есть фото с места и фамилия КВС https://pravdaurfo.ru/news/185 ...

SPECI USDA 141318Z 22004MPS 2500 BR BKN002 M06/M06 Q1012 R22/420338 NOSIG RMK QBB060 QFE758/1011=
METAR USDA 141300Z 20004MPS 0800 0750NW R22/1900U FZFG VV002 M06/M06 Q1012 R22/420338 NOSIG RMK QBB060 QFE758/1011=
METAR USDA 141230Z 21005MPS 0350 0300NW R22/1000D FZFG VV002 M07/M07 Q1012 R22/420338 NOSIG RMK QBB070 QFE758/1011=

Как говорится, no comment...

КВС Мамаев и БМ Горицкий погибли. ВП Архангельский - жив.

Ужас. Вечного полета погибшим, выздоровления выживших. Это погода и белизна зимой собирают свою дань на Ямале.

Упокой Господи души погибших авиаторов и прости прегрешения...

Соболезнования родным и близким...

Упокой, бог, души ребят (((

Имя и отчество командира не подскажите?

Соболезную...

Интересно, за 13.00туман 800, а в 13.18 - 2500, но нижний край 60м...

Полеты по ПВП- самые сложные и рискованные...

Судя по утечкам, там никакого ПВП не было, был туман метров 200...

Первое сообщение СМИ уже прошло в 17.50 (12.50 UTC). А за 12.30 UTC было 350/60 переохлаждённый туман...

...

....

....

Ещё информация. Сабетту действительно накрыло туманом и экипажи, находящиеся в Сабетте отменили вылеты. Этот борт шёл из Красноярского края и по метеоусловиям Сабетты сел на площадку "Утреннее" на противоположной стороне губы в ожидании погоды. Там в принципе есть условия для ночевки. До Сабетты оставалось 70 км. Т.к. ночь наступает в 17.08 местного, КВС, видимо, рискнул по дневному минимуму, но не попал в "окно". На момент события видимость не превышала 200м...

((((((вечного неба .....погода в этих широтах непредсказуема....

Беда-беда...
Вечного полета...

...

...

Джентльмены, со Скола есть кто -нибудь ? Горицкий, механик, это который африканер , в Мали был. Он ?

Вечного полёта парням...

...

На параллельном форуме погибшего БМ дают: "Игорь Гортский".

Вечного полета.

...

...

Да, тот самый. Игорь Горицкий. И Пётр Мамаев

РЕБЯТА, ЧТО ТВОРИТСЯ?Ведь нельзя же так.Только и читаешь то там то там, и в основном по человеческому фактору.Очень жаль, и мои соболезнования...

Подробности из Сабетты.

"При их заходе стоял в ПДСА слушал переговоры. Все были в шоке. Видимость 200метров, в.в.50 метров.На другом берегу-ХОР. Посёлок бетонная площадка. Он решил перелетать в Сабетту, на борту комиссия какая-то. Вот и перелетел. Туман сильный, 300 метров не долетел до полосы, потерялся, второй, заикаясь: посадку не произвели, и тишина.
Второй по телефону передал координаты, через 40 минут нашли, хотя всего 300-400 метров прямо перед нами, мы ничего не видели.
О чем думал, когда решил заходить с прямой с курсом 270, полоса 220 ? Не понятно..."

https://yadi.sk/i/uERDLgR3XojuoQ

........

Видео с фотографиями с места

Как он визуально летел и как садится собирался, если погода была хуже минимума ПВП аэродрома, вертолета, КВС? Почему нельзя было ему зайти ППП?

Видно, была причина. Командир опытный. Летал на Ми-2 и Ми-8. Пока известно что они везли вахту с Гыданского полуострова. А это, по прямой, если верить Гуглю, около 300 км.
(С)
https://www.znak.com/2020-02-1 ...

По информации надзорного ведомства, вертолет Ми-8М по маршруту станция «Лескино» Красноярского
края — поселок Сабетта (Ямальский район) перевозил вахтовиков.

Причина нарушения минимума аэропорта, вертолета, КВС - там, что тяжелобольной на борту был, что надо было как можно скорее низом по ПВП на белизне в облаках лететь? Т.е. по схеме потратить 15-20 минут на заход ППП было нельзя?

Юра, я же написал, что нет полной информации: о фактически пройденном пути вертолета, о количестве топлива на борту, состоянии матчасти и его систем в этот период и т.д.
Так что, ждем её. Информацию.

Я в Сабетта. При их заходе стоял в ПДСА слушал переговоры. Все были в шоке. Видимость 200метров, в.в.50 метров.На другом берегу-ХОР. Посёлок бетонная площадка. Он решил перелетать в Сабетту, на борту комиссия какая-то. Вот и перелетел. Туман сильный, 300 метров не долетел до полосы, потерялся, второй, заикаясь: посадку не произвели, и тишина.
Второй по телефону передал координаты, через 40 минут нашли, хотя всего 300-400 метров прямо перед нами, мы ничего не видели.

Это переслали на Вацап.
Источник не известен.
Но мне кажется очень похоже на правду.

Белизна и туман, комиссия на борту ( «начальники») - гремучая смесь .

Летели то на аэродром, оборудованный по 1 кат. ОРВД разрешило визуальный заход, были условия ПВП на аэродроме?

Экипаж, как это было не раз, оказался между "молотом и наковальней".
Классика. Заказчик топает ногами, звонит, куда может, в том числе и руководству АК.
Руководство звонит КВС: "Ну ты что, заказчика потеряем! Ты же там сто раз работал!"
КВС чешет затылок, макушку, лоб.
"Ну что мужики, надо... Вот и из компании звонят, да и налета в этом месяце нет..."
Сколько раз это было? Полагаю, на форуме достаточно летного состава, который
сталкивался с подобным.
С уважением ко всем адекватным.

По КАТ1 ниже МП

Комиссия на борту - это уже сигнал к тому, что "клиент всегда прав"..., но, выйти из ситуации пусть и с нарушениями нормдоков, думаю, можно было.

Вопрос только в том, умел ли КВС пилотировать по приборам.

Нет пилотов Ми-8, не умеющих пилотировать по приборам, а тем более КВСов, не умеющих и не допущенных к полётам по ППП.
В смутные времена были варианты допуска без ППП. Сейчас это невозможно. Тем более для работающих на Ямале.

Pilot62
Думаю, что ключевое слово УМЕЛ.

На аэродроме диспетчеры ОРВД тоже заказчику угодить хотели, что при метео ниже минимума аэродрома ПВП и ППП разрешили полет?
Не мог же борт лететь на аэродром нелегально, или там всё так круговой порукой повязано, что ничего не боятся?

Карточка борта
Миль Ми-8АМТ(Ми-171/Ми-172)
Бортовой №: RA-24636
статус: катастрофа
links
крайний оператор: СКОЛ
до 14 февраля 2020 г.
в эксплуатации:
с 14 августа 2019 г.
до 14 февраля 2020 г. (6 месяцев) https://russianplanes.net/regi ...

На ваш вопрос я не могу ответить, не по окладу вопрос. Думаю, что у соответствующих органов он так же возникнет.