https://www.interfax.ru/russia ...

Так это был облёт или УТП? А высоту 30 м как определили?

А я прочитал даже 15 метров.

Как горох сыпятся , в армии Ми-8

Может технари гоняли без привязной?

На авиафоруме есть видео с камеры наблюдения. На взлете левое вращение.

В новостях «жесткая посадка», а не катастрофа ( оыа)

А что будет, когда летать начнут?!

Опять хвостовой винт. Видно отчетливо левое вращение. Где то кто то косячит. Уж больно одинаковые аварии пошли.

Правое вращение.Посмотрите лучше.

https://radikal.ru/video/2UIgO ...
Качество не очень, но видно на отрыве правый крен, потом крутится вправо, его болтает по крену и тангажу

Вечного полёта мужикам....

Да ладно, это же СМИ, Вы лучше название этой темы прочитайте, ТС такой же торопыга, скорее первым новость донести....

Спасибо! Пересмотрел. Вправо вращается, такое ощущение, что угловая скорость как при левом.

Просмотрел другое видео. Нормальное контрольное висение, правда без проверки путевого управления поворотами влево и вправо. Потом плавный набор высоты с перемещением вперед, я так понял, что начали взлетать для контрольного полета по кругу. И пртом резкое вращение с задиранием носа и перемещением назад. Все же я думаю , что вращение левое. Может видео косячное. Потому что правое вращение это нонсенс, ясли не специально давануть педаль. На ми-8 с левым ХВ, этот винт при вращении создает пикирующий момент, и при его отказе вертолет задирает нос( при работающих двигателях). Вся эта картина на видео. Я могу ошибаться, но правое вращение, простите не встречал, может это тот редчайший случай.

А где это другое видео?

Посетила крамольная мысль - а не были ли все четверо представителями ИТС и лететь не собирались? Газовка перед облетом.

Друг показал. Там тоже самое, только с самого начала. Попрошу скинуть.

Вообще то итс не пилотирует вертолет. Три члена экипада и четвертый может итс.

На вертолётах газовка разрешена только полным составом экипажа, один техник (или 4 техника) запустить вертолёт не могли. Вернее, не имели на то права.

Только безумец из итс будет заниматься такой ерундой. Ни один, даже очень опытный пилот самолета никогда не зависнет на вертолете. Только после обучения.

Нормальный экипаж так пилотировать не будет. Что-то не то с управлением.

Я думаю, что там был нормальный экипаж.

Возможно неисправность ПКВ, там сложная связь между шагом и каналом направления.
Смотреть три абзаца перед п.5.7.2
http://images.vfl.ru/ii/159047 ...

На соседнем форуме предполагают разрушение главного редуктора с его клином. НВ по инерции увлекает весь вертолет вправо а ХВ еще помогает крутить вправо. Но это конечно уж совсем редчайший случай. Посмотрим. Парней ужасно жалко. Вечная им память.

Ужас какой....
Прими Господи души авиаторов и прости прегрешения....
Соболезнования родным и близким...

Какая то нехорошая тенденция.Жаль ребят...

Ну я так и написал (. катастрофа ( оыа))., СМИ могли и « жесткий взлёт» приписать

Постоянно летают, крайний раз вчера на Чкаловском.

Путевое управление, то ли заклинило, то ли обрыв проводки управления при положении "правая педаль вперёд". Командир пытается прекратить взлёт и креном компенсировать избыточную тягу РВ. Но не вышло.
Внешне выглядит так.

Хотя, видно что вращать начинает уже при отрыве. Непонятно, чего не сбросили шаг сразу, а оторвали вертолёт.

Не знаю, что там был за экипаж, но уверен в одном: если бы они знали, чем закончится их полет, ни за что не полетели бы. Причина катстрофы в том, что ни один из экипажа этого не знал..

Угу, а все остальные экипажи, которые погибли до них, знали, что будет катастрофа и они погибнут, и все равно полетели. Теперь ясны причины всех катастроф начиная с зари авиации до настоящего времени - просто экипажи не знали, что погибнут

Эх, если бы развитие вертолетной техники пошло по другому пути и продольно-синхронизированная схема стала доминирующей в этом классе, сколько бы людей живы здоровы были... По меркам устойчивости и управляемости того же синайта или чинука, любой тяжелый одновинтовой вертолет - это еле летающее недоразумение, страдающее стойкой склонностью к суициду, компенсируемой исключительно искусством и яйцами пилота.

Из личного опыта чем невероятней событие - тем банальней причина. К сожалению очень часто так бывает. Кстати, а в ТЭЧ вертолет газует тоже полный экипаж?

У продольной схемы свои болячки, в одновинтовой схеме крутятся влево+отказы путевого управления, в продольной схеме отказы синхронизации были бы, и так же падали бы

Правака с собой не всегда брали на газовку в ТЭЧ, так, во всяком случае, на моей памяти.

У меня тоже первое впечатление было, что если вращение вправо - клин главного редуктора...

По инструкции да, без правака, в нарушение оной, бывало, но! командир и бортовой техник - ВСЕГДА, не зависимо от того, ТЭЧ или нет. Запретили техникам запускать двигатели как раз после опрокидывания вертолёта на стоянке. Это давно было, если память не изменяет в 80-е. Техник сейчас может только ВСУ запустить.

А посмотри на самое начало. Вращать начало ещё на земле. Вот непонятно, почему не сбросили шаг сразу? Или как вариант, начали отделяться, закрутило. Пока сообразили, уже в воздухе. Да и оторвались бы, если клин редуктора?

Наверно вскоре появится дополнительная информация: какие работы проводили и на чем...

еще курсантами от нечего делать спорили: в какую сторону антенна локатора крутится ...

Выше уже кто-то написал, что причина может быть самой неожиданной и банальной...
Подождём результатов расследования, может быть в чашках были не те, кто должен был, уж больно кренделя необычные с момента отрыва (и немного до) начала машина выписывать.

Сейчас звонил сослуживец. Сказал, что был отрыв рычага поворота лопасти, РПЛ.

Если рычаг поворота лопасти, лопасть сразу выпадает из конуса и рубит балку, а там видно, что балка от удара о землю оторвалась. Я в училище учился, у нас в учебном полку в Сызрани на Ми-24 было такое в 98 году, курсант и зам командира полка, на площадку заходили, обрыв РПЛ, отрубило балку, сильнейшие вибрации, нам потом сказали, экипаж погиб в первые доли секунды после обрыва от сильнейших вибраций ещё до удара выпавшей лопасти о ХБ. И по-моему в 2004 или 2005 году, не помню точно, выпустился уже, в Пугачёвском полку тоже был обрыв РПЛ на Ми-24, у нашего старшины эскадрильи сын там бортовым был, погиб

Но опять не складывается. Вертолёт начинает вращать ещё до отрыва. Тогда как уже курсанту вбивают, на уровень рефлекса, немедленно сбросить шаг, а не пытаться взлететь.

Тогда уж скорей обрыв поводка тарелки АП

Везде пишут, что высота 30 метров.