Что за глупость?

Если бы у бабушки был... она была бы дедушкой. Я сказал то что мне передали коллеги. А так... два года назад у меня разбился друг на ми-2. На одной лопасти обломлен рычаг поворота лопасти. Вертолет лежит между деревьев со сломанной но не отрубленной ХБ и КБ. По словам очевидца был хлопок, разворот вправо на 180 градусоа, и еще метров 200 летел кое как до падения.

Несколько раз просматривал видео. Но блин, никак там неисправность машины не вытанцовывается. Даже если так, то в момент отрыва вертолётом управлял не лётчик.
Простите, но уже на первом курсе нам вбивали, если какая проблема до отрыва, сбрось шаг, коррекция, тормоза.
А здесь очевидно, передавлена правая педаль, но взлёт продолжается. И дальнейший танец, очень похож на борьбу за управление.
Некогда был даже такой термин: курсант зажимает управление.
Этого вполне хватало, для списания с вывозной.

В наше время устанавливали АП-34, сейчас ставят ПКВ на Ми-8мтв5, а там при отказе может и такое этот ПКВ творить

А что там с ветром?Это Анадырь, стоит он носом на юг, а ветер там практически всегда северный!

из телеграм канала Авиадиспетчер
" По предварительным данным, техники проводили обгонку двигателей воздушного судна после длительной стоянки."

Да уж. Опробование двигателей на вертолете имеет право только летный экипаж. Даже проверка после ТО подразумевает вызов экипаж только для опробования. ИТС имеет право запускать двигатели только на вертолетах оборудованных системой расцепления трансмиссии (так по моему записано в документах).

Но ведь шаг сбросить помешать не может. И разве в наше время, не пускали тех.состав в кабину? Ещё как пускали.

ПКВ, это Пилотажный Комплекс Вертолёта?

Видео момента падения есть и здесь:
https://www.vesti.ru/doc.html? ...
" По данным представителей ФГП "Аэропорты Чукотки", техники проводили обгонку двигателей Ми-8 после ремонта и длительной стоянки."
...и, видимо, случайно взлетели...
В какую сторону крутит - вообще не разобрать...
Натерпелись мужики перед смертью... Царство Небесное...

Так был экипаж или нет , или не читают , что пишут, техники проводили гонку , но « попытки экипажа удержать вертолет успехом не увенчались — не прошло и 10 секунд, как он упал на землю’«

Экипаж ВКС из Хабаровска. Выполнял газовую и контрольное висение после замены лопасти НВ. На старой не работала ПОС.
квс капитан Игорь Коннов

Для борзописцев - главное - УСПЕТЬ НАПИСАТЬ ПЕРВЫМ!!!
Видимо, скоро уточнят: - "отказали пелали хвоста"...

...педали...

ПРичина может быть банальной- что-то уронили на педаль

И из-за этого тангаж "плясал"? Варианта 2: либо ИТС крутил и случайно взлетел, либо этот ПКВ вмешался в управление (если установлен). Но, тогда вопрос, а он что не отключается красной кнопкой, как АП-34Б?

Ещё раз посмотри видео. Вертолёт уже начинает вращать на земле. Будь за управлением лётчик, сбросил бы шаг и всё.

https://youtu.be/TXxXuo4g98k
вот с другого ракурса

После этого видео должен забрать обратно все свои комментарии выше. Так не может взлетать даже молодой лейтенант. Если конечно он не... вывод напрашивается очень не политкорректный. Отказ, но действия абсолютно лишены всякого разума? За управлением не пилот? Пилот не совсем вменяем? Может правды и не узнаем. Но парней очень жалко.

Такое ощущение, что "за рулём" был камикадзе.

А разве для проверки ПОС после замены лопасти НВ требуется контрольное висение? Не знал.

С 31 по 34 секунду на видео есть изображение объекта отделяющегося от вертолета и летящего в сторону ангара в правой части экрана

https://radikal.ru/video/02bZT ...
Мне тут с этого же ракурса скинули видео, но вроде качество получше, чем на Ютубе, на радикал выложил
На 30-32 секунде что то отлетает от вертолёта

И крутится все таки вправо, совершенно непонятно почему

https://radikal.ru/video/AiAUE ...
Вот как правильно, заклинило ползун шага РВ, ручка нейтрально, выключились

Именно. Здесь видно что в кабине экипаж.
А в этом случае, похоже что в креслах пилотов был техсостав.

При полном отказе гидросистемы именно такая картина возможна. Ручка по кругу, шаг газ ни туда, ни сюда(замирает намертво в одном положении), правая педаль встает на ближний упор(а на висении ближний упор правый). Тогда тех кто сидел за чашками размазало по кабине ещё в воздухе. Там несколько сот килограмм на РЦШ и тонна на ШГ. Выжить нет никакого шанса, так же как и управлять. А подкинуть в воздух может и порыв ветра. Шаг то бы сбросили возможно, если бы не усилие в тонну. Это просто как вариант, такого полёта недолгого и странного. Такое впечатление, что вертолёт не управляем по всем трём позициям(РЦШ, педали, ШГ). Ну честно, кроме гидросистемы слабо во что верится.

Шаг без гидры на ноль упадёт. Вспомни Ми-2 незабвенный, выключил и 30 кг шаг вниз тянут. На Ми-8 больше. Но опять же, там сначала борт назад катиться, потом с вращением отделяется. Времени для экипажа и коррекцию вывести и стоп-краны дёрнуть хватало.

Я уже писал о таком КПД рычага поворота лопасти НВ. Неужели опять?

Это с другой ветки: "Правда в памяти моей был КПД рычагов поворота лопастей НВ. При отливки заготовок попала земля внутрь изделия. Потом случилась одна или 2 катастрофы из-за обрыва рычага на Ми-24.Нагрузка на него приличная.Мне до замены рычагов пришлось каждые 25 часов проверять их на трещины. Потом когда прислали новые заменил на всех втулках.Вот так из-за небрежности или незнания тех кто производил заливку заготовок погибли ребята."

Дед:
...А разве для проверки ПОС после замены лопасти НВ требуется контрольное висение? Не знал....



Ну, как минимум, конус отбить необходимо, а в этом случае экипаж обязатен. На малом газу и на коррекции...
...Не знаю, может , конечно и технари одни на газовке были в данном случае, но пока я служил этим точно не баловались, звали лётчиков. Технарь на левой чашке - только при буксировке на водиле, на тормоза давить...

Если до катастрофы вертолёт был исправен, и на нём проводились какие то работы, а именно замена лопастей, а возможно и ещё какие работы, сразу возникает вопрос может что то там сделали не так. Хотя уже есть предварительное предположение обрыв РПЛ. Опять же, мне милевцы говорили, что при осмотре ВНВ, должны были увидеть трещину.Обрыв не происходит сразу.Это по тем РПЛ, о которых я написал ранее. Случаи эти произошли, где то в 2003-2005 годах , я уже точно и не помню.

для проверки работоспособности ПОС НВ выполняется контрольное опробование на земле. Контрольный облет выполняется при замене 3-х и более лопастей НВ. Все запуски и опробования двигателей вертолетов с неотключаемой трансмиссией выполняются только полным составом экипажа.

Птица пролетает.

Положено то положено, но фактор рас-ва никто не отменял. Вполне может быть.
Где-то уже попадалась мне история, как тех состав эмтэшку на бок положил. До этого тэшки были, а там же запустить можно и ничего. А потом эмтэшки пришли. Запустили, а у неё блин, пока коррекцию не введёшь, ВУ не включить. Стали вводить и не проверили что шаг был приподнят.

Ну всё правильно, бьётся конус ( при замене одной лопасти НВ), а дальше согласно эксплуатирующих документов.

У меня в крайней эскадрилье только МТ и МТВ были, но технари газовать сами даже и не думали. ( наверно помнили Вашу историю , как положить МИ-8 на бок...)...

Вообще-то при отказе основной гидросистемы автоматом включается дублирующая. Чтобы обе сразу отказали - весьма сомнительно. А вот, если выключены были...

МТВшку не гонял, надобности такой не было, а вот Ми-4 и Ми-8Т гонял для окончательного прогрева на оперативных точках в минусовые температуры(-25- 45) после предварительного подогрева наземным подогревателем. Ми-4 с включением фрикционной и кулачковой муфт и Ми-8Т только на левой коррекции, уже будучи бортмехаником , и с разрешения командира.В другое время, при положительных и близких к ним температурах , такой надобности не было. А чтобы вводить правую коррекцию, я всегда считал лишним, придерживаясь принципа, не пилот и не надо пытаться.

Включается автоматически

Тогда никакого взлёта, без гидросистем. Да и насколько помнб, это нэ Ми-2, выключить нельзя, только переключать.

У нас продлевали ресурс за границей, вызвали комиссию (ГОСНИИГА, ГУЭРАТ, КБ Миля) , чтобы не гонять на завод. Один из членов комиссии был из КБ Миля. Он рассказывал, что они как-то пробовали в Душанбе на пришвартованном вертолёте отключать обе гидросистемы. С его слов, шаг сразу "поехал" вверх.

Ну как вариант взлет на дублирующей с залитой наполовину жидкостью или с течью. АМГ выбило, машина заплясала. Уж больно сомнительно, что она вообще управлялась хоть кем то.
А за напоминание, что на Ми-8 стоит две гидросистемы наше вам искреннее спасибо.
У меня старший товарищ плюхнулся с отказом основной (загорелось табло работает дублирующая и упало давление в основной) прям под собой и правильно сделал. На выбеге уже после выключения движков дублирующая встала.Спасло жизнь ему скорость принятия решения, с которой он сел. Так что не такой уж это фантастический случай. И Ми-6 падал с полным отказом гидросистем, на моей памяти.

Апрельский
Шаг без гидры на ноль упадёт.

Шаг без гидры на Ми-8 никуда не упадёт, а на фрикционе повиснит. Он затянут в нормальном положении и не даст. Гидросистема расстопаривает, а не застопаривает фрикцион. Застопорен он изначально. Так что никуда ручка шаг-газ вниз не упадёт.

Сомнительно. Во-первых, из кабины обе гидросистемы не отключить, во-вторых, сама конструкция винта такова, сто будет уходить на минимальный шаг.

Это не гребёнка Ми-2, да и усилие другое, сорвёт его к чертям.

А почему "из кабины" не отключить ГС?

Апрельский
А на Ми-2 отказ гидросистемы это просто отказ. Без неё машиной можно управлять и нагрузки соразмерны с физическими возможностями человека. Это ещё с училища помню, чего и вам желаю.

Ми-2шники рассказывали, что просто её выключали, что-бы не заснуть, когда один летаешь. "Поборолся" немного с ней и дальше в путь.

Насколько помню, там только переключатель с основной на запасную.

Имитатор отказа (выключатель) на щитке инструктора. А на пульте самой гидросистемы, выключатель.