Стогний, говорите...

Вот ещё новости из РФ

Про время работы

«Пишут стюардессы.

Рейс в Ярославль.

1 час собиралась на рейс.
1 час проходила врача + брифинг
1 час работы на борту
30 МИНУТ В ПОЛЁТЕ
1 час работы на борту + дорога до гостиницы
5 часов сна
1 час дорога от гостиницы и работа на борту
30 МИНУТ В ПОЛЁТЕ
1, 5 часа работы после рейса и дорога домой
Ну и заработала соответственно

Не, не всё так плохо. Всё еще хуже.

Сколько?

В общем, ..... все полимеры...

Неужели все так плохо в РФ?


Ну, это все относительно.
Если сравнивать с 90-ми, то не так уж и плохо.
Или кто-то подзабыл?Или просто не знает в силу своего возраста?

А автор темы с какой планеты?

В терминале D аэропорта Шереметьево закрылся медицинский центр «Аэрофлота». Это произошло из-за разового увольнения всех сотрудников, которые были не согласны с условиями труда, сообщил нам источник

Нацпер уведомил персонал, что медцентр в Шереметьево прекратил проводить медосмотры лишь временно.

Ситуация приведёт к ещё большим очередям в медцентре нацпера на ул. Песчаная (м. Сокол). Там и без этого нагрузка на врачей слишком высокая. Например, терапевт принимает по 60-70 человек в день, говорит собеседник.

Не знаю. Это из моей ленты я сюда скопировал.

С начала пандемии из «Аэрофлота» уволилось около 3 тыс. бортпроводников, сообщают инсайдеры в авиакомпании

До пандемии в Департаменте обслуживания на борту было около 9 тыс. человек, а сейчас примерно 6 тыс. действующих бортпроводников, включая инструкторов и начальников.

Увольняющиеся из «Аэрофлота» бортпроводники решили устроить флешмоб с коллажами трудовых и лётных книжек.

Топ-менеджер «дочки» «Аэрофлота» счёл ₽2, 6-6 тыс. «достойным» вознаграждением бортпроводникам за интенсивную работу в напряжённый период

12 августа директор департамента обслуживания на борту авиакомпании «Россия» (75% у «Аэрофлота») Любовь Шедько написала бортпроводникам благодарственное письмо:

«Руководство благодарит Вас за готовность поддержать авиакомпанию в этот напряжённый период. Дополнительное денежное поощрение будет перечислено Вам завтра, 13 августа. Компания будет и в дальнейшем обеспечивать достойное вознаграждение за добросовестный труд».

На следующий день сотрудники начали делиться друг с другом размером поступившей премии: 2 610, 3 480, 4 250, 4 350, 5 220, 6 090, дополняя цифры критическими сообщениями: «я богачка», «гуляем», «это на чай», «на паперти я больше заработаю». Таким образом, несмотря на вынужденное введение премий, ситуация с недовольством сотрудников авиакомпании сохраняется.

Поощрять бортпроводников «Россия» начала после того, как в начале августа большая часть стюардов и стюардесс одномоментно взяли больничные и не вышли в рейсы. Это привело к многочисленным задержкам рейсов и отменам почти двух десятков вылетов. «Аэрофлоту», материнской авиакомпании, пришлось включиться и помочь перевезти пассажиров отменённых рейсов «России» на своих самолётах.

Главной причиной августовского сбоя в расписании «России» называлась забастовка бортпроводников. Сотрудники недовольны условиями работы и огромной нагрузкой из-за нехватки персонала, чтобы полностью укомплектовать лётные экипажи для выполнения полётов. На короткие рейсы ставили двух бортпроводников вместо трёх-четырёх, а на дальнемагистральные направления — восемь вместо десяти, минимальной нормы. На фоне усталости сотрудники стали отказываться от выполнения рейсов. Переработки бортпроводников также привели уже к четырём случайным выпускам аварийных надувных трапов за последний месяц.

Бортпроводникам не объяснили, за что 13 августа пришла премия и по какому принципу она рассчитывалась. Например, тому, у кого был больничный, премия пришла, а кто отработал без больничного, поощрение не получил, рассказал нам собеседник в авиакомпании.

При этом 3 августа появилась информация о том, что после долгих совещаний руководство «России» решило уладить проблему с сотрудниками с помощью денежных выплат. Согласно ей, за переналёт месячной нормы — доплата 2 тыс. в час, а за рейсы с минимальным экипажем и ежедневные полёты — по 3 тыс. за рейс.

Позднее глава «России» Сергей Александровский подписал приказ о выплате премии в ₽35 тыс. бортпроводникам, доступным для планирования на рейсы в любое время с 5 августа по 10 сентября.

Да.

Я уже более 10 лет не работаю в РФ. Я подался на заработки, когда пилоты получали 10$ в месяц. Многие мне крутили у виска, когда я решился на этот шаг.

Ёршик


В России далеко не всё так плохо, как вам кажется. Несмотря ни на что...
Пока будет жизнь на этой грешной планете - будет и Россия!

Так пандемия еще вносит коррективы. Много же экспатов назад вернулось. А Вы и Ваша АК как пережили кризис?

Я уже более 10 лет не работаю в РФ. Я подался на заработки, когда пилоты получали 10$ в месяц. Многие мне крутили у виска, когда я решился на этот шаг.

Ёршик: "Я уже более 10 лет не работаю в РФ. Я подался на заработки, когда пилоты получали 10$ в месяц. Многие мне крутили у виска, когда я решился на этот шаг."


Конкретно, пожалуйста - в каком году "пилоты получали 10$ в месяц"?

Ни 10, ни 25 лет назад НИГДЕ такого НЕ БЫЛО (10$ в месяц).

Дружище, 10 лет назад, когда доллар быть по 30-35 ты совершенно прав средняя зарплата пилотов в РФ была 10$…19k$, так что зарабатывайте конечно где лучше, в РФ кстати ситуация сейчас намного лучше чем в азиатских странах к примеру

Аэрофлот, немцы получали такую з/п. Транаэро, тоже были достойные з/п.

А по сравнению с 1913 г так вообще блеск !

Пилоты и бортпроводники вынуждены массово увольняться из Azur Air. Под угрозой срыва выполнение осенней программы перевозок.

Если пилоты массово увольняются - значит где то происходит массовый прием на работу пилотов.
Интересно - где?

Я лично сидел дома 4 месяца. З/п нам не урезали. Свои часы набираю. Летать стали меньше. Были сокращения. Сейчас идёт добор пилотов из местных. Пока все хорошо.

Не надо ля-ля, в Туношну очень нужный рейс летал им и не раз

Я ведь не писал, что он не нужный. Это пост из моей ленты про оплату труда.

В иж-авиа например

2 Ёршик

> Более 25 командиров уже отказались от выполнения полётов с нарушениями.

Где же тут "ВСЕ плохо" ? Плохо то что компания такое предлагает, а вот то что в компании нашлось как минимум 25 грамотных и ответственных КВС, отказавшихся нарушать, по-моему очень даже неплохо. Когда такое устроили в Аэрофлоте, то отказались единицы, которым потом пришлось восстанавливаться через суд (кто не в курсе - https://newdaynews.ru/automobi ...

В яндекс-такси всегда массовый прием)))

777? Это где ж такие прелести? Слэнг у тебя какой то ну хз подозрительный что ли? На контракте сидите или на basic+FH? Какой ростер если не секрет?

Не хочу говорить, где я работаю. Просто не видел тут постов, чтобы писали, я работаю в ерофлоте. И условия приблизительно одинаковые у шейхов.

На короткие рейсы ставили двух бортпроводников вместо трёх-четырёх, а на дальнемагистральные направления — восемь вместо десяти, минимальной нормы.

При таком планировании на коротких рейсах явно не выполняется требование по минимальному составу экипажа.
На дальнемагистральных - одинарный экипаж там где должен быть усиленный.
Это тянет минимум на приостановку сертификата эксплуатанта.
Если написанное соответствует действительности.

Не парьтесь. Этот человек давно уже расколот на других ветках. Никакой он не КВС и никаким Б777 сроду не пилотировал. Оттого и столько нестыковок в его писанине.
Возможно, когда-то хотел, но не сложилось. Теперь здесь пытается преподнести свои нереализованные комплексы за действительность.

Брат, я вообще не интересуюсь, кто где работает. Ты вопросы то мои понял? Походу не понял. Прокус не прочекал однако, из это делаю некоторые выводы, полемика мне стала не интересна. Страну назовёшь?

Я ведь не писал, что я капитан 777. Зачем фантазировать? Откуда вы все это берёте?

Причем сдесь оплата? Рейс забит до отказа и это на 99% транзит через SVO, за оплату вообще пофиг сколько им платят, меня больше интересует время стыковки и доставки багаж. Лавэ они имеют на других маршрутах

Так у этих стюр нет других маршрутов. И какое лаве, 1/3 стюр ерофлота уволилось. И пилоты пачками бегут

Да я уже понял, клоунов развелось однако. Скажу про себя, работаю во Вьетнаме. Здесь полный локдаун, рейсов нет, все компании сидят на заднице. Люди поуходили LVP, наши почти все уехали в РФ, делаем прививки и ждём хоть немного начала полетов. На ближнем востоке, в Корее многих экспатов уволили, в Китае отправили LVP в прошлом году, потом многих вернули, так как объемы внутренних перевозок там практически восстановились. Такие вот дела, так что в РФ ещё не все так плохо.
Для товарищА ёршика:
Сначала изучи предмет обсуждения и легенду свою заодно, потом встревай в полемику с большими дядями, экспат липовый…

Нет, не назову. Тем более вам это не интересно.

Из вашего профиля.

)))))))

На 31.12.2020 8350 бортпроводников.
На 31.12.2019 8910 бортпроводников.
За год эпидемии при резком падении перевозок уволилось 560 человек(6, 7%).

Из ерофлота пачками бегут, из Азура массово увольняются - если верить сообщениям здесь. Куда интересно?
Были уже ответы - в Ижавиа и в такси.
Мало верится что Ижавиа все пачки примет, мало верится что пилоты выберут работу в такси вместо работы пилотом даже в "плохом ерофлоте"

А что они тогда летают с переработкой и по двое, тем более рейсов стало меньше?

Так я это и спрашиваю, неужели так все плохо? Квс классика получают меньше 200 тыщ. Квс эльки получают как в яндексе.

А как же бамбу?! На 787 было даже объявление о наборе, на ембраер вроде и сейчас пишут что срочный набор?! Брехня?

Нордвинд вроде набирал на 320/330, победа приглашает даже с переучиванием на 737-данные из интернета

Кроме ваших «данных» из выгребных ям нет никакой информации.

В Китае сейчас базовая часть-штуки две.плюс налет.

Так почему они летают по двое, если стюр хватает? Проясните ситуацию

Проясняю- они не летают «по двое», юноша.