Пошло бодание по стажу. А я в 1981 уже в авиаучилище учился. То есть в авиаотрасли с 1981 года. Надо будет у питерских товарищей уточнить, что за талант у них работает.

Двигатели работают после посадки:

https://youtu.be/PR_agUJWIXI

Lx нормальный профессиональный техник. Всегда все правильно говорит и интересно объясняет. А штурман просто невоспитанный выскочка, на форуме с его стороны это проявлялось уже многократно.

Всяко может быть, смотря как по ПРАПИ смотреть. Посадка в Ижме ведь тоже прошла как САИ. И почему вы думаете что инциденты не расследуют? Просто тут разделения полномочий. АП расследует МАК, АИ-росавиация
С ув RR

Прошу прощения, что комментирую пост обращенный не ко мне. Думаю, что сведения об отказе радиосвязи и принятом решении на вынужденную посадку из-за этого - версия появившаяся со слов УВД, т.к. борт после взлета "повел себя" не
совсем так как должен был. И, на вызовы диспетчеров не отвечал.

Я не знаю своей судьбы, и слава богу. И знаю что каждый из нас однажды может совершить жесткую ошибку. И никогда не говорил "это не со мной" (ну кроме совсем уж диких случаев). И потому отношусь к тем кто невзирая на дикость и скоротечность развития жесточайше аварийной ситуации смог доставить на землю всех людей живыми с глубочайшим профессиональным уважением, и мне глубоко противны умники кто начинает давать свои умозаключения даже не понимая того психологического и ситуационного стресса в который попал экипаж и в первую очередь Командир.
С ув RR

Какое превышение, если он пустой взлетел? Если, конечно, о наличии на борту контрабанды не скрывают...

Так уже официальная информация появилась что вез из Кореи в Вену 82 тонны груза. Да и Вена от Новосиба не так и близко. Топлива тоже было немало
С ув RR

Вы считаете что они при таком сочетании отказов должны были выполнить процедуру "при потере радиосвязи"???
С ув RR

Хотелось бы узнать мнения по вопросам живучести. Разрушение одного двигателя повлекло полное обесточивание, по словам экипажа. Получается, все жизненно важные кабели, включая питание от аккумуляторов и ВСУ, расположены в достаточно узкой зоне, которую может перебить веер осколков от разрушенного двигателя? А ведь самолёт проектировался как военно-транспортный, значит, закладывался запас живучести и при огневом воздействии извне.

Да, весьма непонятно почему разрушение одного двигателя ведет к таким фатальным отказам.

Вопросы конечно есть, НО. обратите внимание на правый борт- он пробит еще сильнее-лопатки пробили насквозь. Что там при таких разрушениях хз.
У ДС-10 в Сиу-Сити все гидросистемы выбило от отказа двигателя. У того же Ту-154 случаи потери гидросистем связаны только с пожаром
С ув RR

Потому что разрушение двигателя(особенно лавинообразное) сродни попаданию зенитной ракеты -что она там наделает огромный вопрос
С ув RR

запамятовал я, что кусок вентилятора нашли на острове Гренландия, повезло, было, что исследовать...

Может тогда и малазийский MH370 наподобие. Разрушение двигателя привело к обесточиванию, потери радиосвязи и всех навигационных и спутниковых систем. Тут повезло что на круге отказ, а там на эшелоне нечто подобное произошло.

навряд ли, времени было слишком мало при возврате у Ан-124, если бы произошло на этапе полета с другим запасом времени, то велика вероятность, что электроснабжение было бы восстановлено, в случае с пропажей МН370 времени было предостаточно, наиболее вероятной версией выглядит теракт или умышленное исчезновение, но не техническая неисправность...

"Самолет полностью обесточился. То есть ни на внешнюю, ни на внутреннюю связь — никак. "
https://www.aex.ru/news/2020/1 ...

2 Lx

Работы по директиве Государственной авиационной службы Украины (ГАСУ) касаются диска второй тупени компрессора промежуточного давления на двигателях Д18Т серии 3.
Диска вентилятора эти работы не касаются.

"....невзирая на дикость и скоротечность развития жесточайше аварийной ситуации смог доставить на землю всех людей живыми..."
******
Тебе бы ни картины, начальник, тебе бы книжки писать(с)

О превышении посадочного веса можно говорить, если самолёт исправен. MLW для Ан-124 ограничена 330 тоннами, уже писали, что допускается посадка с весом 387 тонн, таких посадок не должно быть более 5%. Взлетный вес в этом случае был около 370 тонн, 190 снаряжённый самолет + 83 тонны груза + 100 тонн топлива, это приблизительно. Теперь смотрите на фото, видно же, что 2 -й и 4-й ряд основных стоек не выпустились, реверс не работал. Никак экипаж не мог остановить самолёт в пределах ВПП с посадочным весом 365 тонн. КВС однозначно молодец и достоин награды.

Вы меня не поняли. Или мы - друг - друга:)
(С)
voilo
Старожил форума
13.11.2020 09:07
❗️Самолет Ан-124 "Руслан" выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы при аварийной посадке в аэропорту
Новосибирска, сообщил "Интерфаксу" источник в службах аэропорта "Толмачево".

"После вылета командир доложил об отказе систем радиосвязи и запросил аварийную посадку".
++++
Я об этом.
Как КВС мог сообщить об отказе, если самолет был обесточен.
Отсюда и делаю вывод, что сообщение от Интерфаксу, было от УВД

Выкатка - это когда из ангара выкатывают , а тут выкатывание

АГА! Звезду героя, квартиру на кремлёвской набережной и пенсию пожизненную в 10тонн евроенотов. Можно еще и дачу в кукурузном поле.)))
Капитан - мужчина! сделал всё что смог, чему учили!Лётчик жив - полёт удался!

По ФР24 видно, что у них сигнал ответчика тоже пропал.

Фамилию КВС давали в титрах к интервью по телефону - Соловьёв Евгений.

13 мая 94 года Минводы Як-42 посадка полностью обесточенного самолёта ночью. Механизации нет, из приборов только группа ПВД и фонарик механика типа «жучок», заход за впереди идущим самолетом, поближе, в хвост, чтобы не успели бы полосу выключить, выпуск шасси механически, торможение аварийное. Пожурили, что могли бы использовать аварийную радиостанцию Р-855, но умная мысля приходит опосля. В даты не верю, но оба происшествия в пятницу, 13-го:)! Здесь хорошо, что АН не “fly by wire”, день, погода, не убрали механизацию. Ну, а дальше, после расследования, если захотят, расскажут, были ли действия экипажа правильными.

Не верно про Ту-154 ! Иркутск 1994 год, разрушение стартёра 2-го двигателя и частями стартёра перебило все 3 трубки всех 3-х гидросистем, которые шли в отсеке 2-й СУ рядом !! После этого трубку 3-й ГС оттуда убрали.

Увы но правый говорит не правду. В Ан-124 стоит ЭДСУ. При отказе питания самолет теряет управление. Как они тогда сажали? Далее о сказках о восстановлении- очевидно что поврежден силовой набор (Ф-З), очевидно что левый спонсон и тележка стоек повреждены, также очевидно что носовая стойка тоже (но не уверен). НАЗ на другом аэродроме и такие работы ему не под силу (тот Ан уже не восстановить -тем более пробит насквозь). Это завод делал только мелкие Су-24 и Су-34 и задела и мощностей там нет. Как туда доставить самолет? Иначе бы первый Ан-124 из Гостомеля давно уже был бы в музее в Жулянах. Увы но иллюзии людей которые тут мечтают о ремонте на НАЗе-необоснованны. Этого не будет

Каждый случай нелокализованного разрушения двигателя уникален по своим последствиям, что когда, чем и у кого перебило можно вспоминать на тридцати страницах. А вообще аппарат проявил себя достойнейшим образом и явно много чего (в смысле ресурсов и обслуживания СУ) всем простил. Очередной повод снять шляпу перед талантом Олега Константиновича...Таких уже не делают... Ни людей, ни самолетов...

Я собственно, НИЧЕГО не утверждал по поводу Д-18. Если читать внимательно.
А если просто по словоблудить, то это без меня. Извините!

Иллюзии у Вас на языке. вам то откуда знать возможности НАЗа, да и вообще без Ваших советов обойдутся. ВЫ С Украины что ли.

Я понимаю ваше недоумение. Но поверьте, буквально год назад от ооочень крупного эксплуатанта был примерно похожий по своим масштабам эпичный слив. Мы тоже как бы не по детски удивились, а почему все тупо забили на официальные нстоятельные рекомендации. Потом оказалось, что одно управление было против приостановки, другие пытались перетянуть источники финансирования, третьи вообще говорили, фигня это.... А по факту ничего не было сделано за год!

Поэтому я и не удивлюсь, если на рекомендации "Антонова" несколько как бы положили болт, особливо со всеми этими короновирусными делами

Это к вопросу - надо ли производить посадку на аэродроме вылета при отказе радиосвязи сразу после взлета

Пытаться восстанавливать электроснабжение было бы очень рискованно. Похоже, что лопатки прошли насквозь через техотсек с кучей аппаратуры. Что они там наворотили, и к каким последствиям приведёт повторная подача напряжения на повреждённые провода - можно было только гадать. Отключить АЗСы всего оборудования, стоящего в этом отсеке, и начать понемногу включать всё остальное - легко выглядит только при взгляде с дивана, а физически отключить повреждённые блоки (в тёмном техотсеке с пробитыми дырами наружу) - вообще сюжет для фильма Экипаж-3. Решение как можно скорее попасть на землю, по возможности ничего не трогая в самолёте, оказалось абсолютно правильным.
Даже заход сократили до пределов возможного, закончив разворот перед самой полосой, как на авиашоу. Очевидно, торопились сесть, пока в повреждённом самолёте не посыплются ещё какие-нибудь отказы - и успели!

Руслан не рассчитывался на живучесть при огневом воздействии. Такого требования не было заложено

Конечно. Раз в "Особых случаях" "он" имеется.

Иллюзия у Вас. Во первых я бывал на Авианте и КИАЗе и в Гостомеле в первом десятилетии этого столетия. Во вторых я ЧЕТКО ЗНАЮ ГИГАНТСКИЕ РАЗМЕРЫ ЭТОГО САМОЛЕТА так как бывал в нем (82009, 82008 и конечно в 82060 :-)) и четко представляю какие проблемы с его подьемом из грязи в которую он вьехал. В третьих Новосибирск не имеет останстки для производства элементов планера этого самолета и сами здания цехов не рассчитаны на такую большую машину. Вы не знакомы с конструкцией и производством ЛА и это видно. Это просто не возможно Выполнить на этом заводе. В четвертых расстояние от Павино до Ельцовки- 21.5 (от торца до торца) км и между ними река. Ан-124 не разборный самолет и доставить его туда не возможно. Вы не осознаете насколько это огромный самолет. При моем росте в 1.9м, диаметр шин там 1270мм на ОСШ. Этот самолет без ремонта не взлетит из Новосибирска а сделать его там негде

Красивый самолёт! Только в Советском Союзе могли такое делать!

Задрало читать весь этот бред.
Хочу поделиться кому то:
Вся кагорта инженеров Ил86 называла его двигатели - моторы.Надёжные донельзя.
Правда прожоливые, но не убившие ниодного пассажира.Эт уже моё дополнение.

катастрофа в 2002 28 июля...

там разве СУ причиной была?

там разве СУ причиной была?

Не хочу ввязываться в пустую полемику с диванным войском))Потому напишу здесь, у Вас, если Вы не против. По поводу живучести товарищ задал вопрос. Так вот. Есть такое понятие в Авиации и не только: роковое/ фатальное стечение обстоятельств. Эти обстоятельства в таких случаях, складываются и срабатывают абсолютно вне логики и вне ожидаемых последствий. Практически все дырки сыра в этом Полёте, сошлись. Кроме крайней дырки. Это то, что Благодаря моментальной, правильной оценке возникшей ситуации, и последовавшими действиями, Экипаж остался Жив!

RR-navi имел ввиду катастрофу в Красноярске. Там было разрушение двигателя, пожар и разрушение ГС. Перед БПРМ самолёт потерял управление и начал входить в крен :(((. Это был рейс Красноярск-Иркутск. Эту катастрофу иногда, почему-то, зовут Иркутской.

....и сколько там было пассажиров?

В сообщении сказано, что "У того же Ту-154 случаи потери гидросистем связаны только с пожаром"..
Где и когда не сказано.
Красноярск это одно, Иркутск в 1994-м на Ту-154М ..другое. И там именно катастрофа по причине потери всех 3-х гидросистем из за того, что трубопроводы всех 3-х ГС проходили в одном месте.. один к одному. И именно это место оказалось в плоскости вращения турбины воздушного стартёра СУ2... и перебило осколками этой турбины все трубопроводы эти одним махом все ! Потом трубопровод 3-й ГС в этом месте вынесли наружу (закрыли кожухом) и чуть в сторону.
Кстати индикация и опасных оборотах этого стартёра ( его не отключения) была ещё на земле, но экипаж сознательно положил на это болт... хрен с ним, ну и пусть горит.

Спасибо. Я в курсе этих двух катастроф.

Там не было пассажиров и причина была ЕМНИП убежавший на кабрирование стаб

Я дам ссылку пусть прочтут полный текст, кто желает, всё подробно описано, произошло это 23 декабря 1984 года: "... Через 2 минуты 01 сек. после взлета на высоте 2 040 м при скорости полета 480 км/ч произошло разрушение и отделение диска первой ступени компрессора низкого давления двигателя №3, сопровождавшееся акустическим импульсом продолжительностью 0, 8 сек. и резким падением оборотов двигателя. Отделение диска привело к разрушению передней опоры, ВНА первой ступени, гондолы двигателя и коллектора пожарной системы, разрыву противопожарной перегородки, пилона между шпангоутами №8 и 9 мотогондолы, обрыву воздухозаборника, разрушению электропроводки и трубопроводов подачи топлива к двигателю. В результате этого в гондоле третьей силовой установки возник пожар. Произошло автоматическое срабатывание первой очереди пожаротушения в гондолу третьей силовой установки".
Полный текст http://www.airdisaster.ru/data ...

Не то чтобы невозможно (бывает многоэтажные дома двигают прям с жильцами), а просто нецелесообразно. Посчитают и решат.

Скорее аэродром живёт на заводе.
Я на заводе им. Чекалова в 1985 был на курсах. А в 1986 получал Су-24М. Не, не один, конечно :)