На нормальном двигателе птица не вызывает разлёт диска. Так что, думаю, птичкой тут и не пахнет.

Тогда должны быть повышенные вибрации, срабатывание сигнализации "повышенная вибрация" в течение какого то времени до события - самописец параметрический пишет, он не один, есть резервный эксплуатационный.
Поскольку двигатель советский ещё, то было принято тогда 40 мм/сек - виброскорость повышенная, 60 мм/сек опасная.

Ну так и здесь по огромному везению ничего не полыхнуло. Зато у Эйрбаса всё управление полностью сохранилось, и гидравлика, и электрика.

Сам вал компрессора не мог разрушиться ?.

Когда должны быть вибрации? Когда трещина в диске? Ну так она быстро разрослась, и диск порвало.

и все-таки почему поездом, а не аирбасом?

Сам вал компрессора не мог разрушиться ?.

Подобные случаи дикая лотерея.
К слову о дефектах. Ничего не хотите сказать про историю об 767 и Ники Лакду?
С ув RR

Как вариант может быть усталость металла. Либо раковина в металле, которую не обнаружили. Поэтому и разорвало рабочее колесо.

С 1:20 по 1:25 следы крови
https://m.youtube.com/watch?eb ...

И хорошо, судя по фото, что ПК успели закрыть, чего парни в 1984 так и не смогли сделать....
С ув RR

судя по фото, на пилоне остался только турбинный узел и выходное устройство - "разлетелся" компрессор и камера сгорания...

2 Ле-Бурже
Реакция вполне очевидная: все двигатели на дефектовку, практически в объёме капремонта.

"После вылета командир доложил об отказе систем радиосвязи и запросил аварийную посадку."
****
:)))))

Так! Последняя аналитика от Эксперта (меня):

Разлетелся диск компрессора 2 двигателя. Почему - пока непонятно, но дефект производственный. Просто так, даже от камня в лопатку, диск разлетаться не должен.
Отломилась передняя часть движка - воздухозаборник, вентилятор, компрессор и камера сгорания.
Побило что-то там. Судя по словам КВС, пере6ило управление 1 дв. и вроде как электрику вырубило. И что-то там с гидросистемами. То ли были тормоза, то ли нет. Непонятно. Но так как самолёт летел прямо, то в принципе какая-то гидросистема ещё была рабочей.
Первый движок без управления перешёл на режим 0, 7 номинала. Читать РТЭ лень, но часто такая штука предусматривается при отказе управления двигателем от самолёта.

Сели удачно, потому что ничего особо не поломалось. 1 дв., постоянно шурша на прямой тяге, не дал затормозиться в пределах полосы. Пытались ли пилоты его выключить, неизвестно. В стрессе могли не сообразить.

Возникает резонный вопрос - почему говорят, что не было тормозов? Обычно тормоза питаются хотя бы от двух разных гидросистем. То есть, хоть какая-то гидросистема должна была остаться. Да ещё и аварийный гидроаккумулятор.
Я полагаю:
- либо тормозили, но не смогли вписаться в полосу из-за прямой тяги 1 дв.
- либо там настолько всё электродистанционно, что и тормоза тоже управляются электрически. Но хоть сколько-то зная нашу технику, я не думаю, что там всё настолько продвинуто. Либо перебило управление ещё и тормозами, что маловероятно.
Склоняюсь к п. 1 из-за небольших повреждений фюзеляжа по итогам гонки. Скорее всего, успели затормозиться.

Конструктору, разместившему всё в плоскости двигателей - отдельная благодарность. На чью мельницу батон крошишь, редис?
Птицы либо не было, так как от птицы не разлетается диск компрессора. Либо была, и тогда конструктора надо защекотать за щеку. Потому что так двигатели не делают. Или производителя туда же.

Так! Последняя аналитика от Эксперта (меня):

Разлетелся диск компрессора 2 двигателя. Почему - пока непонятно, но дефект производственный. Просто так, даже от камня в лопатку, диск разлетаться не должен.
Отломилась передняя часть движка - воздухозаборник, вентилятор, компрессор и камера сгорания.
Побило что-то там. Судя по словам КВС, пере6ило управление 1 дв. и вроде как электрику вырубило. И что-то там с гидросистемами. То ли были тормоза, то ли нет. Непонятно. Но так как самолёт летел прямо, то в принципе какая-то гидросистема ещё была рабочей.
Первый движок без управления перешёл на режим 0, 7 номинала. Читать РТЭ лень, но часто такая штука предусматривается при отказе управления двигателем от самолёта.

Сели удачно, потому что ничего особо не поломалось. 1 дв., постоянно шурша на прямой тяге, не дал затормозиться в пределах полосы. Пытались ли пилоты его выключить, неизвестно. В стрессе могли не сообразить.

Возникает резонный вопрос - почему говорят, что не было тормозов? Обычно тормоза питаются хотя бы от двух разных гидросистем. То есть, хоть какая-то гидросистема должна была остаться. Да ещё и аварийный гидроаккумулятор.
Я полагаю:
- либо тормозили, но не смогли вписаться в полосу из-за прямой тяги 1 дв.
- либо там настолько всё электродистанционно, что и тормоза тоже управляются электрически. Но хоть сколько-то зная нашу технику, я не думаю, что там всё настолько продвинуто. Либо перебило управление ещё и тормозами, что маловероятно.
Склоняюсь к п. 1 из-за небольших повреждений фюзеляжа по итогам гонки. Скорее всего, успели затормозиться.

Конструктору, разместившему всё в плоскости двигателей - отдельная благодарность. На чью мельницу батон крошишь, редис?
Птицы либо не было, так как от птицы не разлетается диск компрессора. Либо была, и тогда конструктора надо защекотать за щеку. Потому что так двигатели не делают. Или производителя туда же.

Директива вышла 21.03.2020

ПОЛНОСТЬЮ СОГЛАСЕН. Но то что сделал экипаж, достойно награды, посадить с таким заходом ( по крену, тангажу, ) при минимум времени на принятие решения. Молодцы ребята, низкий вам поклон, вы сохранили жизнь своим коллегам и простым людям. В истории авиации такое разрушение двигателя с разлетом изделий в фюзеляж самолета в реальном полете это единичные случаи. Экипаж молодцы, низкий Вам поклон. Грубо говоря "не ссыканули" не паниковали, а просто сделали свою работу, посадили ВС согласно нештатной ситуации.

Даже на Ил-76 без электричества основные тормоза не эффективны....
С ув RR

Простите, но что случилось в 1984 с Ан-124?

Можете обосновать?

Случилось с Ту-154Б-2 СССР-85338. Точно такое же разрушение двигателя №3 , перебило управление двигателем №2, из-за незакрытого ПК пламя пробралось в пилон и фюзеляж, перегорело управление. упал на прямой в 4 км от ВПП...
С ув RR

В Красноярске так Ил-76 в ангар на заруливании воткнули. Выключились и катились по инерции, радист выключил аккумуляторы..и.... разбитая об ангар кабина
С ув RR

Это уже не неэфективность, а полное отсутствие тормозов. Вот интересно, у экипажа Руслана питание от аккумуляторов оставалось ?

Ну там было все несколько сложнее...

Живы и хорошо, молодцы! В произошедшем случае хочется верить, что экипаж обоснованно принял решение о немедленной посадке, но каждое происшествие надо тщательно разбирать во избежание повторения. В этом случае мне больше импонирует зарубежная логика исправления отказа- как сказал нам инструктор на переучивании, когда мы на тренажере с горящими глазами и дрожащими руками бросились в полупанике тушить пожар, «стоп, ваше первое действие- вызвать Наташу и попросить кофе» чем слегка шокировал нас! По любому отказу вначале необходимо выполнить все необходимые действия, которые должны быть грамотно расписаны! Возьмите их QRH- сделано бесподобно, это не читать о том, как работают тормоза, а пункт за пунктом выполнять требования, прописанные профессионалами в этом деле! Ни одна посадка не выполняется пока не будут отработаны все отказы!

"Отломилась передняя часть движка - воздухозаборник, вентилятор, компрессор и камера сгорания."
Ты точно Эксперд?

Государственная авиационная служба Украины (ГАСУ) выпустила директиву эксплуатантам тяжёлого транспортного самолёта Ан-124 "Руслан" проверить двигатели на этом типе ВС после неконтролируемого отказа силовой установки. Об этом сообщается на сайте отраслевого издания FlightGlobal.com.

На Ан-124 установлены двигатели Д-18Т, разработанные Запорожским машиностроительным конструкторском бюро «Прогресс». Аналогичные двигатели используются в качестве силовой установки на единственном образце самолёта Ан-225 "Мрия".

По информации издания, в ГАСУ сообщили, что расследование "серьезного инцидента", произошедшего с самолетом Ан-124, проследило отказ до разрушения диска второй ступени в компрессоре промежуточного давления. При этом ведомство не уточняет, где и когда произошёл инцидент. В директиве даётся указание операторам Ан-124 провести единовременный осмотр дисков во всех силовых установках Д-18T серии 3.

В течение шести месяцев операторы должны провести диагностику методом неразрушающего вихретокового контроля дисковых соединений типа "ласточкин хвост" и отправить результаты производителю двигателей Д-18Т в АО "Мотор-Сич" и разработчику в ЗМКБ "Ивченко-Прогресс". При обнаружении трещин двигатель необходимо снять с эксплуатации для ремонта.

Всего, по данным из открытых источников, в эксплуатации находятся 45 самолётов Ан-124, из них в России: ВКС — 16, авиакомпания «Волга-Днепр» — 12, 224-й лётный отряд — 8. На Украине: «Авиалинии Антонова» — 7, в ОАЭ: Maximus Air Cargo — 1, в Азербайджане: Silk Way Airlines — 1.

В России сервисным обслуживанием и модернизацией тяжёлых транспортных самолётов Ан-124 занимается ульяновское АО "Авиастар-СП".


В марте этого года была издана эта директива..

Ну вот и ответ.

Конечно, стОит. Пока что просто предполагаем. Однако совпадение интересное. Особенно если этот контроль уже был пройден.

Ничего особенного. Просто метод контроля выбран "щадящим". Если бы заставили делать рентгенографию, с разборкой и т.д. и т.п? Коммерсы бы нифига не обрадовались. Хотя и тут потери времени (денег)... Лан, подождем чо там МАК скажет...

Не обязательно МАК, как оформят. Если АИ то будет расследовать Росавиация, если АПБЧЖ то МАК
С ув RR

Интересно, что это за самолёт такой:
1. Обломки вылетают через корпус двигателя.
2. Перебивает одновременно и управление 1 дв., и его пожарным краном.
3. Без электричества нет тормозов.
Мне как бы уже страшно на нём летать.

Что и как отломилось на А-380 мы не узнаем никогда, где то в Атлантике лежит железо на дне. В случае с А-380 инциндент произошел в горизонтальном полете через много часов после взлета, так, что птица на таких высотах не летает.
Что явилось "отправной точкой" в разрушении вентилятора Ан-124, я надеюсь, можно будет установить, вовсе не обязательно, что птицы - на видео взлета птиц лично я не увидел.

Вроде они сели после взлёта. Да, вес там был приличный, значит скорость в глиссаде повышена. В Новосибе снег ещё прошёл хороший, возможно и коэффициент был плохой. Если, в этих условиях, сели с перелётом то, вероятность выкатывания хорошая.
ЗЫ. ИМХО. Отказ наверное другой был... "отказ систем радиосвязи" не требует немедленной посадке. Инфа появится какая-нибудь, можно тогда будет и "пофантазировать" ;)