Конечно предположение.

Как это ...не понял ...

Рекомендация "Пилотировать плавно" вывела из строя три поколения судей. "Слегли от умственных усилий, только дыбом борода".
Личное мнение.

Сенсационное сообщение Отто Кац от соседей: #20.251
"в ПО КРИВЫЕ графики"
следовательно "кривой" весь Предварительный отчет, построенный на этих данных.

Суду сообщили? - а то они ЕЩЁ не в курсе! :)))

до 300м. вручную , дальше автопилот.... . т.е. пилотирование пару минут всего.

Неважно сколько минут.
Важно что взлет ВСЕГДА вручную выполняется.

Новая модификация, что-ль появилась? На газу летает! :)))
"В аэропорт Краснодара экстренно приземлился самолет SSJ-100, у которого в воздухе отказала газовая турбина"
https://www.gazeta.ru/social/n ...

Ну, да, такие двигатели так и называются - газотурбинные.

Газотурбинный двигатель
Газотурбинный двигатель (ГТД) — это двигатель, в котором воздух сжимается нагнетателем (компрессором) перед сжиганием в нём топлива, а нагнетатель приводится газовой турбиной, использующей энергию нагретых таким образом газов.

А кто, эти ВСЕ, кого Капанина "трясет"? (предвосхищая Ваш возможный вопрос, я "тряс" реально , кое-кого на протяжение 10ти лет.... Однако, и задачи тряски, и возможности - были принципиально , другими. Можно сказать : преднамеренными, четко вымеренными и со специальным умыслом).
А Вы, о чем , в своем выверте необдуманной фантазии?
(еще раз, кого трясла С.Капанина, которые "все живы"?

Скорее всего, на "газу" летают жадно-жаренные шрайбекусы от журналистики.
Времена ныне такие - можно даже гордиться и публично выпячивать собственную недообразованность....

Самолет SSJ-100 вновь продувают в аэродинамической трубе спустя 10 лет. Конструкторы нашли проблемы?: https://zen.yandex.ru/media/te ...
Данные работы нацелены на изучение такого явления как бафтинг на всех режимах полета, в том числе взлет и посадка.
Как вы понимаете, раскачивание хвостовой части самолета приводит к снижению ресурсов элементов конструкции. Да и вообще, это достаточно опасное явление, которое может привести к разрушению конструкции.
Самолет SSJ-100 решили вновь продуть в трубе, для изучения это явления и соответственно внести изменения в хвостовую часть для улучшения этих показателей, но не для SSJ-100, а уже для новой модели SSJ-NEW.

Опять руки чешутся: лишь бы что-то погорячее "закопипастить"?
Какое отношение к данной ветке имеет этот пост?

...и куда из текста ИСЧЕЗЛО:
"Естественно, самолет много раз уже проходил эти испытания, и соответственно конструкция полностью соответствует нормам".

dron.dronov: ну и второй пилот. Его бездействие

А какие у него должны быть действия в данной ситуации? Где эти действия прописаны?
Ведь он PM! В отличие от командира, который PF!

"допускаю, что сайдстик реагировал с задержкой. Так скорее всего и было. "

Что значит "сайдстик реагировал"? На руку, что-ли? Если Вы про отклонение РВ, то оно всегда практически одновременно с отклонением ручки управления (неважно, FBW или обычная система управления с гидравликой). Полоса пропускания системы управления всегда как минимум на порядок шире, чем возможные входные сигналы (перегрузка, угловая скорость и т.п., не говоря уже об отклонении ручки пилотом). Скорее всего, в директе ограничены отклонения РВ по сравнеию с обычным режимом. Соответственно, меньше отклонение РВ- меньше момент тангажа от РВ- меньше угловая скорость, что и воспринимается как запаздывание.

Действия (обязанности) PNF (PM) прописаны в РПП А, В
Контроль параметров, уход на второй круг и тп...

Или из соседней ветки:

Термин Pilot Monitoring (PM) был введен, чтобы провести различие от старого термина «пилот, не летающий» (PNF), что, хотя пилот, не летающий, не летает, его обязанности по-прежнему жестко «контролируют» управление полетом. В этой связи одним из наиболее важных аспектов Мониторинг-Пилота (PM) является перекрестная проверка действий и/или бездействия Пилота, выполняющего полет.
Ошибки будут допущены в полетной палубе. Именно мониторинг и вмешательство PM предотвращают их переход в нежелательное состояние.

Ну, тогда, согласно функциям пилот-мониторинга (PM), второй пилот Максим Кузнецов видя все это, должен был требовать от КВСа ухода на второй круг и даже взять управление на себя, либо хоть как-то выразить озабоченность ситуацией, с целью её коррекции.
Ан нет, второй пилот Максим Кузнецов в разряде потерпевших, свидетелей и что-то говорилось про сделку со следствием.
Ладно, следствие не может знать о функциях мониторинг-пилота, но МАК-то должен знать об этом и как-то оценить?

Уровень подготовки такой. За подготовку своего персонала (точнее, за экономию на его подготовке) должна отвечать авиакомпания в лице ее руководителей..

сообщение пользователя НМ от 16.12.2020 22:53
НМ
товарищ писатель, повторю ещё раз для Вас лично:

Очень много текста, причём ради текста.

Каковы Ваши доказательства, что гроза вывела демпфер из строя.

...я свои, о том что признаков отсутствия демпфирования не было, уже писал.

Так что теперь Ваша очередь.
(то что Е как шальной тряс ручкой доказательством отказа быть не может).

https://www.forumavia.ru/t/202 ...
С Капанина трясет быстрей, и все живы. Парадокс.

Очередное логическое противоречие:
Если бафтинга нет, как можно его изучать.
Если есть, почему нигде не обозначены условия его возникновения.
Я правильно Вас понял, что продувка напрасная трата денег, так как все характеристики уже получены ранее и "конструкция полностью соответствует нормам"?

Юрий Сытник … пояснил суду, что уже после экспертизы через своего знакомого полетал на нем один час.
--
Прочитал еще раз, ране на 75 странице изложенное и очень рассмешил довод "эксперта" что он, старый пенсионер, вот так просто, через своего знакомого, полетал на Суперджете 1 час.
Удивительно, как такую отговорку пропустил суд, и, тем более, защита.
Как это - какой-то знакомый допустил к управлению воздушным судном лицо, не имеющим права управления им?
Уже не говорю, как "эксперт" проник на аэродром, миновав все кордоны авиационной безопасности, как его провели на борт, постороннего допустили в пилотскую кабину.
Ну, а дальше, допустили к управлению Суперджетом безо всяких на то обязательных документов.
Да после такого заявления "эксперта" суд был обязан выяснить фамилию и должность этого "знакомого" и поставить на уши тот аэропорт или аэродром, с которого взлетел Суперджет, 1 час управляемый "экспертом".

Тренажёр

Если не затруднит, напишите, пожалуйста, сосчитанную Вами полосу пропускания системы "Сайдстик - РВ" в цифре.
Заранее благодарен.

0, 2-0, 25сек. Из того и не понятно, как можно было так дрючить БРУ безответной любовью.

Да, да, именно тренажер - тренажер FFS для Sukhoi Superjet 100!
Налет на тренажере тоже ведь идет в зачет действующему пилоту?
Ну, а туристу это, наверное, будет стоить больших денег?

Поняли НЕправильно, так как шибко увлекаетесь конспирологией.
Читайте статью внимательно:
"Самолет SSJ-100 решили вновь продуть в трубе, для изучения это явления и соответственно внести изменения в хвостовую часть для улучшения этих показателей, но не для SSJ-100, а уже для новой модели SSJ-NEW".

Точно так

В этом и нестыковка какая-то (((

а какая должна быть стыковка между ПРАПИ и УК, УПК?

Нестыковка там в одном - в том что никто из Росавиации и авиакомпании не собирается отвечать за подготовку и сертификацию неподготовленного авиационного персонала.

А кому вообще хочется за что-то отвечать, ...даже за своё собственное?
...вон наш герой прям "горит желанием" ответить.
...а тут отвечать за чьи-то косяки, с чего бы вдруг?

сама новость вот
https://www.tsagi.ru/pressroom ...

в ней есть слово "ресурс". Никакого отношения к устойчивости/управляемости проводимые работы не имеют. говорю как немного в этом участвующий человек.

Даже те, у кого это прописано в должностных обязанностях и ответственности (

2 Exp-5:

Ваши? И опять то же?

https://m.lenta.ru/news/2021/0 ...

Не наши, но ещё помимо этого случая ещё 1 DM
Итого 2 (((

Это без молнии, просто после уборки Ш

Н - НАДЕЖНОСТЬ (ФРС ПАО ИРКУТ)

Итого уже +100500 случаев перехода в ДМ без поражения молнией
И это только официальные случаи

+100500 без объявления этого (((

Ага, нашёл.
Со всем прилагающимся - "гулянием" высоты, 7700, объявлением тревоги в а/п...

http://ipic.su/img/img7/fs/sdm ...

Самолет ныряет с небес на землю....
https://www.youtube.com/watch? ...

На графике при значительном отклонении БРУ на 59й секунде небольшая горка, что можно считать как слабое влияние рулей. Это могло повлиять в дальнейшем на стиль управления.
Такая получается легенда.

Каждый может считать всё что ему захочется, только зачем это публиковать тут?
Тут авиационный форум, а не клуб любителей легенд.

Перед третьим касанием было кабрирование ?

Так как третье касание обычно следует за вторым, то без кабрирования после второго касания, как правило, обойтись весьма проблематично.

Посмотрите видео посадки - там ответ на вопрос.

После первого отрыва самолёт почти не управлялся. Экранный эффект над передней частью от ООШ больше чем за ними. нос приподнялся. После отделения от ВПП экранный эффект уменьшается. Нос опускается.
Так непрофессионально я пробую по графику разобраться что произошло.

Экранный эффект от шасси??? Я вас правильно понял?
И самолет управлялся - он реагировал на полные отклонения джойстика от упора до упора. Почитайте эту тему и предыдущую - сто раз уже обсуждалось.

Да, реагировал от упора до упора джойстика.
Но почему-то в противофазе

А должен был "плавно".
...а теперь утверждает, что это у самолёта такие "кривые крылья".

Об инерции что то слышали?
Или вы считаете что самолёт должен моментально менять направление вращения, абсолютно синхронно с почти мгновенными отклонениями джойстика? Да ещё от упора до упора?

А об отказе бортовых компьютерных систем управления что-нибудь слышали?
Молния попала сразу в три датчика, соединенных электрическими цепями с вычислительными системами напрямую.
Больше таких попаданий молнии в бортовые компьютеры Суперджета никогда не было!!!
Все остальные попадания молнии, это так, как ладошкой...
Вышли из строя не только компьютеры верхнего уровня, но и те вычислители, которые работают на обеспечение ручного управления и бустировки.
Пилот с самого начала на запись обратил внимание на неподчинение самолета управляющим движениям - "что такое, плюс-минус 200 футов".
Кроме, того, согласно функциям пилот-мониторинга (PM), второй пилот, в случае, если действия КВС были неадекватны состоянию системы управления и отказам бортовых систем, должен был требовать от КВСа ухода на второй круг и даже взять управление на себя, либо хоть как-то выразить озабоченность ситуацией, с целью её коррекции. Но, "молчание знак согласия" - он ничего этого не сделал, что косвенно свидетельствует о том, что с действиями командира он был согласен, и видел, что дальнейшее развитие ситуации с управлением было на грани и требовало немедленной посадки.
Так что вот это "что такое, плюс-минус 200 футов" и молчание второго пилота, в части критики действий командира и требования других действий, говорит о том, дорогой Petruha_89, что дело не совсем в инерции.
Есть что-то то, что усугубило эту самую инерцию. Но не человеческий фактор, а технический фактор - отказ компьютерных систем, обеспечивающих достаточную работу ручного управления (концентраторы, бустеры и пр.).
Просто вы забыли, что режим ручного управления на Суперджете так же обеспечивают компьютерные системы. Там механических тяг от джойстика, в отличие от Боингов и Аирбасов, нетути.

Ну расскажите нам про механические тяги от джойстика на Аэрбасе , будет очень интересно узнать)))) и про джойстики на Боинге также)))