Вы про второй борт прочитали на АЕХ? А что помешало задать свой вопрос там же, в комментариях?
Ну раз уж открыли отдельную ветку, читайте внимательно:

"...Ми-38 оснащен новыми высокоэкономичными двигателями ТВ7-117В отечественного производства, интегрированным цифровым пилотажно-навигационным комплексом с индикацией данных на пяти ЖК-дисплеях. Установленный интегрированный комплекс бортового оборудования ИБКО-38 предоставляя экипажу всю необходимую информацию снижает нагрузку на экипаж при выполнении задач и обеспечивает высокий уровень безопасности выполнения полетов. В зависимости от требования заказчика в салоне вертолета возможно расположение съемных кресел, санитарного оборудования и рольганговых устройств для облегчения закатки и транспортировки грузов..."

Вам мало?)))

Очередная хрень... Кто всю эту лабуду- "интегрированным цифровым пилотажно-навигационным комплексом с индикацией данных на пяти ЖК-дисплеях. Установленный интегрированный комплекс бортового оборудования ИБКО-38 предоставляя экипажу всю необходимую информацию снижает нагрузку на экипаж при выполнении задач и обеспечивает высокий уровень безопасности выполнения полетов. " будет обслуживать в полевых условиях ? Еще один "тепличный вариант"...

Если 8й был мал, то был ми-18й который закопали. Но в чем проблема тут? Замес в чем? Ремоторизация не проблема

Вы удивитесь, но на экскаваторах, кранах и пр спецтехнике давно стоят эти самые жк-дисплеи ("будильников" в кабине тракторов уже лет 15 не видел), работают в пыли, у берега моря и пр тяжелых условиях, и не ломаются. Неужто летчики еще более тупые, чем трактористы, и им такую сложную технику доверить нельзя?

Кому интересно, может глянуть кабину далеко не самого современного крана, с 5, 45. Ролик мой , можете кидать тапки. https://www.youtube.com/watch? ...

Транспортный отсек Ми-38 не бронированный"Тигр" обживет с ПТУР, ПЗРК, СВЧ, лазер, РЛС и всего 17 вариантов, толпой ходят разработчики бронеавтомобиля по "Вертолетам России". Но главное конечно это перевозка вахтовиков с аэропортов типа Сабетты до куста скважин и прочие связанные с вахтой. Там денег триллион на кону и потоки рабочего народа должны быть как в метро, с автобуса(не камаз вездеход) на вертолет и через 20мин. на SSL-100 домой.

J-Z
Собственно вас не спросили нужен или нет. Докушивайте свой олевье и не грейте голову, с Новым годом.

J-Z
01.01.2020 22:55
Собственно есть Ми-8. Покрывает 75% задач (кроме того, где нужен более легкий и или более тяжелый вертолет). Нужен ли РФ новый вертолет? Понимаю, что архаизм Ми-8 внешне не вдохновляет и ЕН-101 выглядит куда милее, но вопрос однако остается открытым.
-----
А каким боком ЕН-101 к МО?

работают в пыли, у берега моря и пр тяжелых условиях, и не ломаются.

Нет роликов как запускают в эксплуатацию после недельного простоя при -30 ?
Глянуть бы на нормативы по подготовке к вылету МИ-38Т при "конкретных" отрицательных
температурах ))) Но думаю они более чем ДСП)))

а как более полувека запускали Ан-2 даже после ночи при более чем минус 30?
с полпинка или грели наземными печками, но уж Ан-2 в чем только не обвиняли его в "тепличности" еще никто не обвинял, для любой техники есть технологические графики облуживания и подготовки в зависимости от условий.

На АН-2 стояли ЖК-дисплеи ? Не знал )))

а как вы Ан-2 запускали после ночевки при более минус 30? расскажите или тоже не знаете?

НДМ
Нет роликов как запускают в эксплуатацию после недельного простоя при -30 ?
Глянуть бы на нормативы по подготовке к вылету МИ-38Т при "конкретных" отрицательных
температурах


про Ан-2 в этих условиях я понял вы ни в курсе, бывает,

При отсутствии средств подогрева - только периодические запуски. При этом при Тн.в. -30 и ниже было необходимо снимать АБ. Стояли бы ЖК , ваще не глушились бы )))

При отсутствии средств подогрева - только периодические запуски. 
////////
В течении недели???
Вы же так изначально ситуацию определили.
И заметьте Ан-2 никто не называл тепличным самолетом. Однако без средств наземного подогрева эксплуатироваться при низких тепмературах он не мог, что не помешало ему более полувека Север осваиваить.

Я не понимаю в чем вопрос-то? В том что современный вертолёт напичканный электроникой и всякими МФИ менее надёжный? Ну дык это не секрет. Во всем мире так. Это как бы закон такой, чем сложнее техника, тем выше вероятность отказа. Или вопросы температурой стойкости современной электроники в районе минусов. Ну да, есть проблемы. Но имеются регламенты как запускать это все. Надёжность ниже, конечно. Но надо смотреть на преимущества и имеет ли смысл идти на такие жертвы ради модных фич. Иностранная военная техника вообще не любит морозов, но её и не делают под наши минуса. Так что поводов для истерики не вижу.

Конечно в нашей стране есть проблемы с современной электроникой. Её как бы отечественной и нет. То что делается это кроилово и компромисс. Но и это не проблема. Проблема, ключевая проблема - это кадры. Ну нет в ВПК устойчивых грамотных коллективов. Я навскидку смогу назвать только два предприятия с хорошими коллективами, а в остальном мрак. Либо пенсионеры, либо молодняк не граммотный. Коллектив надо много лет собирать и платить деньги. А если этого нет, то и имеем, что по ряду образцов ВТ предпочитают на стареньком, чем на глючном новеньком. Самому неоднократно доводилось глядеть на некоторые сумрачные порождения современной военной электронной мысли. Лютая некомпетентность разработчиков. Но их в этом нельзя обвинять, они заложники ситуации и сами понимают уровень своих знаний. Делают как могут. Тут ещё спасибо сказать им надо

Вы же так изначально ситуацию определили.

Ваще то вопрос был про трактора и пр.тяжелую технику, на которой стоят ЖК .
И заметьте , Ан-2 даже не упоминался )))

эту всю лабуду авиатехники будут либо греть, либо снимать. Да, увеличивается трудоёмкость ТО. Наверно это чем то компенсируется...

Наверно это чем то компенсируется...

Думаю минимальным количеством этих " пепелацев" ))) Сколько их планируется выпустить до 2024 года ?
На 1-2 АЭ ?

Глянуть бы на нормативы по подготовке к вылету МИ-38Т при "конкретных" отрицательных 
///////
Это ж вы замутили про тему холодного запуска, я вам указал , что это для всех проблема, даже для таких трудяг как Ан-2, хотя ему это не помешала Север поднимать, потом опять же вы перепрыгнули на ЖКИ, забыв про запуск, знаете поведение не инженера, а типичного зампалита, задача которого лишь бы лопату на вентилятор закинуть. Технические аспекты вовсе не интересны.

Это ж вы замутили про тему холодного запуска

Соизвольте пальцем ткнуть , где я тему холодного запуска поднимал ?
Я конечно понимаю , недостаток внимания к вашей персоне в постпраздничные дни , но не настолько же )))

НДМ: "Соизвольте пальцем ткнуть , где я тему холодного запуска поднимал ?"


НДМ: "Еще один "тепличный вариант"...

НДМ: "Глянуть бы на нормативы по подготовке к вылету МИ-38Т при "конкретных" отрицательных
температурах ))) Но думаю они более чем ДСП)))"

Ну и ? Еще один ))) Что еще вы увидели в этой фразе , кроме как моего желания ознакомится с нормативами
по подготовке к вылету ? Вы не догоняете что ли , что все эти прибамбасы потребуют дополнительного времени
на подготовку к вылету ?

кроме как моего желания ознакомится с нормативами
по подготовке к вылету ?


я увидел лопату на вентилятор,

"Но думаю они более чем ДСП)))"

еще с ухмылочками, вопрос а вам это зачем??
вам легче стало, что на вертолет лопаткy свежачка набросили, даже не зная ни чего о нем?

НДМ

Нет роликов как запускают в эксплуатацию после недельного простоя при -30 ?
Глянуть бы на нормативы по подготовке к вылету МИ-38Т при "конкретных" отрицательных
температурах )))



НДМ:
"Соизвольте пальцем ткнуть , где я тему холодного запуска поднимал ?"



полный реверс включили, бывает,

Вот меня еще и должно беспокоить , что вы там увидели ))) Да еще и отчитываться , зачем мне это.
Надеюсь вас успокоит тот момент , что применение этого типа в вашем регионе не вызовет затруднений
в техническом плане ))) До вас уже довели все его ТТД ? )))

Вы очень сильно удивитесь, но даже для гражданских ЖК, -30С уже давно не проблема.
https://aveon.ru/catalog/promy ...

А уж для военной-то техники, вряд ли их запустили в серию без предварительных испытаний.

Да и плазменные мониторы от них не отстают:
http://plasmalabs.ru/category/ ...

А какое значение сколько простоял вертолёт при -30, день или неделя или месяц! Я думаю подготовка к запуску и опробованию ничем не отличается.Или Вы думаете за сутки при -30 вертолёт не остынет до Т наружного воздуха.Остынет.И потом вертолёт, что стоять будет в тундре неделю, месяц?Даже если и в тундре, то будет обеспечен миниатюрными средствами подогрева типа МП-44(шутка).Проблем для запуска при -30 и ниже не будет. И вся электроника и дисплеи будут работать, никуда не денутся.

Да что вы привязалиськ дисплеям.... Есть всякое если покупать за бугром. проблемы то не в дисплеях, а в конкретной реализации изделий. Думаете там кроме дисплеев проблем нет? Открою страшный секрет, оно и в тепле глючит

да там никакой логики, лишь бы гадость какую ляпнуть, у нового вертолета, наверняка хватает глюков, их не бывает только у тех кто ничего не делает,
разберутся.

Вообще то тема про МИ38, но раз пошла такая пианка, то режу последний Агурец.

Якутск, за бортом -51.И я знаю, что мне тут сидеть двое с лишним суток.Армейский я был тогда.
Вытащили аккамуляторы, открыли все окна/двери/люки, выморозили самоль.Влажность была 6-8%.
Аккамуляторы в гостиницу с собой.
Там я кстати впервые увидел окна с тремя стёклами и отправку рейсового самоля в который после посадки паксов и закрытии всех дверей/люков загружали в багажники ещё что то, под двумя кольцами вооружённой охраны с собаками.
Золото/алмазы поди.В обычный пассажирский рейс.Наверное была такая практика.И это правильно.
-----------
Так вот, как запускались через два дня.Кстати в гостинице на 2м этаже была кафешка.Вкуснее я редко когда тогда где либо ел.
Припёрлись на стоянку за 5часов до вылета.Подключили МП300(моторный подогреватель) к ВСУ+подкапотное двигателей(Ту134) на пару часов, затем через холодную прокрутку запустили двигатели.Прогрели.На работающем ВСУ держали салон в тепле и всё оборудование.
При такой температуре и звук от двигателей в кабине другой.Треск страшенный на взлётном.

А про Ми38: и нам, и всему миру нужны разные вертолёты.
Тем более такого класса.
Раз уж мы умеем это делать, так почему не делать!

Раз уж мы умеем это делать, так почему не делать!

Ну так это не снимает вопроса -зачем при наличии 8го, городить новый 38й если можно промодернизировать?

Вас тут фик поймешь! То #просраливсеполимеры, то зачем городить новый?))

737 уже домодернизировали, жизнь не стоит на месте более полувека прошло, когда то надо заново строить.

У меня в БМВ жк экран навигации был со встроенным подогревом еще в далёком 2004 году. И в -30 через 5 минут прогрева уже работал почти без задержек. Не думаю, что производители авионики намного глупее баварцев, тем более, военной авионики.

все стандартно, что бы не было - все плохо, из под шор ничего не видят.

есть люди особого склада, палитруки по старому, их техника вообще не интересует.

Ми-38 это и есть глубокая модификация Ми-8.
А набивать старые фюзеляжи Ми-8 Т новым кто будет, их давно уже не клепают? Им сроки календарных подходят. Ми-8АМТ и МТВ продолжают клепать и никто не собирается останавливаться процесс. Модификация и доработки постоянно присутствуют. В частности, Ми-38 - это глубокая модификация Ми-8 МТВ(АМТ).
Вы чего узнать то желаете? Не понятно.
А теперь про дисплеи. Греть надо кабину и приборную при минусах и дисплейную. Разницы нет. При чем тут дисплей, когда героагрегаты порвешь при минусе в кабине? Её надо греть даже при минус 10. Это редуктора и движки греют при - 30 и ниже(по документам, в жизни начинают с - 25, чтобы трансмиссию не рвать) .Кабины греют всегда зимой. Знатоки)))
Про регулярные запуски, чтобы не заморозить машину при - 30 и ниже вообще шедеврально))) Сразу видно отсутствия всяческих реалий у написавших.
Ну и наконец. Нужно смотреть документы по конкретной машине прежде чем свои мнения высказывать. Диапазоны температур применения, ограничения по смазкам и жидкостям. У меня практически нет сомнения, что диапазон температур Ми-38 от +50 до - 50 и не ангарное хранение. О каких дисплеях спор? А без печки предварительного подогрева зимой любую технику на севере использует только ....бнутый на всю голову.

Сейчас с Сапфирами или российским аналогом(его пока не юзал) вообще не проблема кабину греть. Он тянет нагрузку Ко-50.Запустился, прогрел, поехал.С АИ-9 немного сложнее. Запустил печку, подогрел кабину, после этого запустился и поехал. Это по кабине. Сложность не в ней, а в прогреве редукторов и движков. Это тока ПЕЧУРКОЙ с рукавами хоть с Сапфиром, хоть с АИ.Опять же есть полярная модификация с подогревом масла, но её тоже пока не довелось эксплуатировать.

Это не одно и тоже. 38й это другой планер, не модификация, а задачи одни и те же.

Зачем при наличии Ми-4 было городить Ми-8Т со всеми его недостатками? Я многих знаю, кто с Ми-4 уходить не хотел на Ми-8.
Также можно ответить и на Ваше: "зачем при наличии 8го, городить новый 38й если можно промодернизировать"?
Потенциал модернизации Ми-8 практически исчерпан его массово-габаритными, аэродинамическими, летно-техническими характеристиками - несущий винт поставили композитный, но он не сможет от этого взлётный вес увеличить более чем на 500 кг., т.к. надо пределывать силовую установку под большие мощности и т.д. - одно цепляет другое и так по цепочке.
Ми-38 построен на базе многолетней эксплуатации Ми-8, но это совершенно иной вертолёт - строить его надо, ибо только реальные полёты дадут реальное понимание: "нужен - не нужен, в каком виде нужен"?
Кроме военных сегодня его некому эксплуатировать, надо выпускать не менее десяти машин и летать на них, хоть как то.

Юра, а если выгодный лизинг для экплуатанта? Чтоб работал в различных условиях.Если только в армии, да ещё в таком количестве, это не выход.Армия , в деле работы и проверки вертолёта, не лучший вариант.Если только генералов возить.

Если машина получится удачной, в то, что со временем появится гражданская версия, можно даже не сомневаться.
И Ми-38 будет далеко не первым и не последним типом техники, который, задумываясь изначально военным, получал на гражданке вторую жизнь.

Как начальный этап армия вполне себе приемлемо. Машина ещё даже не серийная, единичные экземпляры выпущены, да ещё с нашим движком, наверняка, первые ресурсы ТВ7-117В будут не более 500 часов. Редуктор главный вообще никому, кроме МВЗ, пока не известен, как он себя поведёт?
С такой ценой, примерно, в 2-3 раза дороже МТВ/АМТ Ми-38 в ГА только "генералов" возить будет.

Ми-38 полностью заменяет Ил-112, при тех же двигателях, при этом может и эвакуировать десант, в отличие от Ил-112, нужно не менее 50 Ми-382 на замену Ан-26. Есть отличия от Ми-8/17 прежде всего дальность до 2000 км и практически неограниченная с дозаправкой от Ми-26, чего лишены Ил-112, так же значительно более широкие возможности с перевозкой грузов на подвеске.

Есть идея и об оффшорной гражданской версии, то есть с ВМУ от Ми-8, то есть 40 паксов на 500 км, или 15 на 1200 км.Ресурсы двигателей зависят от режимов работы, и для армии имеет значение только возможность доступная мощность, так имеет значение только выполнение поставленной задачи.