О чём и разговор.
А с отчётом не очень-то и спешат, как с награждением, что и даёт право на существование данной версии...

Предварительный отчёт давным давно готов - в сентябре было заявление МАК.
Обещали опубликовать.
Обещанного три года ждут...

в принципе, мы тут все топчемся на одном месте.

На 40.00 видео кэп говорит о индикации включения реверса
_______

Чтоб не топтаться на месте, попробуйте обсудить вот это

А что там обсуждать, не видя отчёта?

Ну да, все остальное, «без отчета» было обсуждаемо)))

Не, вы один топчетесь.
Остальным давно все ясно

https://www.youtube.com/watch? ...

и куда же сдвинулись с места все ясновидящие, где официальные факты?

Ну и а как тогда немедленную посадку после взлёта по не точной системе выполнять?Когда вроде сконфигурирован самолёт должен заранее!Полетит он и с выпущенным шасси и в conf3 в горизонте.Все давно опробовано и в Душанбе, и других горных аэропортах, с массой 77t взлетной и в жару.Все это на тренажере конечно!

И ещё, даже если сядет на Vls, то все равно вниз не полетит.

Ежели раскорячиться так, что ручкой компенсировать то что перебрали ногой, ...да плюс помпажирование от затенения в результате данной раскоряки, то вполне можно устроиться (спасибо Партии и Н.С. лично!) на кукурузу.

В этой ситуации в QRH как раз расписывается эта процедура
ONE ENGINE INOPERATIVE - STRAIGHT-IN APPROACH
-If NO level off expected during final approach: DELAY CONF FULL UNTIL ESTABLISHED ON FINAL DESCENT
- If level off expected during final approach: FOR LANDING: USE CONF 3

Тогда получается грустная картинка:
Шасси не убрали
Beta target не загнали
Самолёт раскорячили
АП?
Перед посадкой вне аэродрома шасси не выпустили
Движок второй?

То есть все наоборот?! (((

Это ж как надо было перебрать ногой, чтоб аж до помпажа?!
Посмотрите видео заходов с сильным боковым ветром - там бывает чуть ли не боком летит! И никакого помпажа.

Понравилось с соседней ветки: "так устроена человеческая психика: недостаток информации мозговой центр восполняет своими "фантазиями""

Какое отношение к скольжению имеет боковой ветер?
Боковой ветер влияет на угол сноса, а скольжение можно умеючи и в штиль заложить, ...как к примеру при заходе на планере, да и не только, для потери высоты и скорости.

О чём и речь, ...но тут в фильме ссылаются на якобы "слив", а МАК молчит, видать ссылаясь на Указ.

Боковой ветер имеет отношение к положению самолета относительно траектории его движения - самолёт "летит боком" и, по вашей с Baza версии, двигатель затеняется и должен впасть в помпаж.
Но не впадает.

Он "летит боком" при сильном ветре "против ветра". А если "таким же боком" со скольжением, но без ветра...это как же нужно РУ и педали раскорячить?

И что это меняет в контексте версии с помпажом?

То, что нос по ветру при боковике ни о чём не говорит?

А допустить наличие птички и в правом двигателе? Попробуйте! Как бы и обстоятельства к зтому располагают!

Птичка в правом, и медальки в кармане

А вам "медальки" или жизнь пассажиров?

Слив это то что с 24:52 по 25:48?
Хрень какая то
"плюхнулся", " колеса". Странные слова и вообще странный для документа язык изложения.

Что там странного, взято с переписки в мессенджере.

понятно.

При чём тут траектория к скольжению?
"Угол скольжения - угол между направлением скорости летательного аппарата (вектор V) и плоскостью X0Y связанной СК", - где тут траектория со своей путевой скоростью?

Скольжение - это суть несимметричный обдув плоскости X0Y связанной СК, отчего его одна сторона и уходит в "тень", что и является причиной недостатка воздуха в затененном двигателе, то есть помпажа двигателя.

Допускаю и это, но это внешний фактор, а baza кмк делает акцент на фактор внутренний - ошибку пилота.

Все живы, слава богу, тут мы страдаем по железкам, а медальки, без птички в правом, я бы в переплавку сдал... Парни мож и оставят, им досталось ого-го.

Так оно и видно, что все страданья по железкам упираются в страданья по чужим медалькам. Заработайте свои, тогда и решайте, куда их сдавать.

Baza это серьезно!
И главное доступно....."плюхнулся", " колеса"...... При отсутствии ПО на сегодняшний день!

Вы всяком случае, на сегодняшний день куда серьезнее, чем ПО которым "пугали" ещё тем бархатным сезоном и которого до сих пор нет на сайте.

"Свято место пусто не бывает".

Свои сдал, хаха, а вы продолжайте упираться в чужие педальки и решайте чтО хОтите, мимо тазика епрст

Что, вот прям строго по ветру?!
А если ветер под 90 дует - тоже нос по ветру?
А сам самолёт-то куда летит и как?

Разницы между
углом сноса и
Углом скольжения вы не знаете?

"Свято место пусто не бывает".
Полностью согласен!
https://yandex.ru/turbo/s/tsar ...
Вот еще "серьезное кино"! И таких не мало. Что не так? Все так! Уважаемые эксперты. Солидно! Тем более в отсутствии ПО!

. К примеру, какова в том взлёте A321 c UUBW на пятикилометровой ВПП была расчётная величина V1, насколько до или после V1 произошло первое столкновение с птицами и было ли оно единственным.
//////

Столкновение было после V1 практически на отрыве.

благодаря информации от "ъ" , Pilot_V и свободного пятничного вечера вчера под футбол набросал небольшую модельку, опираясь на раскадровку взлета, гуглмапс и немного математики.
кадр 5400 начало разбега,
кадр, время, расстояние , скорость в узлах
5730--11--0200--065
6177--26--1000--130
6283--29--1150--142
6415--34--1550--160
6656--42--2280--185 первое столкновение с птицами.

Ответить

10

neustaf

Старожил форума

07.09.2019 13:37

Pilot_V


COR UUBW 150330Z 11004MPS 9000 FEW009 16/15 Q1008 R30/210250 NOSIG=
UUBW 150300Z 11004MPS CAVOK 15/14 Q1008 R30/210250 NOSIG=
———————-
TOGA 142/158/160 (2498)
FLEX (47) 161/168/168 (1221)



таким образом скорость принятия решения 142-161 они достигли на удалении 1200-1600 метров от точки старта и за 700-1100 метров до столкновения, на таком удалении разглядеть сидящих у полосы чаек только А777 способен с его ВП.

Ответить

20

neustaf

Старожил форума

07.09.2019 13:39

по прикидкам ошибка менее 10%, если будет около 5%, то вообще отлично, посмотрим, что покажет расшифровка от МАКа.

/////
Если кому то конечно цифры интересны.

По ссылке:
""Не обращайте на него никакого внимания, он больной человек, он псих. Он списан от нас, как псих. А как там устроился, не известно. Справка психа у него есть из психинститута. И вот, он такие вещи и говорит постоянно", - сказал Магомед Толбоев в интервью Царьграду".
===
Навеяло:
https://m.youtube.com/watch?v= ... :)))

Это не ко мне!))) Это к" уважаемым экспертам" и для кого все это "кино"- серьезное документальное кино)))

)))) Исходя из доступного на сегодня, я думаю правильно будет поставить точку!

https://m.youtube.com/watch?v= ... :)))

Pan-pan -pan , и не иначе ...

Мимо тазика всё написанное вами на этой ветке, вас в это уже ткнули, но вам неймётся.

разве есть разница при таком расположении двигателей (далеко от фюзеляжа, да и не в хвосте), в какую сторону скольжение?

Что значит "далеко": это сколько, и сколько от носа?
...во всяком случае, самолёт упал "хорошо" левее створа ВПП.
Без Отчёта все эти "далеко" и "хорошо" есть не более, чем наречия.

но пока Вы заявляете о том, что имеет место затенение воздухозаборника фюзеляжем при скольжении

Не я, а данные из фильма, дают право существования этой версии.

"Промежуточный отчет готов. Он подтверждает основную версию авиапроисшествия - попадание птиц в оба двигателя, отказ силовых установок и потеря двигателями взлетной тяги", - сказал собеседник агентства.

Он уточнил, что доклад будет опубликован в ближайшие дни."

После таких слов, опубликованных ТАСС 14 сентября того года, ровно через 30 дней после события, можно сделать вывод, что всё что писалось официально ранее, сейчас и будет писаться после, до публикации Отчёта, не стоит и той бумаги на которой было написано.
А это даёт право на существование всяких неофициальных, вплоть до вмешательства марсиан версий..:)))