Скорость покидания Vпр 140-1140 км\ч

Например, переключатель перекидной (тумблер) - Выключатели герметизированные ВГ:
- однополюсные типа ВГ-15-2С, ВГ-15К-2С
- двухполюсные типа 2ВГ-15-2С, 2ВГ-15К-2С
- трехполюсные 3ВГ-15, 3ВГ-15К
Предназначены для коммутации электрических цепей постоянного тока с активной и индуктивной нагрузками. Напряжение до 27 В.

Попробую объяснить по другому, на ранних сериях не было системы захвата ног и автоматического подтяга ремней при поднятии рычагов катапультирования. Так понятней?

Фантазии ваши здесь ни по делу.

В незнании матчасти, чтобы такое писать!

Командир авиаполка, полковник Вадим Белослюдцев, 48 лет.

Тогда он был майором (на фото) http://kaluga24.tv/wp-content/ ...

налёт?

Если, кто то, посчитает, неуместным, то, что я вставил эту ссылку, ваше право. Но, это не журналисты пишут керню, это летчик-испытатель, Герой России https://news.rambler.ru/army/4 ...
Диверсия. Диверсанты, кто?

Припоминаю на панели АЗС (между летчиками) есть АЗС "Принудительное катапультирование" - его обычно отключали после посадки на рулении (на всяк пожарный). Возможно перед выруливанием и включении всех потребителей при читке карты его включили. И при несправном (закороченном) выключателе Принудит катап у КК и произошло срабатываение пиромеханизмов (чек то уже нет) . ИМХО

налёт?

Сань всё просто: если предположить что произошло замыкание в тумблере "аварийное покидание" что под законтренной крышкой, то программа должна была запуститься сразу после подключения АКК или после включения всех АЗС рычагом на панели автоматов. Как то так маракую, хоть и давно это было...

первые полгода столько всякого "вылизало" и даже очень серьезного, и не обязательно в первых полетах
=======
Вы так говорите будто это нормально.
После АРЗ ГА самолёты в хорошем состоянии приходили.

Я предпочитаю цитировать источники информации, а не "выковыривать изюминки из булки".

Свое небольшое интервью А. Кнышов дал Московскому комсомольцу. Оно небольшое https://www.mk.ru/incident/202 ...

Он ничего не утверждал, а дословно сказал следующее: Но вот то, что произошло, больше похоже на диверсию, и я думаю, только комиссия сможет определить причину трагедии.

И я о том же. От 140. Про 1140 не помню такого. Нет этого в ограничениях САПС.

По этой логике, если включение всех АЗС рычагом на панели приборов произошло после запуска ВСУ как написано в посте Герасим Лейбович-Барский мл. и это привело к срабатыванию системы.. то выходит на этот момент тумблер мог быть уже включен (остался включен после раннего события, или была его неисправность - ложное включение) Все сказанное по обсуждению в треде. Так?

Не ниже 2 класса.

А отрядный и не может быть ниже второго класса, да и рядовой командир тоже.

А отрядный и не может быть ниже второго класса, да и рядовой командир тоже.

Саша, и в ВТА (даже на Ил-76) и в ВВС назначали командирами экипажей летчиков с 3 классом. Да, это были скорее исключения, но это было и было в десятках человек (по своему выпуску говорю).

Саша, и в ВТА (даже на Ил-76) и в ВВС назначали командирами экипажей летчиков с 3 классом. Да, это были скорее исключения, но это было и было в десятках человек (по своему выпуску говорю).

В моём случае я получил 3 класс уже будучи командиром корабля Ту-16 в Воздвиженке. Такие были времена, очень не хватало лётного состава после знаменитого разгона. Брали прямо из ДОСААФ.

По неподтвержденной пока инфе это был первый полет самолета после ремонта.

Subar.

Subar.
Самолет делал первый полет по плану БП после прилета в часть с АРЗ. В чем проблемы?
Ну значит до этого первого полета по БП было 2 полета-облета на АРЗ, и перегон на базу. Итого имеем 3 полета после ремонта. Этот полет получается как минимум 4-м, если самолет действительно прибыл с АРЗ, а не очередное АБС.
+++++
Комиссия разберется. Я не знаю про дальников, но по прибытию самолета с АРЗ, самолет тянут в ТЭЧ, где производятся осмотры уже спецами полка, в т.ч. и контрольная газовка, с опробыванием систем самолета. После этого, самолет выводится на облет в части с заполнением карточки облета. Если все в ТУ, то самолет допускается к полетам, причем- в данную летную смену, самолет, может не планироваться для дальнейших полетов, либо, Решением- давалось 2-3 часа на осмотр после облета и далее, по плану УБП. Мне так помниться...

с зазеркалья:

"Не для этой ветки, но там еще и человеческий фактор. тот чудак на букву М (что слева сидел) три раза инженерный граунд посылал который таки просил его проверить тот самый переключатель."
https://i2.paste.pics/BYMVW.png

Это называется тех изучением, все лючки вскрываются все осматривается и выполняются проверки объем не помню, но как правило срок этого тех изучения не менее 1-2 недель.

У меня был случай: приходит экипаж на вылет, командир садится в кресло и тут же самопроизвольно начинает запускаться левый двигатель. Он нажимает кнопку "стоп", дв. останавливается, отпускает - снова раскручивается. Причина, вода в разьеме справа от кресла КК. Заводские перепаивали. Что-то похожее и там. Воздвиженка 92-93 г.

Там в зазеркалье притягивали случай с боинга. Это о нем

Простите, но ракетоносец кратно сложнее, чем пассажирский самолет.Неужели непонятно....

"Последние новости: планка блока принуд.покидания законтрена, как и положено проволокой 0.5 мм. Представители КБ и АРЗ уже в Шайковке."

0, 5? Может 0, 3?

Это называется тех изучением, все лючки вскрываются все осматривается и выполняются проверки объем не помню, но как правило срок этого тех изучения не менее 1-2 недель.

"Последние новости: планка блока принуд.покидания законтрена, как и положено проволокой 0.5 мм. Представители КБ и АРЗ уже в Шайковке."

Может водичка? Конденсат, например или неплотно закрытый фонарь...

Да не попадёт туда водичка, если борт не находился в воде.
А конденсат, если бы и образовывался, то тогда выходили бы в каждой летной смене, особенно в зимний период, когда на улице минус 10, 20, 30, 40, а потом прогрев кабины.

Да не попадёт туда водичка, если борт не находился в воде.
А конденсат, если бы и образовывался, то тогда выходили бы в каждой летной смене, особенно в зимний период, когда на улице минус 10, 20, 30, 40, а потом прогрев кабины.

Саша, и в ВТА (даже на Ил-76) и в ВВС назначали командирами экипажей летчиков с 3 классом. Да, это были скорее исключения, но это было и было в десятках человек (по своему выпуску говорю).

Это хорошая новость, если может быть в этой теме хоть что-то хорошее...