То kovs
Про Ту-204 тоже в курсе, 214 уже чуть позже, некоторые децкие болезни ушли, Сухому это все ещё впереди если не забросят.

У нас в отряде пару-тройку инженеров электронщиков было тоже очень толковых, на них всп держалось, но ведь и они не толковыми родились абсэушеиками родились. тоже нужно время, опыт.

Оказывается, что у него не было шансов научится летать в этом, как оказалось, непростом режиме.

Но ведь 8 других КВС выполнили успешные посадки - значит научились!

А кто по вашему строил самолет? Неизвестные тимуровцы по ночам срисовывали траектории взлета и на основании их разработали тренажер. Только в прямом сотрудничестве с производителем рождается тренажер, кроме него никто не знает нюансов самолета.

А Косяки Евдокимова. Да есть, никто не говорит про его пушистость. В грозу залезли, брифинг не провели. Да, это несомненные косяки экипажа. Обоих челнов. А вот уже посадка.... тут я все больше убеждаюсь, что вина Евдокимова все меньше и меньше с каждым новым фактом. Оказывается, что у него не было шансов научится летать в этом, как оказалось, непростом режиме. И даже АФЛ уже не столь печален...

Наблюдаем кардинальное изменение позиции, у Сухого уже детские проблемы? В демократическую республику дошли новости из нашей федерации, гуд.

Ага, мне в Комсомольске такие же цифры за 2019 год приводили. И еще ряд идиоматических выражений.
На самом деле, есть еще куча отказов не столь критичных, но про которые все те кому надо - в курсе.

P.S. Я вот реально не очень любил ССЖ за то, что это проект похоронил многое в стране в плане БРЭО и пр. Сам участник и все знаю из первых уст.
Но ладно, что сделали, то сделали. Я и рад был, чт осамолет нравился пилотам (по их отзывам). и зазщищал его , когда привели его в гору. Но вот последние полтора года активно работаю с заводом производителем и такого от работников понаслушался про него. А потом еще и Шереметьево... Ой не зря они его "супержуть" называют.
Ничего удивительного, я знаю в некоторых моментах, кто и как его разрабатывал. Иллюзий не питал, но не до такой же степени.
Да и еще, вот тут есть некоторые, которые с пеной у рта его защищают. Причем защита такая мерзакая, надо просто во всем обвинить пилота. Вот только я вам скажу - вы не ССЖ защищаете, а персонажей, которые приложили руку к тому, что самолет получился с кучей недоработок. А на самолет вам плевать. Так как у самолета будет будущее только в том случае, если будут признаны и исправлены ошибки в очень быстром порядке. Но никто не хочет признавать за собой косяков. Поэтому и доработок мы не дождемся. А для самолета это могила....

а вы решили снова запустить свою пластинку за резонанс? или удалось мне вас убедить, что с управляемостью Сухого вы были глубоко неправы?

Ага, мне в Комсомольске такие же цифры за 2019 год приводили. И еще ряд идиоматических выражений.
На самом деле, есть еще куча отказов не столь критичных, но про которые все те кому надо - в курсе.

P.S. Я вот реально не очень любил ССЖ за то, что это проект похоронил многое в стране в плане БРЭО и пр. Сам участник и все знаю из первых уст.
Но ладно, что сделали, то сделали. Я и рад был, чт осамолет нравился пилотам (по их отзывам). и зазщищал его , когда привели его в гору. Но вот последние полтора года активно работаю с заводом производителем и такого от работников понаслушался про него. А потом еще и Шереметьево... Ой не зря они его "супержуть" называют.
Ничего удивительного, я знаю в некоторых моментах, кто и как его разрабатывал. Иллюзий не питал, но не до такой же степени.
Да и еще, вот тут есть некоторые, которые с пеной у рта его защищают. Причем защита такая мерзакая, надо просто во всем обвинить пилота. Вот только я вам скажу - вы не ССЖ защищаете, а персонажей, которые приложили руку к тому, что самолет получился с кучей недоработок. А на самолет вам плевать. Так как у самолета будет будущее только в том случае, если будут признаны и исправлены ошибки в очень быстром порядке. Но никто не хочет признавать за собой косяков. Поэтому и доработок мы не дождемся. А для самолета это могила....

И ещё вопрос.
54+ CAS MSG о которых Вы упоминали - это все реальные отказы систем или ложная индикация?

К плавно относится:
- частота перемещения БРУ
===
О частоте какого параметра идёт речь при перемещении БРУ из положения 0 в положение 1, для изменения углов тангажа или крена, соответственно из положения 0 в положение 1?
Какая у поступательного движения может быть частота, ...это о чём?

На Ан12 на посадке с уборкой за проходную, штурвал до пупка это плавно?
===
А при чём тут амплитуда к плавности?
"До" пупка или "после", определяется потребностью и зависит от фактических параметров полёта: высота, скорость, вертикальная, а также центровки и массы.

Какие конкретные цифры должны быть?
===
Потребные.
А что в NM, БРУ отклоняется на одни и те же какие-то конкретные цифры по какой-то конкретной шкале индикатора положения БРУ?

+100500
Это я и пытаюсь донести!

9 лет почти, а все детские болезни лечим
Да и не особо спешим
Гос.программа (

Нет, у нас разные поколения. Насколько я понимаю, Вы не использовали даже компьютеры в современном понимании для работы с моделированием САУ?

ПИЛОТИРОВАТЬ ПЛАВНО - это сугубо субъективно ИМХО
(в плане оценки)

2 перемещения SS на 1/4 за 2 сек плавно?
А 3 перемещения?

А 1, но 1/2???

Наверное, по ситуации?!

Должны быть количественные критерии, дабы получить качественный ПЛАВНО

Неудачный пример, но все же
Посадка с перегрузкой до 1.4, 1.6, более 1.8 и тп
Соответственно при желании мягкость (плавность) посадки

В NM на заходе в ШРМ словя спутный или в Тивате SS от борта до борта можно (((

То есть для достижения заданного углового параметра только 2 перемещения SS допустимы

Иначе неПЛАВНО

То есть для достижения заданного углового параметра только 2 перемещения SS допустимы

Иначе неПЛАВНО

То есть для достижения заданного углового параметра только 2 перемещения SS допустимы

Иначе неПЛАВНО

нормально, понятно откуда такие пилоты появляются если их такие инструктора обучают.

Удивлятся нечему.

Exp_5, вы прикалываетесь что ли? :) Вы, вроде, на АН-12 летали? Когда в глиссаде, при заходе по ИЛС, начинают "гонятся" за стрелками , это и есть не плавные движения, а резкие. Проверяющий или инструктор что говорит в это время? "Плавней рулями работай, плавней". Или не так? ;)

нормально, понятно откуда такие пилоты появляются если их такие инструктора обучают.

Удивлятся нечему.

Exp_5.
Вы не с военных будете? Я без всякого сарказма. Выражение: "Плавно работай рулями" и "Доворачивай энергичнее", идут ещё от пинстров с Училища. Один из моментов "резкой" работы рулями, это неправильное распределение внимание. Неправильное распределение внимания, это недоученность или усталость. Эту цепочку можно продолжить.

П/п-к запаса

А Вы сами инструктором трудились, чтобы размышлять об этом?!

Это не мои слова

Конечно все так!!!
Нельзя все оценить цифрами!

Их батенька их и не только, у вас познаний ноль, а желания общаться выше кыши

А мне то чего размышлять, это вы инструктор на типе на общественном форуме пытаетесь выяснить что означает фраза в QRH, чему же способны обучить подопечных, как изворачиваться и тень на плетень наводить выгораживая Евдокимова, так погибщих этим не вернуть.

Страшно даже представить уровень оборудования и прикладного ПО. 386sx как у шаттла и график АЧХ на принтере?

Так все-таки не только один КВС виноват?

Так все-таки не только один КВС виноват?

Плавность не мне нужна

Как непилоту (прокурору)и тп оценить плавность?

Плавность не мне нужна

Как непилоту (прокурору)и тп оценить плавность?

Кстати, сегодня наблюдал на эшелоне на страничке FLIGHT CONTROL в крене электроны с подключённым АП колеблются с частотой около 1Гц
Для удержания крана
Небольшие отклонения

)))

Плавность не мне нужна

Как непилоту (прокурору)и тп оценить плавность?

Вы видели электроны??? И какой кран удерживать???
:) :) :) :) :)