Я щас заплАчу.

Как по мне, так я ощутил и хорошо изучил срыв потока с 1 метра высоты на практике на параплане. Ничего опасного. А с самолетной скоростью мне видится ещё менее опасен такой срыв. Но вы расскажите как на самом деле ведёт себя срыв на 1 метре над полосой.

Это не ко мне, я не встречал в своей практике такого.
Это к начинающему пилоту...

В метре высоты это опасней чем на выдерживании в 20 см над грунтом, все самолеты ведут себя по разному, но если НЕ ВМЕШИВАТЬСЯ, то Як-52 в 15-30см от земли приложится стойкой об полосу без последствий для самолета. В метре уже может ощутится тенденция на опускание носа с одновременным сваливанием на плоскость крыла, т.е. есть уже риск приложиться носовой стойкой с креном, а здесь уже могут быть последствия. Вообще если легкомоторный самолет взмывает на 2 и более метра, то надо уходить на второй, с метра при высоком выравнивании можно досадить, но скорость скорее всего будет потеряна и движения должны быть более энергичными.

Последний комент байки. Будьте так любезны, расскажите у вас в училище должно было быть упражнение по выходу из сваливания. Вот здесь мне бы хотелось какая, была скорость сваливания, как вёл себя аппарат, и на какой скорости вы заходили и садились.
Если разница в этих скоростях 5-10 км/с это одно, если километров 30 это другое. И объясните как можно про...ть посадочную скорость на 30 км/ч?

На параплане нет винта, а на винтах летать это не реактивную технику педалировать, тут надо чаще ножками работать: момент от вращения ВВ, обдувка рулей, в особенности руля направления. Зависимость этих моментов от режима работы двигателя, очень много нюансов, спор с ЯК-18т был затеян не спроста;)

Ушли байки похоже.

На цессне в такие условия самолет загнать можно только специально, конкретно свой опыт и былые наблюдения я привожу не из училища, а из семейства пилотажников. А про-ть скорость много ума не надо, лично я был свидетелем два раза, как я уже говорил. Изменения погоды при полете в зону или с маршрута, порывистый ветерочек и подвешивание, высокое взмывание и не уход на второй, интенсивная работа РУС и излишняя осторожность в угоду контроля высоты с прекращением контроля скорости, пологий заход и любители раскрутить колеса с невнимательностью к скорости да этих факторов можно наскрести уйму. Для обоих случаев для курсанта срывной режим перед самым касанием был дичайшей неожиданностью. Ну а фактов потери скорости на посадке даже в большой авиации и как следствие посадки за 1.7g никто не отменял.

Да и вопросы такие... от пилота в возрасте. Тогда можно задавать вопросы как можно про-ть скорость на 4м? Почему в чистом поле при отказе двигателя либо падении мощности не выполняют посадку перед собой, а пытаются довернуть на полосу? Сколько народу на кладбищах от таких про-в?

Так вот сваливание и грубые посадка, немного разные вещи. окончание на высоте 0, 5-1 м гарантирует посадку в приемлимые величинах перегрузки. Все остальное -ошибки на посадке , которые Амадей не допустит, а все остальные должны уметь исправлять.

Да уж...

Евгений сказал что СМОЖЕТ избежать срывных режимов осторожным пилотированием, а я его пытаюсь убедить что срывной режим может возникнуть на ЛЮБОМ участке полета вплоть до касания, последствий от сваливания на таких высотах не будет- да, ну разве что с метра возможно придется привлекать технарей.

Касаемо сваливания и грубых посадок это про совокупность факторов- я про вопрос о про-бе скорости. Если б пилоты способны были предвидеть и оценивать ну прям все факторы, то и грубых посадок, наверное, бы не было. Факты потери скорости на инертных машинах у опытных пилотов имеются, почему им не быть у неопытных курсантов и крайне неопытных уверенных парапланеристов?

amadey: Вроде всё. В остальном очень круто, классно, обалденно. Сложностей нет. Я думаю что смог бы взлететь. По посадке - нужны дополнительные инструктажи - нет чувства высоты стоек шасси. Это придет только с опытом.

Вообщем я думаю так, что хотелось нашему Амадею не честно выиграть спор, а подготовиться и заранее попробовать реальное пилотирование, чтобы на контрольной съемке не ударить в грязь лицом и поднять бабла. Ну жопошник он на то и есть жопошник. Но что-то пошло не так, или инструктор его отговорил от этой непорядочной затеи, или в первом полете было такое негениальное пилотирование, что сам хвастун понял куда влез со своим свиным рылом. Его 14 пунктов скорее всего полное фуфло, как он врал ранее, так и сейчас продолжает вешать всем спагетти на ухи. Где видео этого первого полета? Наверное есть что скрывать, раз не выкладывает свой фильм со свойственным ему щенячим восторгом и не радует аж 101-го своего подписчика на видеохостинге.

Думаю что вы правы, я могу легко допустить ошибку на посадке со срывом в данный момент без опыта. Зная это, я уже сейчас заходил бы на полосу на повышенной немного на всякий случай скорости и выбрал бы (неожиданно оставшись без инструктора один на один с самолётом) для первой своей посадки длинную полосу - полетел бы как минимум на аэродром Краснодар центральный, что безопаснее чем в Пашковский .

И всё таки, в моем первом полете 8 мая, в самом полете хоть инструктор и инструктировал, но именно уже в полете он не сказал мне ничего нового, чего бы я не знал. Он показывал на авиагоризонт, на спидометр и альтиметр, которые я и без него видел и контролировал. Я бы при отсутствии инструктора на борту даже в этот мой первый полет имел все шансы сесть на длинную полосу безопасно. Я нашел бы полосу авиаучилища визуально. Благо по выходным там нет полетов и сел бы . Пробный этот полет только подтвердил мои предположения что я не растерялась и не допущу ошибки. Что бы вы ни говорили обо мне.

Вот парниша посадил Пайпер первый раз в жизни взявшись за штурвал:

https://www.youtube.com/watch? ...


А отечественный гений все никак не может с неведомо какого раза. Не стыдно державу позорить ?

Ле Бурже в недоумении (так не бывает без обучения), Маштак руганью на нет исходит, а вот если абстрагироваться от клоунады на тренажёре и объективно подумать как я провел себя в первом полете:
1. Инструктор до передачи управления меня НЕ инструктировал вообще.
2.я приставал с вопросами у сыну инструктора перед полетом.
3. То, что говорил мне инструктор после передачи управления, я уже на тот момент полностью знал. Его полное молчание ничего бы не изменило. Он тыкал в три прибора плюс ненужный вариометр (моя попа на параплане натренирована за столько лет что варик мне просто не нужен) которые я контролировал и без его указаний с первых секунд, и даже до передачи управления пока он набирал высоту я уже взял под визуальный контроль эти три прибора.
3.первые минуты самолёт слегка раскачивался под моим управлением по тангажу и крену. Пяти минут мне хватило привыкнуть к штурвалу и более точно держать горизонт и курс. И инструктор этому никак не способствовал. Я просто начал чувствовать реакцию самолёта на мои воздействия.
4.развороты я делал очень плавно, стараясь крен держать на 15 градусах . Этого вполне хватит зайти на полосу . Но во второй половине полета я попробовал кренить и до 30 градусов, и помогать педалькой. Я смотрел на шарик скольжения. Этого ничего мне инструктор не подсказывал.
5.я сориентируюсь на местности и найду пришлю необходимости Краснодар центральный с длинной полосой.
15 минут полета в сторону полосы я потрачу на осторожную тренировку виражей.
6.как убрать шаг винта в ноль знаю. Как и на какой скорости выпустить шасси знаю. Как выпустить щиток знаю. Помню что шасси высокие, чтобы не сесть ими раньше торца. Чувство глиссады не даст мне перелететь полосу точно!
Особенно длинную.
7 .что нужно убрать газ перед касанием и еду понятно.
8.выдерживпние осевой педалями тренировал на тренажёре Б737. Педали то такие же!

Вывод: я сяду без подготовки на этом самолёте 100% и , возможно, не сломаю самолёт.
Хоть что говорите.

Чем больше у меня успехов тем интенсивнее ругань маштака.

Я просто не выдержал ждать пока Ле Бурже оплатит этот полет. Вот он самолёт - садись и лети! А Ле Бурже ещё неизвестно сдержит слово или откажется....
Вот я и полетел. Это нужно было для меня, я же помню ваши предостережения о ступоре, панике.... Мне нужно было это проверить. Ничего подобного не произошло.

Это радиоведение. Это инструктор сажал а чайник только как робот дёргал управление. Не мой случай.

amadey: Вот я и полетел. Это нужно было для меня, я же помню ваши предостережения о ступоре, панике.... Мне нужно было это проверить. Ничего подобного не произошло.

Я твоему брехливому языку не верю, ну и хвастунов и нарциссов я сильно не люблю, даже кушать через это не могу). Так что смирись, тебе с этим жить).

Какое еще к лешему "радиоведение" ? Что это вообще такое ?

Я лично использовал десятки разных пассажиров в качестве "автопилота" на точно таких же и похожих самолетах (самые разные Цессна, Пайпер, Бичкрафт)

Через максимум 15-20 минут практически любой человек уверенно выдерживает курс плюс минус 3-5 градусов.
Через 20-30 минут и высоту в пределах 150-200 фт тоже.
Задачи пытаться посадить самолет никому не ставил, желающих "гениев" как-то не попадалось.
Но многие, если б приспичило, справились бы не хуже, чем на видео.

За 5 с лишним месяцев ваш прогресс околонулевой.

Правильное название этой ветки - "Смотрите какой я редкостный идиот".

amadey: Говоришь вариометр не нужен? Дураки ведь прибор придумали и ставят на любой самоль, а у Амадея он в его гениальной попе есть. А авиагоризонт откажет ты по своей жопе будешь пилотировать? Капот-горизонт не предлагать.

Про капот горизонт я уже сказал что тоже пробовал и заметил что по авиагоризонту получается легче и точнее.

Теперь по вариометру. У моего инструктора по парапланам волкова один раз на маршруте сели батарейки в приборе, и он без вариометра без мотора чувствовал термические потоки попой и пролетел ещё 100км так. Неделю назад я крутил термики на параплане в Чегеме и заметил что практически не смотрю на вариометр, просто чувствую где поднимает а где просаживает . Это чувство за 19 лет полетов наработалось как у птицы. Оно на самолёте ровно такое же.

Ростов, Казань и еще куча примеров.

amadey: т.е. ты своей гениальной жопой чувствуешь на самолете вертикальную скорость набора и снижения?

Сдержу я слово или нет ??????....Как-ты смеешь чего-то здесь квакать , ЛГУН И АФЕРИСТ ??!!!...У меня теперь другая задача - это что бы тебя не допустили к самолетам. Дойду до Росавиации , пох, предупреди заранее пилотов !!!

Я чувствую перегрузку и ориентировочно понимаю сколько это метров в секунду в квадрате.

Нереальный сюрреализм. Гнев нарастает пропорционально моим успехам.

Это за мою честность. Ее не оценили.

Ещё я заметил по жизни, если должник не хочет отдавать долг или выполнять обещания, он пытается поругаться и как бы "обосновать" почему не выполняет обещания - потому что поссорились с кредитором , потому что кому пообещал - отвратительный человек.... Ну такое внутреннее объяснение , оправдание невыполнения обещаний. Причем ссориться всегда начинает тот кто обещал или должен долг отдавать.

Я все равно буду Вас уважать Ле Бурже и ценить, потому что именно ваше слово было последним и решающим перед полетом на як-18т. Спасибо Вам в любом случае.

А вопрос был как жопой определяете вертикальную скорость, а не перегрузку!

В каком накукуй квадрате? Ты в чем вертикальную меряешь, гений?

Вот тебе и удар в спину))). Не связывайся с чмошниками, себе дороже. А летать он и по партизански сможет, ну как все покатушечники. Ну ессно продолжит тут заливать про свои сверхестественные способности).

Охотно верю, сам однажды изобрел метод торможения левой ногой об деревья, когда ветром унесло в лес на прыжках. Где-то до сих пор лежат в лесу две сломанные при посадке елки. Пожалуй, надо запатентовать метод и деньги грести лопатой.

В установившемся наборе высоты вы можете сказать с какой вертикальной скоростью движется ЛА?

Только если в метрах в секунду в квадрате))))))))

Я точно не знаю как это получается, возможно попа чувствует вес тела, и он в наборе и снижении чуть разный. Может мозг это берёт за основу, но как-то неосознанно чувство такое выработалось. Я точно знаю - идёт набор или слив высоты на параплане. На самолёте было такое же чувство .

Я пишу про перегрузку. А это - ускорение, и меряется в метрах в секунду в квадрате.
Про вертикальную скорость тоже написал.

На параплане наверное смогу с шагом 3 м/с . Ну или с точностью +-2м/с
На самолёте чтобы такое сказать, надо влетаться в него . На самолёте это осложняется креном. Параплан то выработал во мне чувство без крена. Он не может в установившемся полете с кренами лететь. А самолёт может в установившемся вираже лететь, и сбивать чуйку. Наверное для нулевого крена можно что то с некоторой точностью предсказать. И для самолёта.

Я как фокир и экстрасенс мог бы вам продемонстрировать это. Закрываю глаза, вы вводите самолёт в конкретную скороподъемность , я говорю примерно сколько это и положительная она или отрицательная.
Как только вы узнаете результаты, гнев и оскорбления будут усиливаться. Вы же не можете никогда признать хоть что-то то , что я делаю лучше вас, или затратил на обучение времени и сил меньше вас.
В качестве болтовни вы снова предложите оплатить эксперимент, а как запахнет жареным и вы почувствуете угрозу что у меня может получиться, вы как и Ле Бурже скажете что я редкостная мр@зь и поэтому вы не будете доводить эксперимент до финала.
Ведь Ле Бурже до тех пор решительно обещал профинансировать эксперимент, пока не почувствовал угрозы что я с ним справлюсь на отлично. Ему не помочь мне войти в прекрасный мир полетов нужно было а ему нужно было посмеяться надо мной - как я с треском провалил эксперимент и не смог сделать пару виражей, набор и снижение. Ругань и отмена предложения начались сразу после первой информации что у меня предварительно получилось с первого полета это уже сделать. Без всякого инструктажа и помощи инструктора. А ответы сына инструктора на мои вопросы (и только на мои) это не натаскивание, это как раз мои самостоятельные действия по выяснению непонятных мне моментов с дальнейшей демонстрацией чего я могу сам без обучения.
Я и ранее знал из психологии что ни один человек не ценит честность. Пока обманываешь - тебя обожают. Как честно говоришь правду - тебя ненавидят. Я Лежу Бурже честно сказал что одно из условий не может быть выполнено, я уже попробовал и снял видео. Я думал что такой уважаемый человек примет эту мою честность как достоинство, но нет, он оказался как все - начал яростно оскорблять и ненавидеть . По сути, пусть не в полной мере, но я выполнил уже условия Ле Бурже. Я летел, я разворачивался, я набирал высоту немного, я снижался аккуратно, и даже парировал скольжение педалькой. Да, на высоте всего от 200 до 300 метров а не на полутора километрах как он хотел, так это же ещё сильнее подчеркивает что я не ушел в пикирование , в срыв потока, в скольжение или бочку. Делал все аккуратно с первых минут в жизни когда взял штурвал. И получилось в лучшем виде. Ле Бурже как и все люди никогда не могут смириться с поражением . Он хотел меня высмеять а я выполнил. Вот он и за ругался со всей силы.
Я думал что этот человек протянет руку помощи не столько финансовой сколько моральной (ведь я уже сам оплатил полет без него) , что он может быть наставником, с его опытом, тем более он заговорил за 1 час обучения как правильно. Я думал мое признание что я сам дерзнул попробовать, потренироваться вызовет его восхищение (а что собственно плохого я сделал - просто потренировался - он же сам сказал мне - готовьтесь к эксперименту). Я и подготовился качественно, с практикой....
А он начал метать гром и молнии, додумался даже до жалобы в росавиацию!!!!! Вот и будь теперь честным! Как после этого быть честным?

Скажите кто знает - мой инструктор имел право на своем личном самолёте передать мне штурвал? Если я выложу это видео - накажут ли инструктора после стукачества Ле Бурже? Если это незаконно я не буду в деле выкладывать. Не хочу чтобы хоть кто то пострадал из за меня.

Я то уже размечтался о начале нормального обучения по всем правилам. А тут такой срыв в гнев Ле Бурже.

Мне кто то может пояснить истинные причины этого гнева? Или я прав про то что он будет поставил цель высмеять мой провал эксперимента а оно обернулось не в ту сторону?

"...Мне кто то может пояснить истинные причины этого гнева?..."


Только мелкие никчемные люди, из зависти, могут сокращать имя "Евгений" до несуразного "Женя". Правильное сокращение - Гений!)))

Кто что думает как это все можно назвать?
1.жесткий слив?
2.скандалтная известность Моцарта уже и в высшем руководстве Росавиации?
3.опасение что я реально смогу пилотировать самолёт (чуть ли не любого типа), а так как я не служил в армии по непонятной причине, - есть некие "опасности" (так это назовем)..?

Как понять все происходящее?
Я стремлюсь освоить самолёт. Да, своими методами, но на данный момент все пока безопасно. И вместо помощи , наставления на правильный путь, я сталкиваюсь с таким вот. Вы все вообще адекватны? Как вы прошли ВЛЭК???

Тебя спрашивали про скороподъемность, а ты опять все в кучу смешал. Ну вообщем как обычно, один понос слов и мания величия.

Короче, сегодня у нас в Казани произошла Трагедия. Один урод , который в соцсетях себя ассоциировал с "БОГОМ" ( есть многочисленные фото) расстрелял из ружья школьников и персонал. В школе , когда учился , постоянно гнобили , потом институт , где тихушничал . НО тем не менее , на каждом шагу всем старался показать свою ИСКЛЮЧИТЕЛЬНОСТЬ. Итог плачевный. Не распознали в нем опасность для Общества. Ту же САМУЮ картину наблюдаем на ФОРУМАВИА , где какой-то НЕАДЕКВАТ ведёт себя Аналогичным образом. У кого есть Уверенность , что этот индивидум , забракованный в Вооружённые Силы , освоив самолёт , не решится показать - "Как Надо ! " ????.. Он тут всех нас считает за Лохов , которые смогли научиться управлять Воздушными Судами , потратив немалое время на Теория и Практику. А он , значит , "Покажет свою неардинарность" в этом вопросе и всем "утрет носы". Это же Псих , мужики ! Что мы делаем ?.. Это же готовый клиент в психиатрическую клинику ! Надо как-то донести Это до краснодарский авиаторов. Потом будет Поздно . ИМХО.

Третий вариант. Понятно.

Но и вы не гнобите тоже.

Хотел смайлик поставить но на фоне трагедии в Казани воздержусь.

Ле-Бурже: Да не кипятись ты шибко, нормальные люди и так его раскусят, тут все признаки душевной болезни налицо. Если конечно в реале он так же себя ведет как и в виртуале. А деньги тратить на полеты его жаба задушит, за версту видно какой он скупердяй и любитель халявы, т.ч. вывозную вряд ли он откатает. Да и не факт, что он сам платил за свой крайний полет.

Может как змей , проникнуть в доверие через своих знакомых (что в принципе он и сделал) . Всеми правда и и неправдами будет стараться проникнуть в кабину настоящего самолёта. У него ведь навязчивые идеи Налицо. Боюсь , что краснодарские могут не устоять перед его натиском , да ещё если подкинет копейку им. Сейчас в АОН тоже х.з.ч. творится. Много случайных людей там затесалось . Вообще, кто слышит из краснодарских , БУДЬТЕ ОСТОРОЖНЫ , ЕСЛИ НЕ ХОТИТЕ ПОД МОНАСТЫРЬ.

Вы напоминаете святую инквизицию.
80 страниц хохота и неверия в мои реальные возможности.
Как только я доказал на деле что сумел с первого раза и без инструктажа пилотировать настоящий самолёт,
Инквизиция поняла что полет был сделан без разрешения инквизиции, и изобретатель крыльев должен быть сожжён на костре!
Ну реально, ровно так!
И ничего что полет завершён успешно и мое маневрирование было полностью безопасным, главное - я взлетел без разрешения святой инквизиции!

Потом история показала, что древняя инквизиция была не права, сожгя кучу светлых голов, история повторилась по спирали.

Ну где я кому в жизни хоть раз вред нанес????????
Водить машину 28 лет безаварийно можно, а летать - нельзя?!!
Бросьте говорить ерунду.

Я буду четко следовать советам Ле Бурже и учиться на лицензию. По нормальному учиться. Никто больше не верьте Ле Бурже. Обманет и вас.

amadey: Как только я доказал на деле что сумел с первого раза и без инструктажа пилотировать настоящий самолёт.

Каким образом ты доказал? Где доказательства то? Твои слова?