Да все хорошие, и техники, и инструктор. Я им всем желаю добра и сил справиться с теми неприятностями, которые им грозят из-за этой истории.
Это только обыватели думают, что авиационное железо ломается само по себе. Например, "масляный бак оказался пуст" или "слетел масляный шланг". Но специалисты-то понимают, что виноват не бак и не шланг. А конкретный человек, который не залил масло, не закрыл горловину бака или не проверил хомут на шланге. Результаты большинства расследований говорят о том, что причинами катастроф почти всегда является неправильная техническая или лётная эксплуатация.
Инструктор С., по мнению многих, замечательный пилот. К сожалению, его бывший курсант допустил ряд ошибок. При ещё работающем двигателе не перевёл самолёт в набор, чтобы создать запас высоты и улучшить обзор местности (только не надо рассказывать про заходящие в Шереметьево самолёты, пункт 44 ФАП-136 ещё не отменили). При пожаре двигателя не выключил его и не произвёл немедленную посадку вне аэродрома (требования РЛЭ любого одномоторного самолёта). Это всё прописные истины, которые он должен был узнать в процессе обучения. И боюсь, что расследователи могут заинтересоваться этим периодом. И тут инструктору можно защищаться только тем, что при обучении всё было чётко, но со временем бывший курсант всё забыл. Надеюсь, прокатит.

Если вы не работаете в области гособоронзаказа, то будете чрезвычайно удивлены, как военпреды копаются в платежках, упирая именно на нецелевые закупки.
Дошло уже до маразма: требуют обосновать закупки арматуры и бетона.

"...Никакие платежки военпреды не проверяли. Да и как проверить, если в одной платежке (ну скажем на покупку листового проката) есть потребности для госзаказа и для нескольких коммерческих заказов, как он их разделит?"



В свое время ежемесячно заполнял индивидуальные планы/графики на каждого сотрудника подразделения.
Все затраты рабочего времени относили на заказы №/№...
Военпреды скрупулезно все проверяли (работа у них такая).То же и по приобретениям, и по складам...
Не забывайте: военпреды - это такие же члены коллектива, все про всех знают, в том числе и кто способен "мудрить".

Двигатели просто так не загораются, даже автомобильные.

В такой ситуации неподготовленному человеку со 150 метров прыгнуть с парашютом почти равносильно, что без него вовсе. И потом, надо было подругу сначала выбросить, а потом уже самому. Всё это заняло бы десятки секунд в лучшем случае. И насчёт паники - была она, 200%. Это же Колтовой, а не Квочур и не Пугачёв.

вираж:

"В такой ситуации неподготовленному человеку со 150 метров прыгнуть с парашютом почти равносильно, что без него вовсе. И потом, надо было подругу сначала выбросить, а потом уже самому. Всё это заняло бы десятки секунд в лучшем случае. И насчёт паники - была она, 200%. Это же Колтовой, а не Квочур и не Пугачёв."



То-то и оно... Чреваты боком они, покатушки эти.

А зачем надо было кого то выбрасывать? Можно было успешно приземлить самолет на парашюте, предварительно подобрав высоту для успешного введения его в действие.

Работал. Никакие платежки военпреды не проверяли. Да и как проверить, если в одной платежке (ну скажем на покупку листового проката) есть потребности для госзаказа и для нескольких коммерческих заказов, как он их разделит? Или ГСМ для котельной?
А целевое использование аудиторы из Счетной палаты проверяли, и то по факту поставки техники и только один раз.

А зачем надо было кого то выбрасывать? Можно было успешно приземлить самолет на парашюте, предварительно подобрав высоту для успешного введения его в действие.

Вот это, я точно пропустил, если писали. Этот самолет был оборудован системой спасения парашютной?
Если да, то, я вообще фигею от действий пилота.
На Як-52, когда мне одевали парашют, я всегда задумывался - ну даст команду летчик, мол, прыгай, а хрен его знает, как прыгать.
Хорошо, ни разу не пригодился этот парашют.

если есть возможность набрать высоту, то и будет возможность найти место для приземления
причем с парашютом он тоже упадет на провода/автомобили/дома

Возможность набрать высоту однозначно была. А вот для посадки самолета требовался опыт и везение (наличие по курсу соответствующей площадки). При ее отсутствии и невозможности выполнять дальнейший полет и поиск места- ввод спассистемы. Шмякаться на землю безопаснее при отсутствии поступателной скорости движения, пусть и даже на крышу дома.

Наверное давно работали. Сейчас именно что и требуют строго разделять, в том числе любые материалы, которые закупаются для ГОЗ и не для ГОЗ. В т. ч. и трудоёмкость персонала.

Вы там можете требовать что угодно, а в реальности разделяется нормо-часы и расход материала на единицу продукции (по даннным бухов и экономов)))). И никто отдельный учет не ведет.
Давай навскидку раздели прокат и ГСМ без данных экономистов и бухучета. Мой отдел сам эти цифирьки для вас рисовал по вашим же табличкам и насчитаем то что вам надо.
Давай-ка вернемся к проверкам платежек, как там военпред платежи останавливал?
Сидели у нас двое в погонах и две тетки, вот уж они еще те счетоводы-контролеры.
А весь мой спич только к тому, что никакой контролер ничего не сможет проверить, если только предприятие в этом не заинтересовано.

Чтоб не флудить, отвечать не буду.

А как можно повлиять на поступательную скорость при шмякании?

BGA:

"...Никакие они не члены, никогда их за своих не считали - так, путаются под ногами."



Зря вы так... Про армию.

Не лучше ли по платежкам отдельную тему начать... мм... На форуме по 1С?

Что то, мне на ум во что пришло и тут эту тему уже обсуждали. Говорили о том, что пассажирка создавала дополнительное напряжение,
возможно впала в истерику, чуть ли не стала мешать управлению ЛА.
Ну, если пилот не стал применять спассистему, предполагаю (может и бред конечно мой), он сильно не хотел светить свою пассажирку, и пытался сесть мягко, где то
так, что бы она потом нигде не фигурировала.

Не думаю, скорее всего, повторюсь, вариант набора выше разрешенной с последующим вводом BRS тупо не отрабатывался в процесс обучения, поэтому скорее всего он действовал, как будто летел на Цессне без BRS.

Именно при шмякании уже никак. Это следует делать заблаговременно, НМ. Минимизировать поступательную скорость как раз таки обеспечит спассистема. Для этого она и предназначена. И ты ведь в курсе сказанного.

Именно при шмякании уже никак. Это следует делать заблаговременно, НМ. Минимизировать поступательную скорость как раз таки обеспечит спассистема. Для этого она и предназначена. И ты ведь в курсе сказанного.

Что то, мне на ум во что пришло и тут эту тему уже обсуждали. Говорили о том, что пассажирка создавала дополнительное напряжение,
возможно впала в истерику, чуть ли не стала мешать управлению ЛА.
Ну, если пилот не стал применять спассистему, предполагаю (может и бред конечно мой), он сильно не хотел светить свою пассажирку, и пытался сесть мягко, где то
так, что бы она потом нигде не фигурировала.

Что то, мне на ум во что пришло и тут эту тему уже обсуждали. Говорили о том, что пассажирка создавала дополнительное напряжение,
возможно впала в истерику, чуть ли не стала мешать управлению ЛА.
Ну, если пилот не стал применять спассистему, предполагаю (может и бред конечно мой), он сильно не хотел светить свою пассажирку, и пытался сесть мягко, где то
так, что бы она потом нигде не фигурировала.

-- что бы она потом нигде не фигурировала.

Вот тут-то истину глаголите, в любых таких развлечениях происшествия, где засветится личность спутницы участника - самое палево.
И этот страх может быть не сильно слабее инстинкта самосохранения.

А просто, по-русски можете сформулировать?

А просто, по-русски можете сформулировать?

Куда уже проще-то? План был незаметно прокрастья с тёлочкой на аэродром, укатить её подальше, например в Рыбинск, где тебя никто с ней не узнает. Она от полёта будет очень не против заняться сексом, потом сажаешь её на электричку, сам спокойно прилетаешь обратно, и едешь домой дежурно целовать жену и продолжать быть приличным семьянином.

И тут внезапно по дороге к местам увеселения ты понимаешь, что:
- увеселиться уже не получится,
- с вероятностью 98, 674% тебя покажут по телевизору по поводу не совсем штатной посадки с замечанием, что с тобой была какая-то ещё барышня, совершенно случайно не жена. И потом эту передачу посмотрит собственно жена. Начнёт задавать не самые удобные вопросы. Потом ещё может активизироваться муженёк этой пассажирки. И таки могут сообщить на работу. Так, стопэ, а зачем им сообщать на работу, если эта работа сама приедет на место посадки? Ога, а вдруг меня не узнают? А вдруг всё-таки узнают? Интересно, меня попрут с вечеренего прайм тайма? Вот же влип, вашуж мать! Так, а это что за провода?

В точку! Ни добавить, ни прибавить, ну, собственно, подверждаете мое тупое предположение.

Вы там можете требовать что угодно, а в реальности разделяется нормо-часы и расход материала на единицу продукции (по даннным бухов и экономов)))). И никто отдельный учет не ведет.
Давай навскидку раздели прокат и ГСМ без данных экономистов и бухучета. Мой отдел сам эти цифирьки для вас рисовал по вашим же табличкам и насчитаем то что вам надо.
Давай-ка вернемся к проверкам платежек, как там военпред платежи останавливал?
Сидели у нас двое в погонах и две тетки, вот уж они еще те счетоводы-контролеры.
А весь мой спич только к тому, что никакой контролер ничего не сможет проверить, если только предприятие в этом не заинтересовано.

Чтоб не флудить, отвечать не буду.

И как это могло повлиять на принятое в полёте решение?

как часто Вы слышали, что в России применили эту систему для спасения самолета? кроме того, самолет стоит дорого. а после приземления с ее помощью, судя по видео, которое я видел в интернете, сначала очень страшно, а потом самолет повреждается при приземлении. а при вынужденной посадке повреждения могут быть минимальны. Так что выберет пилот?

BRS никогда не гарантировала спасения и сохранения жизни. Использование BRS предусматривается, когда нет никаких других возможностей спасения.

Парашют обыкновенный тоже никогда не гарантирует на все 100%. И еще. Если у него были другие возможности, то что он ими не воспользовался, не подскажите, коль уж вы специалист ?!
П.С. А еще, как специалисту, сделаю правку- на воду не приземляются, а приводняются.)))

спасательный парашют гарантирует спасение жизни, а спортивный парашют и безопасное приземление. все это при правильном использовании. не нужно рассуждать о темах в которых вы не разбираетесь.

спасательный парашют гарантирует спасение жизни, а спортивный парашют и безопасное приземление. все это при правильном использовании. не нужно рассуждать о темах в которых вы не разбираетесь.

Могло сильно добавить психо-эмоционального напряжения пилоту и его желанию, сделать все « по тихому», в желании сохранить свою и чужую семью
и не подвергать их разборкам. Все мы разные, и, возможно, для кого то, это было бы вообще пофиг, а для кого то, очень важным моментом.

И что, как этот "очень важный момент" повлиял на решение, - решил "по тихому" свалиться в штопор?

НМ - предположу- вместо того, что бы активировать спассистему, пытался до последнего найти площадку для посадки ,
и в итоге свалился в штопор. Не скажи Cубар , про то, что спас система на борту была, я бы таких выводов не предполагал.
Ибо, если бы не было спас системы, то тут уж правда заперт в угол, только искать подходящую площадку.
Еще раз, для вас- я не силен в авиации, но, понимая , что попал в трудное положение, что выхода нет, активировал бы систему
спасения, а нахрен она вообще, тогда там стояла, занимала место и добавляла килограмм к взлетной массе.