Мобильная версия
Войти

Все форумы
Авиационный
Сослуживцы
Авторские

Катастроыа ми8 Анадырь

1 пользователь сделал закладку на эту тему форума
 ↓ ВНИЗ

123456789

Миль 8
Старожил форума
31.05.2020 13:17
Pilot508
Ничего там зеркального нет.Обратите внимание на вертолёт внизу кадра.Видно его НВ.
Посмотрите на направление вращения НВ! на видео от 26.05.2020 и во второй части сегодняшнего видео несущий винт вращается против часовой стрелки , чего априори быть не может !А камеры наблюдения часто выдают зеркальное изображение если их не правильно настроить!
нервюра
Старожил форума
31.05.2020 13:39
Миль 8
Посмотрите на направление вращения НВ! на видео от 26.05.2020 и во второй части сегодняшнего видео несущий винт вращается против часовой стрелки , чего априори быть не может !А камеры наблюдения часто выдают зеркальное изображение если их не правильно настроить!
А разве можно , точно определить на видео в какую сторону вращается винт ? Ведь на видео , часто и колёса машин или гусеницы вращаются в обратную сторону . ( стробоскопический эффект , вроде называется ) Или здесь , " не тот случай " ?
Samuel77
Старожил форума
31.05.2020 13:56
https://books.google.ru/books? ...
вот тут про кренящий момент от рулевого винта и возможность прокидывания(ст.63).
если планировалось только опробование, то отрыв с креном может быть обьясним и этим.
booster
Старожил форума
31.05.2020 14:10
Samuel77
https://books.google.ru/books? ...
вот тут про кренящий момент от рулевого винта и возможность прокидывания(ст.63).
если планировалось только опробование, то отрыв с креном может быть обьясним и этим.
Странно, что в этой книге нет объяснения: "почему точка приложения силы РВ вынесена в плоскость вращения НВ"?
Во многих книгах я видел схему сил на висении, вид сзади -здесь нет.
Viktor49A
Старожил форума
31.05.2020 14:45
https://www.youtube.com/watch? ...

Смотрю видео:
с 42-й по 45-ю секунду виден спокойный тюльпан НВ. На 45й секунде, когда его вздыбило, тюльпан резко поднялся вверх, что говорит о взятии шага, потому что сейчас машина ткнется носом и, ручка на себя, до пупа, чтобы уйти от земли.
Скорее всего, в этот момент и произошла мощная разбалансировка, из-за ХВ винта работающего "сам по себе", и раскладкой аэродинамических сил и моментов в этом положении.
Arhara
Старожил форума
31.05.2020 15:03
Viktor49A
Про износ на новой машине, язык не поворачивается говорить, Юра. А вот дефект, где-то, вполне.
Такой же "человеческий фактор".
Качество изготовления может быть не на высоте. Совсем недавно прошла информация о недостаточной закалке зубьев втулки по которой работают шлицы штока упраления углом установки лопастей при изготовлении РВ.
Viktor49A
Старожил форума
31.05.2020 15:09
Arhara
Качество изготовления может быть не на высоте. Совсем недавно прошла информация о недостаточной закалке зубьев втулки по которой работают шлицы штока упраления углом установки лопастей при изготовлении РВ.
Понятно. Спасибо.
Victor N.
Старожил форума
31.05.2020 15:19
Названа причина катастрофы вертолета ВКС России (https://lenta.ru/news/2020/05/ ...

Следствие считает техническую неисправность одной из главных версий крушения вертолета Ми-8 Воздушно-космических сил (ВКС) России на Чукотке. Такую причину катастрофы назвал газете «Коммерсантъ» источник в ВКС.

По информации издания, экипаж, командированный из хабаровской воинской части, 26 мая опробовал двигатель после технического обслуживания. Работы заключались в проверке противообледенительной системы и замене штепсельного разъема одной из лопастей несущего винта.

Вертолет оторвался от площадки и сразу же ударился о землю и загорелся. «Экипаж запустил двигатель на земле. При опробовании двигателя произошло отделение от земли с некоторым вращением и последующим падением на правый бок», — добавил собеседник газеты. ...
booster
Старожил форума
31.05.2020 15:28
Victor N.
Названа причина катастрофы вертолета ВКС России (https://lenta.ru/news/2020/05/ ...

Следствие считает техническую неисправность одной из главных версий крушения вертолета Ми-8 Воздушно-космических сил (ВКС) России на Чукотке. Такую причину катастрофы назвал газете «Коммерсантъ» источник в ВКС.

По информации издания, экипаж, командированный из хабаровской воинской части, 26 мая опробовал двигатель после технического обслуживания. Работы заключались в проверке противообледенительной системы и замене штепсельного разъема одной из лопастей несущего винта.

Вертолет оторвался от площадки и сразу же ударился о землю и загорелся. «Экипаж запустил двигатель на земле. При опробовании двигателя произошло отделение от земли с некоторым вращением и последующим падением на правый бок», — добавил собеседник газеты. ...
Нет там никаких причин в статье Коммерсанта, одни предположения, читайте сами подлинник здесь https://www.kommersant.ru/doc/ ...
Хрень какая то, зачем отрывать от земли вертолет, если проверяется работа ПОС НВ?
LSD
Старожил форума
31.05.2020 17:58
Владимир Волк
Пока Мантуров не начал делать запчасти к вертолёта все было надёжно. А сейчас... Так, для информации.
https://versia.ru/kto-i-kogda- ...
Да уж, прочитал статью про Большую вертолётную утилизацию Мантурова...Я в шоке, если честно.
нервюра
Старожил форума
31.05.2020 18:16
«Экипаж запустил двигатель на земле."
" При опробовании двигателя произошло отделение от земли"
" с некоторым вращением и последующим падением на правый бок"
———-

Очень серьёзное расследование . Вроде и " двигатели , на земле запустил " . Всё по людски . Но ..." отделение от земли произошло " ...


нет слов :(


Valti
Старожил форума
31.05.2020 18:32
Viktor49A
https://www.youtube.com/watch? ...

Смотрю видео:
с 42-й по 45-ю секунду виден спокойный тюльпан НВ. На 45й секунде, когда его вздыбило, тюльпан резко поднялся вверх, что говорит о взятии шага, потому что сейчас машина ткнется носом и, ручка на себя, до пупа, чтобы уйти от земли.
Скорее всего, в этот момент и произошла мощная разбалансировка, из-за ХВ винта работающего "сам по себе", и раскладкой аэродинамических сил и моментов в этом положении.
Качество видео не очень, но меня не покидает ощущение "неправильности" вращения ХВ, то есть такое впечатление что пара лопастей короче третьей, только она как-то и машет...
Где-то с момента отрыва вертолёта (и когда что-то от хвоста отлетает - может быть и птица, но уж очень как-то быстро), в конце 20-х секунд и начало 30-х.
booster
Старожил форума
31.05.2020 18:34
LSD
Да уж, прочитал статью про Большую вертолётную утилизацию Мантурова...Я в шоке, если честно.
Я на стороне АО "НЦЭ Миль и Камов", мне понятна их аргументация в Особом мнении, особенно пункт 2 - не может при наработке 19 часов боковой зазор 0, 38 привести к разрушению, его либо не измеряли вообще, либо фальсифицировали результат (не выполняли измерение).
Точку эту мерять непросто, там мешает СПУУ и эта точка чаще всего бывает выставлена неправильно по угловому положению, мне попадались трансмиссии с изломом на этой точке под предел допуска 1, 2 мм (максимум было 1, 15 мм). В п.5 сказано, что допустимый излом до 0, 20 минут - это равно 2, 0 мм по индикатору, т.е. допуск дан для эксплуатации более жесткий, чем допустимо по конструкции - запас заложен конструктивный.
Вообще статья тенденциозная, журналист явно "не в теме", но занял сторону авиакомпании и не понимает, о чем вообще идет речь - это видно из его рассуждений.
нервюра
Старожил форума
31.05.2020 18:36
Valti
Качество видео не очень, но меня не покидает ощущение "неправильности" вращения ХВ, то есть такое впечатление что пара лопастей короче третьей, только она как-то и машет...
Где-то с момента отрыва вертолёта (и когда что-то от хвоста отлетает - может быть и птица, но уж очень как-то быстро), в конце 20-х секунд и начало 30-х.
Птица определена , ещё пару страниц назад ...
booster
Старожил форума
31.05.2020 18:36
Valti
Качество видео не очень, но меня не покидает ощущение "неправильности" вращения ХВ, то есть такое впечатление что пара лопастей короче третьей, только она как-то и машет...
Где-то с момента отрыва вертолёта (и когда что-то от хвоста отлетает - может быть и птица, но уж очень как-то быстро), в конце 20-х секунд и начало 30-х.
Цепануть хвостом при обжатых основных амортстойках он не мог, гидроупор не позволит.
05882
Старожил форума
31.05.2020 18:38
На видео, где вертолёт вращается влево, РВ расположен справа. Это "зеркало"
Viktor49A
Старожил форума
31.05.2020 18:48
Valti
Качество видео не очень, но меня не покидает ощущение "неправильности" вращения ХВ, то есть такое впечатление что пара лопастей короче третьей, только она как-то и машет...
Где-то с момента отрыва вертолёта (и когда что-то от хвоста отлетает - может быть и птица, но уж очень как-то быстро), в конце 20-х секунд и начало 30-х.
Да у меня уже глаза слезятся, Валентин. Видео плохое. Мне тоже показалось что от хвоста что-то отлетело.
booster
Старожил форума
31.05.2020 19:15
05882
На видео, где вертолёт вращается влево, РВ расположен справа. Это "зеркало"
Как он вправо может вращаться, вертолет, если СПУУ-52 ограничивает максимальные углы лопастей РВ, да ещё с набором высоты - откуда столько избытка мощности? - доворот вправо на ветер приводит к дефициту мощности на преодолении реактивного момента, после рывка вправо он должен был начать вращаться влево - так описывают в литературе опасность правого ветра на висении.
бармолей
Старожил форума
31.05.2020 19:41
Все "горные" армейцы никогда не включают СПУУ, ну если только на проверке
нервюра
Старожил форума
31.05.2020 20:23
Viktor49A
Да у меня уже глаза слезятся, Валентин. Видео плохое. Мне тоже показалось что от хвоста что-то отлетело.
Виктор ...Viktor49A

Птица определена , ещё пару страниц назад ...

Птица это пролетела . Ничего не отделялось от вертолёта . Если нажмёте паузы , увидите , что летело к вертолёту и пролетело дальше .
Viktor49A
Старожил форума
31.05.2020 20:28
нервюра
Виктор ...Viktor49A

Птица определена , ещё пару страниц назад ...

Птица это пролетела . Ничего не отделялось от вертолёта . Если нажмёте паузы , увидите , что летело к вертолёту и пролетело дальше .
Спасибо. Завтра посмотрю.
pivchenko
Старожил форума
31.05.2020 20:41
Viktor49A
Надо узнать, на каком боку, на самом деле, лежит машина. Отсюда и плясать - какое видео правильное.
Может это видео вам поможет.. На 1:08 видно, что на левом боку https://youtu.be/6mF78m9r67g
бармолей
Старожил форума
31.05.2020 21:02
он лежит на ЛЕВОМ боку
Дед
Старожил форума
31.05.2020 21:39
Pilot508
Ничего там зеркального нет.Обратите внимание на вертолёт внизу кадра.Видно его НВ.
Обратили. Стоит вертолет. Люди к нему бегут, потом обратно. А его НВ здесь причём?
Дед
Старожил форума
31.05.2020 22:07
booster
Я на стороне АО "НЦЭ Миль и Камов", мне понятна их аргументация в Особом мнении, особенно пункт 2 - не может при наработке 19 часов боковой зазор 0, 38 привести к разрушению, его либо не измеряли вообще, либо фальсифицировали результат (не выполняли измерение).
Точку эту мерять непросто, там мешает СПУУ и эта точка чаще всего бывает выставлена неправильно по угловому положению, мне попадались трансмиссии с изломом на этой точке под предел допуска 1, 2 мм (максимум было 1, 15 мм). В п.5 сказано, что допустимый излом до 0, 20 минут - это равно 2, 0 мм по индикатору, т.е. допуск дан для эксплуатации более жесткий, чем допустимо по конструкции - запас заложен конструктивный.
Вообще статья тенденциозная, журналист явно "не в теме", но занял сторону авиакомпании и не понимает, о чем вообще идет речь - это видно из его рассуждений.
Осмелюсь спросить. После того как эксплуатант приобрёл имущество он обязан ещё проверять зазоры и изломы? Дожились...
05882
Старожил форума
31.05.2020 22:27
booster
Как он вправо может вращаться, вертолет, если СПУУ-52 ограничивает максимальные углы лопастей РВ, да ещё с набором высоты - откуда столько избытка мощности? - доворот вправо на ветер приводит к дефициту мощности на преодолении реактивного момента, после рывка вправо он должен был начать вращаться влево - так описывают в литературе опасность правого ветра на висении.
Видео, где РВ у вертолёта находится слева и есть правильное
ananas70270
Старожил форума
31.05.2020 23:27
booster
Это как? - нужно иметь питание "переменка трехфазное 36В", т.е. от преобразователя на МГ - генераторный режим придется использовать, а он ограничен 15 минутами для СТГ-3 Аи-9 - на МТВ по РЛЭ проверка АП-34 производится после включения основных источников электроснабжения СГС-40ПУ.
Конечно, если стоит ВСУ Safir, то можно запитать бортсеть трехфазным переменным током 208В 400Гц, но это ВСУ чешское, оно дорогое и не каждый заказчик его ставит.
АМТ от МТВ по основной электрике (первичной сети) отличается только типом генератора и его аппаратурой управления и комутации
Главное отличие Т-шки от МТВ это подключение основных источников на МГ, поэтому АП-34 на Т-шке проверяют на МГ, а МТВ/АМТ на правой коррекции, если нет ВСУ Safir .
Перечитайте РЛЭ для АМТ или Ми-171- там все написано.
Viktor49A
Старожил форума
01.06.2020 06:38
pivchenko
Может это видео вам поможет.. На 1:08 видно, что на левом боку https://youtu.be/6mF78m9r67g
Посмотрел. Спасибо. Ужасные кадры....
Viktor49A
Старожил форума
01.06.2020 06:52
бармолей
он лежит на ЛЕВОМ боку
А Вы уверены, что на видео он именно на левом боку, учитывая "зеркальность", которая тут проявилась?
Дополнительный бак на борту Ми-8МТВ, с какой стороны?
booster
Старожил форума
01.06.2020 07:48
Дед
Осмелюсь спросить. После того как эксплуатант приобрёл имущество он обязан ещё проверять зазоры и изломы? Дожились...
Речь идет о выполнении РО, Ф-3 выполнялась при наработке 305 часов, через 19 часов муфта шлицевая разрушилась.
Эксплуатант обязан выполнять РО, однако он имеет право интервалы сокращать, что вносится в Руководство по деятельности ОТО. После получения с завода измерения хвостового вала не требуются согласно РО АМТ.
booster
Старожил форума
01.06.2020 08:31
Viktor49A
А Вы уверены, что на видео он именно на левом боку, учитывая "зеркальность", которая тут проявилась?
Дополнительный бак на борту Ми-8МТВ, с какой стороны?
На видео ВДТБ виден, их два - по одному на борту. Дополнительный бак/баки находятся внутри грузовой кабины, основными баками являются подвесные баки - такие названия баков на Ми-8.
Лежит на левом боку - по направлению вращения НВ и по надписям на спинах пожарных это изображение правильное, не зеркальное
Владимир Волк
Старожил форума
01.06.2020 08:59
Victor N.
Названа причина катастрофы вертолета ВКС России (https://lenta.ru/news/2020/05/ ...

Следствие считает техническую неисправность одной из главных версий крушения вертолета Ми-8 Воздушно-космических сил (ВКС) России на Чукотке. Такую причину катастрофы назвал газете «Коммерсантъ» источник в ВКС.

По информации издания, экипаж, командированный из хабаровской воинской части, 26 мая опробовал двигатель после технического обслуживания. Работы заключались в проверке противообледенительной системы и замене штепсельного разъема одной из лопастей несущего винта.

Вертолет оторвался от площадки и сразу же ударился о землю и загорелся. «Экипаж запустил двигатель на земле. При опробовании двигателя произошло отделение от земли с некоторым вращением и последующим падением на правый бок», — добавил собеседник газеты. ...
Весёлый "источник". Не рубит вовсе.
Владимир Волк
Старожил форума
01.06.2020 09:02
ananas70270
Перечитайте РЛЭ для АМТ или Ми-171- там все написано.
И тот и тот правы. Зависит от ВСУ. Сапфир или АИ-9.
Владимир Волк
Старожил форума
01.06.2020 09:09
booster
Я на стороне АО "НЦЭ Миль и Камов", мне понятна их аргументация в Особом мнении, особенно пункт 2 - не может при наработке 19 часов боковой зазор 0, 38 привести к разрушению, его либо не измеряли вообще, либо фальсифицировали результат (не выполняли измерение).
Точку эту мерять непросто, там мешает СПУУ и эта точка чаще всего бывает выставлена неправильно по угловому положению, мне попадались трансмиссии с изломом на этой точке под предел допуска 1, 2 мм (максимум было 1, 15 мм). В п.5 сказано, что допустимый излом до 0, 20 минут - это равно 2, 0 мм по индикатору, т.е. допуск дан для эксплуатации более жесткий, чем допустимо по конструкции - запас заложен конструктивный.
Вообще статья тенденциозная, журналист явно "не в теме", но занял сторону авиакомпании и не понимает, о чем вообще идет речь - это видно из его рассуждений.
Вы защищаете контору. Это понятно. Я бы на вашем месте именно так и делал.
Но лично осматривал трансмиссию на МТВ. Шлиц из стакана торчит на пять сантиметров. Это что и зачем? Спросил у ИАС-есть ли норматив по этому параметру. Ответ-нет. Тогда резонный вопрос. Есть ли предел беспределу? Сколько тогда в стакане он торчит, если норматива нет? Или наш ИАС не знают нифига?
Viktor49A
Старожил форума
01.06.2020 09:09
booster
На видео ВДТБ виден, их два - по одному на борту. Дополнительный бак/баки находятся внутри грузовой кабины, основными баками являются подвесные баки - такие названия баков на Ми-8.
Лежит на левом боку - по направлению вращения НВ и по надписям на спинах пожарных это изображение правильное, не зеркальное
Понял. Спасибо Юра.
booster
Старожил форума
01.06.2020 09:09
Владимир Волк
И тот и тот правы. Зависит от ВСУ. Сапфир или АИ-9.
Правильное название ВСУ САФИР (SAFIR)
booster
Старожил форума
01.06.2020 09:12
Владимир Волк
Вы защищаете контору. Это понятно. Я бы на вашем месте именно так и делал.
Но лично осматривал трансмиссию на МТВ. Шлиц из стакана торчит на пять сантиметров. Это что и зачем? Спросил у ИАС-есть ли норматив по этому параметру. Ответ-нет. Тогда резонный вопрос. Есть ли предел беспределу? Сколько тогда в стакане он торчит, если норматива нет? Или наш ИАС не знают нифига?
шлиц из стакана торчать не может, это Вы наконечник видели шлицевой - шлицы внутри стакана увидеть можно только частично и то с торца, в основном.
Я не защищаю контору, т.к. не работаю в ней - я согласен с их мнением, т.к. знаю практику этих измерений и косяков.
Viktor49A
Старожил форума
01.06.2020 09:31
Значит, все-таки крутит вправо.... :(

Жалко ребят. Обидно.
booster
Старожил форума
01.06.2020 09:47
Viktor49A
Значит, все-таки крутит вправо.... :(

Жалко ребят. Обидно.
Если вправо крутит, то как это объяснить?
Viktor49A
Старожил форума
01.06.2020 10:04
booster
Если вправо крутит, то как это объяснить?
Не знаю Юра. Я переписывался с ребятами с Ми-8, спрашивая "можно ли зацепиться обувью при даче правой ноги", как у меня было из-за сандалей вместо ботинок. Ответили "не может".

Ну не из-за попутного же ветра.
Сам шток уйти не может. Значит, при перекладке педалей в какой-то момент, на земле - уход и заклинивание штока в этом положении по непонятной причине, в положении "максимум правая
педаль" - так получается. Не исключено, что, чтобы удержать вертолет от рысканья при вводе
коррекции с отпущенными тормозами, пришлось использовать полностью, на секунду, правую
ногу, ... пока росли обороты НВ....
booster
Старожил форума
01.06.2020 10:15
Viktor49A
Не знаю Юра. Я переписывался с ребятами с Ми-8, спрашивая "можно ли зацепиться обувью при даче правой ноги", как у меня было из-за сандалей вместо ботинок. Ответили "не может".

Ну не из-за попутного же ветра.
Сам шток уйти не может. Значит, при перекладке педалей в какой-то момент, на земле - уход и заклинивание штока в этом положении по непонятной причине, в положении "максимум правая
педаль" - так получается. Не исключено, что, чтобы удержать вертолет от рысканья при вводе
коррекции с отпущенными тормозами, пришлось использовать полностью, на секунду, правую
ногу, ... пока росли обороты НВ....
Какие проблемы могут быть на исправном вертолете с ногами? - гонка была по неисправности ПОС НВ, также какие могут быть проблемы с запуском против ветра? - я только одно нахожу объяснение: ветер был справа близкий или более допустимого (10 м/с и более), но я не думаю, что они не стали разворачиваться против ветра, это нелогично для опытных людей - КВС летчик первого класса.
booster
Старожил форума
01.06.2020 10:17
Viktor49A
Не знаю Юра. Я переписывался с ребятами с Ми-8, спрашивая "можно ли зацепиться обувью при даче правой ноги", как у меня было из-за сандалей вместо ботинок. Ответили "не может".

Ну не из-за попутного же ветра.
Сам шток уйти не может. Значит, при перекладке педалей в какой-то момент, на земле - уход и заклинивание штока в этом положении по непонятной причине, в положении "максимум правая
педаль" - так получается. Не исключено, что, чтобы удержать вертолет от рысканья при вводе
коррекции с отпущенными тормозами, пришлось использовать полностью, на секунду, правую
ногу, ... пока росли обороты НВ....
тем более, что ход правой ноги ограничивает СПУУ-52
Viktor49A
Старожил форума
01.06.2020 11:53
booster
тем более, что ход правой ноги ограничивает СПУУ-52
Не знаю, Юра.
апрельский
Старожил форума
01.06.2020 18:04
Viktor49A
Не знаю Юра. Я переписывался с ребятами с Ми-8, спрашивая "можно ли зацепиться обувью при даче правой ноги", как у меня было из-за сандалей вместо ботинок. Ответили "не может".

Ну не из-за попутного же ветра.
Сам шток уйти не может. Значит, при перекладке педалей в какой-то момент, на земле - уход и заклинивание штока в этом положении по непонятной причине, в положении "максимум правая
педаль" - так получается. Не исключено, что, чтобы удержать вертолет от рысканья при вводе
коррекции с отпущенными тормозами, пришлось использовать полностью, на секунду, правую
ногу, ... пока росли обороты НВ....
В конце восьмидесятых, в Могоче было АП в результате которого Ми-8Т был списан. Во время работ по списании девиации, лётчик-штурман привстал со своего места чтобы сверить показания курса у себя и на приборной доске командира вертолёта. Присаживаясь на место зацепил ручку управления ползунами зимнего комбинезона. В итоге балку обрубили напрочь, причём лопасти прошлись до технологического стыка.
Viktor49A
Старожил форума
01.06.2020 18:15
апрельский
В конце восьмидесятых, в Могоче было АП в результате которого Ми-8Т был списан. Во время работ по списании девиации, лётчик-штурман привстал со своего места чтобы сверить показания курса у себя и на приборной доске командира вертолёта. Присаживаясь на место зацепил ручку управления ползунами зимнего комбинезона. В итоге балку обрубили напрочь, причём лопасти прошлись до технологического стыка.
Да, чего только в авиации за время её существования не происходило "с участием человека",
и смешного и грустного. Но, не зная точно обстоятельств происшедшего стараемся думать
хорошо, о тех, кто был в кабине и уже не сможет рассказать как всё было....
апрельский
Старожил форума
02.06.2020 10:14
Viktor49A
Да, чего только в авиации за время её существования не происходило "с участием человека",
и смешного и грустного. Но, не зная точно обстоятельств происшедшего стараемся думать
хорошо, о тех, кто был в кабине и уже не сможет рассказать как всё было....
Вот именно, что похоже опять этот самый человеческий фактор. Почему-то многие упускают тот момент, когда борт елозит по стоянке. Такое "броуновское движение" может допустить только первокурсник в начале вывозной, но никак не лётчик первого класса. Если какой отказ, то почему не сразу: коррекция - стоп краны? Времени для этого хватало.
И то что взлёт внеплановый, это 100%. Ибо если на технике проводились работы, то обязательно после опробования выключится о осмотреть вертолёт.
Да и то что в воздухе творилось очень похоже на "борьбу за ручку".
Владимир Волк
Старожил форума
02.06.2020 10:53
booster
шлиц из стакана торчать не может, это Вы наконечник видели шлицевой - шлицы внутри стакана увидеть можно только частично и то с торца, в основном.
Я не защищаю контору, т.к. не работаю в ней - я согласен с их мнением, т.к. знаю практику этих измерений и косяков.
Будьте добры, дайте свою почту и я вышлю фото.
Владимир Волк
Старожил форума
02.06.2020 11:01
booster
Правильное название ВСУ САФИР (SAFIR)
Верно.
Pilot62
Старожил форума
02.06.2020 11:56
booster
Какие проблемы могут быть на исправном вертолете с ногами? - гонка была по неисправности ПОС НВ, также какие могут быть проблемы с запуском против ветра? - я только одно нахожу объяснение: ветер был справа близкий или более допустимого (10 м/с и более), но я не думаю, что они не стали разворачиваться против ветра, это нелогично для опытных людей - КВС летчик первого класса.
Ветер был сзади, судя по облаку дыма после падения. Но это ничего не объясняет.
Amarant50
Старожил форума
02.06.2020 12:30
Pilot62
Ветер был сзади, судя по облаку дыма после падения. Но это ничего не объясняет.
Лично мне это говорит о том, что вертолет никем не управляем и пошел по ветру. ШГ - полностью вверху, правая педаль - до упора, РЦШ - нейтрально.
123456789




 

 

 

 

← На главную страницу

Чтобы публиковать комментарии, вы должны войти на сайт.
Все форумы
Авиационный
Сослуживцы
Авторские

Реклама на сайте Обратная связь/Связаться с администрацией
Рейтинг@Mail.ru