раз делали спецы с RR (прилетали с GB) и всё.. Два человека за два часа.
3. Я эксплуатировал там эти самолёты.. так, что в курсе что и как там с RR (и не только)

Самое грустное, что станки такие же. Лопатки для двигателей обрабатывают не на станках «Красного пролетария». Бельгия, Япония.

И добавлю... Единственное, что практически было на Ту-204-120 (С) почти без проблемное, так это двигатели RR RB211-535 и БИНС Хоневелл. Остальное, как обычно...

Не могу вам ответить, так как не знаком до такой степени с регламентами обслуживания ПС-90. Тут есть люди, которые это намного лучше меня знают - если захотят, ответят. Могу только сказать, что в формулировке "без съёма с крыла" есть некое общепринятое лукавство. То есть, в пределах заявленного межремонтного ресурса вполне допустима и даже обязательна, по результатам инспекции горячей части двигателя, замена её элементов. И эта инспекция примерно на половине заявленного межремонтного ресурса в любом случае обязательна.

Я тоже как то такого же мнения что вы озвучали. Много в параллельной ветке про двигатели обсуждается. Я ежели что там спрашивать буду. Я больше с планером работал. Двигатели это сложно но интересно.

Да, это оно. Посадка благополучно, никто из 215 пассажиров и 7 членов экипажа никак не пострадал, на земле пожар потушили. Правда, с того дня самолёт без двигателей стоит на хранении в Уфе. По нынешним реалиям - вполне себе кандидат на восстановление лётной годности после проведения инспекции крыла и соответствующего ремонта.

Почитайте здесь... https://www.forumavia.ru/m/t/1 ...
На полях этого форума вопрос поднимался еще в 2013-ом...

В году 2017м на сборке CSeries общался с заводским P&WC. Двигатели тогда приходили самыми последними и без лопаток вентилятора. Лопатки приходили отлельно упакованные в Pelican Storm Box. Каждый раз это было как какоето событие. Тогда 80 процентов лопаток вентилятора не проходили первичную приемку и возвращалисьна доработку. Двигателистская группа тогда работали как катаржане (врочем все тогда так работали, 60 часов в неделю это как норма). P&WC боролись за новый дизайн, с производственными дефектами и отставанием от графика поставок. Просто громадье ресурсов было затрачено чтобы перейти от проекта на массовое производство. Так что то что выходило в прессу да и сейчас выходит в прессу это верхушка айсберга. Хотя борятся и идут вперед. А авиакомпании постоянно требуют эконоимчнее и надежнее. Вот так и докатились до того что теперь А321XLR на GTF стал новым 757 который будет прыгать прыгать через лужу и при этом делать это на 25% экономнее. Да и А220 на GTF с дальностью 7400км как вам?

От живых людей...
Владивосток Авиа по 400 ч в месяц налетывали.

А220 на GTF с дальностью 7400км как вам?
=======
Это очень хорошо, если есть куда присесть и куда потом привезти двигатель для замены отказавшего.

А сколько чвсов налетывали до снятия (замены) двигателя(-ей) ?...

===
Ничего с этим самолётом не получится. Через год все про него забудут.
===
Увы, но это работает не так.

Хомячкам - нужен вброс, поэтому (imho разумеется) всё что необходимо - будет тихонько закуплено "в недружественных странах", самолёт(ы) будут поставлены "на крыло", и в СМИ пройдёт целый шквал информации на тему:
- "УСПЕХИ ИМПОРТОЗАМЕЩЕНИЯ" / "ДОГНАЛИ И ПЕРЕГНАЛИ" / "ДОЛГО ЗАПРЯГАЕТ ДА БЫСТРО ЕДЕТ" и прочий бред.

После чего - судьба дальнейших судеб этих и последующих за ними бортов станет тупо никому не интересна, как тупо неинтересна стала судьба десятков SSJ, стоящих под заборами на дальних стоянках, подальше от людских глаз. А вектор внимания хомячков - будет переключен на что-то другое. Например - на очередные "мультики".

Т.е. вместо того чтобы рассказать как "МЫ" будем импортозамещать импортные высокоточные подшипники - ты решил переключить фокус внимания на обсуждение личности "сырьевика Дерипаски"? Похоже что новые методички не просто раздали, а даже заставили их прочитать.

Но вот тот-же "Сырьевик Дерипаска" - он сырьЁ выкачивает не голыми руками своих подчинЁнных, он выкачивает его с помощью оборудования и технологий.
А вот чьи эти оборудование и технологии? Правильно - ИМПОРТНЫЕ. Потому что отечественных - ТУПО НЕТ, ибо они на данном этапе развития - ТУПО НЕВОЗМОЖНЫ.

И "о производстве" - "сырьевик Дерипаска" знает гораздо больше чем ты, потому что это производство - обеспечивает работу по добыче его сырья.
В одном ты прав = ОН КУПИТ. А ты - нет.

Не будет этих самолётов. Ставлю виски из фри. Ну не купишь втихаря пол самолёта. Максимум, один-три самолёта в год. И ито на регулярки, а не в сло.

ФЗО-ПТУ и без всяких войн одевали и кормили безплатно.

Если ВС налетывал 400 часов в месяц значит наработка двигателей позволяла или я неправильно понял Ваш вопрос.

99.999% так и будет.
0.001% на успех, это так по теории вероятности. 100% вероятности не бывает... :-)

Конкретно , Сколько позволяла наработка до замены или сьема двигателя ?...В упомянутой Вами авиакомпании ..

янки о своём автопроме тонкого же мнения
Расшифровка аббревиатуры "FORD"- Fix or repair daily.
(Налаживай или ремонтируй ежедневно).
"Ford"- Found on road dead.
(Найден на дороге сдохшим)
Fast Only Rolling Downhill (Быстро — только под горку).

Они и о президентах своих не особо высокого мнения...
Каждые 4 года меняют, ищут получше :-))))
Толи дело у нас !!!

Таких деталей нет. Я разговаривал с человеком от туда в конце её существования. Вроде на этой ветке выше была информация что была наработка одного из двигателей до 11000 часов.

Добавлю: "томагочи" это уже было не применимо к Ту-204/214 времен Владивосток Авиа.

В настоящее время демократия в Америке не функционирует" 2013 год, Джим и Картер, бывший президент США

Ну только если оба, Джим и Картер сказали так :-))

Прочитал все доводы И.Маценко (главного ИАСовца АК "В-А").. Не все в едином мнении https://aviator.guru/blog/4323 ...

т9 живёт своей жизнью:)

Ну да. Только вот по статистике продаж - он который год на втором месте, сразу за Тойотой идЁт. И если FORD = ломучее гавно, то почему каждый год он продаЁт без малого ДВА МИЛЛИОНА (!!!) новых автомобилей???

Немного, но надо. По композитам, где они есть. Закрылки например.

Не ещё, а это тот же самый случай, он пока единственный.