может отказ произошел в левом развороте уже?

Я про разворот в сторону неработающего двигателя имел ввиду , отвечая на вопрос форумчанина..В смысле , что нельзя .

Можно в любую. Запретов нет.

В ихнем случае , в попытке набора, это разумно ?..на неработающий ?..

Если самолёт управляем без разницы. А если не тянет, садись перед собой.

Пишите доходчиво , но данные про "полуубитость" двигателя на уровне слухов. Если будет расшифровка станет понятнее.

"Опять же вспоминая как мы летали в 90-ые на Ан-24. Проговаривали все варианты развития событий. Проговаривались варианты, что делать при отказах на разных этапах полета. И была запасная полянка и не одна при форс-мажорах. То есть мы были готовы моститься в поле."

а вот в случае с А320 Уральских на этом форуме капитана ругают за то что примостился в поле......

фик паймешь этих авиаторов..... не вернулся на аэродором - плохо, стал возвращаться на аэродром - еще хуже.....

Никуда там никто кроме самого самолёта не мостился. Не надо приписывать КВС то, чего не было.

Может все таки задняя центровка?
Ну не должен опытный лётчик так забирать нос на малой скорости.

Не должен…
Что-то довольно часто опытные, профи, лучшие из лучших и т.д. оказываются в дураках…
Ах, да, ещё про деревушку, которую ценой жизни спасали, надо не забыть…

хорошо
"а вот в случае с А320 Уральских на этом форуме капитана ругают за то позволил самолету примоститься в поле......"
Так пойдет?))

Центровка задняя могла быть из-за скопления парашютистов в хвосте. И тут уж хоть до упора пихай штурвал-ни чего не изменится. Тем более при малой скорости эффективность рублей мала.
Я, пока вижу вину экипажа в возможном перегрузе. А остальное (про плохие двигатели, старый самолёт, что то там дочка сказала) все это бла-бла-бла.

Центровка задняя могла быть из-за скопления парашютистов в хвосте. И тут уж хоть до упора пихай штурвал-ни чего не изменится. Тем более при малой скорости эффективность рублей мала.
Я, пока вижу вину экипажа в возможном перегрузе. А остальное (про плохие двигатели, старый самолёт, что то там дочка сказала) все это бла-бла-бла.

Пойдёт как угодно..;)
Отчёт-то увидим?;)

Что это было? (с)

Центровка задняя могла быть из-за скопления парашютистов в хвосте. И тут уж хоть до упора пихай штурвал-ни чего не изменится. Тем более при малой скорости эффективность рублей мала.
Я, пока вижу вину экипажа в возможном перегрузе. А остальное (про плохие двигатели, старый самолёт, что то там дочка сказала) все это бла-бла-бла.

С "зеркального"..Не убавить , не прибавить - в точку.

"Разные самолеты по разному летают на одном двигателе. Даже молодая L-ка летает. Тяжело летает на одном, но летает.
Я летал на нем, но только в училище и чуть-чуть после. На отработке отказа все делается легко и непринужденно на пустом свежем самолете и с запасом высоты и скорости. НО вот когда мы, как я уже писал ранее, груженые практически по максимуму летали, то вот совсем прыти не было (вроде там было метров 5, не более). Ан-24 в этом плане намного более бодрый самолет.

Но суть то не в этом. Старый самолет который еле карабкается на двух. Вот не летит он при таких раскладах на одном. И правильно выше расписал stenley jones отказ на взлете с выпущенной механизацией. Хрен скорость наберешь на старом движке. И про закрылки 18 правильно написал, именно так и делают на мелких и полевых аэродромах на выброске.

А то, что стали крутить пытаясь выкружить назад на аэродром.... Тут просто не знаю что сказать. Просто лютая дичь идти с еле тянущим движком через плотную застройку....... Думается мне что это классический туннель. Отказ двигателя - возврат на аэродром. Никаких других мыслей в голову пилотам уже не приходит. И опять же это происходит из того что полет не планируется, не проговариваются варианты развития событий. Деградация.... Опять же вспоминая как мы летали в 90-ые на Ан-24. Проговаривали все варианты развития событий. Проговаривались варианты, что делать при отказах на разных этапах полета. И была запасная полянка и не одна при форс-мажорах. То есть мы были готовы моститься в поле. Здесь же явно в головах такой мысли не было. Беда...."

И L-410 стал. А когда этот борт в 1987 году выпустили, он вообще был как огурец. Но с тех 34 года прошло и его лётная годность как-то незаметно (для контролирующих органов) исчезла в неизвестном направлении.

...И вспоминается командующий авиацией ПВО СССР Владимир Иванович Андреев, сейчас генерал-полковник авиации в отставке.
Его теория "опасностей" - просчёт всего полёта от взлёта и до посадки. " Взлетел, перевернуло вниз кабиной - что будешь делать?"
И т.д.
Почему пошли влево?

Допустим. Отказ двигателя, на Н до 100м.
Дальнейшие действия:
- рабочему МГ (если отказавший не встал на флюгер), посадка на поле перед собой...
- рабочему взлетный режим, попытка сохранить высоту, сваливание на крыло...
Но вопрос - зачем левым разворотом?

Если отказал правый , то по логике , они и решили в сторону рабочего. Несмотря на то , что уже лезут в конкретный капкан. То бишь , на населенный пункт. Своими руками, получается , "накатали снежный ком " проблем. Все из-за того , чтобы сберечь казенную матчасть. Кругом поля , садись куда хочешь , хоть с прямой , хоть с незначительным отворотом. Да и парашютисты , как по мне , сбили центровку. И если это экипаж видел , то здрвый ум побыстрее бы посадил самолет , куда глаз зацепился. Может даже и спор у них был между собой , вроде б , на Элке речевого нет , что бы послушать..

Просмотрел первую половину.
Вывод для себя сделал. Половина неравнодушных полетела сию без подготовки и с перегрузом ради ЛЮБИМОГО ОЩУЩЕНИЯ, ради ПРИЧАСТНОСТИ.
Вторая половина ради второстепенного вопроса- вопроса денег.
Итого : все здешние самоубийцы латентные и такие же латентные преступники.
С ужасом представляю, что еще минимум три-четыре предстоит пассажиром слетать. Нет прямого рейса.
PS / Услышал инфу от кашника. Чехи отказались ремонтировать старые Л- 410, нет запчастей и русских не любят.
Может в этом и есть сермяжная правда ?

Есть аккуратное предположение, что поле перед собой может быть «усеяно» скрученными тюками с сеном.

Извиняюсь . Сразу говорю : можете послать ! Не обижусь !
----

но вот это Ваше : " кругом поля , садись куда хочешь , хоть с прямой , хоть с незначительным отворотом. Да и парашютисты , как по мне , сбили центровку. "
-----

Выделяю : " Да и парашютисты , как по мне , сбили центровку. "

.....

Так уже самоль , жопой вниз летел , судя по видео .

Как садиться ( что значит ) ... " садись куда хочешь " ?

Похоже на то что увиденое "своими" глазами приводит к выводу что до посадки пусть хотя бы жесткой дело не дошло вовсе - сваливание. Раньше в таких случаях написали бы усугубляющей причиной катастрофы было не достаточная обученность экипажа, на что надо признать сам самолет его качества конструктивные все таки давали шанс экипажу в случаи такой предусмотренной аварийной ситуации. Однако это не снимает ответственность с первопричины - отказ двигателя, а значит вся подноготная ПЛГ всей хозяйственной деятельности в общем здесь сработал типичный пример эффекта бабочки начиная с количества парашютистов. И уж совсем плохо не соблюдать авиационные традиции - нельзя фото/видио селфи перед полетом (не нами заведено не нам и нарушать). Остается только в который раз процитировать стих Самуила Маршака Гвоздь и подкова.
Не было гвоздя —
Подкова
Пропала.

Не было подковы —
Лошадь
Захромала.

Лошадь захромала —
Командир
Убит.

Конница разбита —
Армия
Бежит.

Враг вступает в город,
Пленных не щадя,
Оттого, что в кузнице
Не было гвоздя.

Вот и видео падения -

https://t.me/shot_shot/31306

Осенью, в октябре, Скрученные тюки сена??? А подумать?

Есть аккуратное предположение, что поле перед собой может быть «усеяно» скрученными тюками с сеном.

Начните с себя. Это во-первых.
Во-вторых, да, в октябре. И да, сено. Буквально сегодня видел из окна машины скрученные тюки обтянутые белой пленкой. И между таких же приземлялся с парашютом, правда в сентябре.

Раз они смогли на 180 развернуться , то время у них , все-таки , было принять решение и все обговорить . У них же не срезало оба двигателя , сразу после отрыва . Где времени на раздумья абсолютно нет .Так ?. И самое Главное здесь не упоминают - это их родной аэродром. Район полетов им известен до мелочей. "Каждый кустик и каждый бугорок в лицо знают!" ..И наверняка , каждый раз взлетая , проигрывали разные сценарии. Это у каждого пилота (летчика) в крови !: Как иначе - то ?..

Схема набора с курсом 200 правая от города. Почему влево пошли? Очевидно отработали выключение левого, уже отклонились влево, а дальше всё пошло неправильно: желание быстрее развернуться на аэродром вынудило выполнять левый разворот и загнали себя в тупик т.к. полетели на город со снижением...ИМХО.

снижение около 1 м\с..

В этой катастрофе разберутся. Найдут причины. Однако формируется впечатление о низкой социальной ответственности летчика за безопасность перевозимых пассажиров парашютистов и личной безопасности.Катастрофы можно было избежать выполняя РЛЭ и другие требования по безопасности.Этого не сделано.

Дык они хоть как пойдут. Неее... им сейчас лучше молчать. Сам себе наговоришь на статью, тебя и крайним сделают. Начальник то и отмадется в итоге. Я бы на месте техников пел бы песню - все отлично с бортом. Обслужен по самое

мышикололись, но продолжали жрать кактус

Допустим. Отказ двигателя, на Н до 100м.
Дальнейшие действия:
- рабочему МГ (если отказавший не встал на флюгер), посадка на поле перед собой...
- рабочему взлетный режим, попытка сохранить высоту, сваливание на крыло...
Но вопрос - зачем левым разворотом?

Я об этом писал несколько страниц назад. Сам отказ движка ещё полбеды. Непрофессеонализм и распи...йство. И это командир в 61 год. Печально.

Я об этом писал несколько страниц назад. Сам отказ движка ещё полбеды. Непрофессеонализм и распи...йство. И это командир в 61 год. Печально.

Я об этом писал несколько страниц назад. Сам отказ движка ещё полбеды. Непрофессеонализм и распи...йство. И это командир в 61 год. Печально.