???

Написал 4 пункта, имхо

В пп. 1 и 2 соглашусь с вами

А 3 и 4 - совсем другая история

Картинки метеолокптора на заходах

тогда графики в ПО липовые? Там нормальная реакция. Если эти графики правдивы, то очевидно, что экипаж не готов к пилотированию в этом режиме, а не самолет какой-то неправильный. Почему неподготовленность экипажа имела место - это, конечно, и есть главный вопрос.

Exp_5
Блерио-XI и Су-15
Законы одни
Управление почти тоже )))
-----
У Блерио-11 не было элеронов. Он управлялся гашированием

Троллинг ни о чем.

Фото в своих полетах делали?

А разве КВС выполнил все как положено при исправления козла на посадке:
Именно так и надо дёргать БРУ - где об этом говорится?

Чтобы разбираться в действиях квс, прежде всего техническое состояние вс!!!

Да

Вопросов больше чем ответов

Но всем очень удобно, что только квс виноват
Выглядит это именно так!

Это и настораживает

Сломался от попадания молнии , которая по погоде не была так уж и не возможна? Эээээ...

Решил еще разок взглянуть - а в ответ:
"Эта страница не существует
Запрошеная страница не найдена"

Сразу открывались картинки, сейчас нет. Что случилось? Удалили свой "криминал"?

Не могу "ознакомится с графиком, https://ibb.co/7SHfB88 т.к.:

Эта страница не существует
Запрошеная страница не найдена

По времени стояло 2 часа

Тут вопросы про тангаж больше

Тем более какая разница, что то тянуть или искривлять

Главное знать требуемое приращение ny

Exp_5
04.05.2020 16:57
....Главное знать требуемое приращение ny
----
Откуда это приращение можно знать?

Законы едины, можно заранее просчитать и пользоваться на посадке )))

Все же пилоты на выравнивании думают на сколько именно в градусах отклоняется РВ, триммер, стабилизатор
Или какое необходимо изменение нормальной перегрузки в течении периода времени для искривления траектории во время посадки

... соразмерным движением ... , и тп )))

Шучу )

Все же пилоты на выравнивании думают на сколько именно в градусах отклоняется РВ, триммер, стабилизатор
Или какое необходимо изменение нормальной перегрузки в течении периода времени для искривления траектории во время посадки...
____
Бред какой то. Пилоты на выравнивании, думают, не наипнуть бы, смотрят за землей и контролируют, визуально, вертикальную для касания земли.

Заценил ))

https://ibb.co/7SHfB88

У меня стоит: 23 часа загружена, 53 просмотра.

Опять 25. При каком техническом состоянии ВС требуются такие судороги БРУ, объясните, пожалуйста, у вас же никакой конкретики.

Да, спасибо! теперь и у меня открывается. Похоже, была проблема на ibb.co сайте.

В РЛЭ написана угловая скорость перекладывания РВ в DM ?

Например:

Отказ демпфирования
Самопроизвольная перестановка стаб

О как?! )

https://www.aex.ru/m/news/2020 ...

Ну это аргумент некорректный. Во-первых всегда можно придумать закон управления, при котором нужны такие "судороги" чтобы исправить ситуацию.

Кстати, правого стика в отчете нет а ему очень легко придумать управляющие воздействия, вынуждающие КВС на такие судороги с учетом механизма суммирования команд.

Во-вторых этот аргумент равносилен аргументу: какая должна быть квалификация пилота чтобы совершать такие судороги на посадке.

Расследование должно быть всесторонним. И один из вопросов на который оно должно ответить является: может ли летчик средней квалификации посадить ССЖ в том техническом состоянии в котором он находился при посадке Е?

Это получается вопросы к ГСС, МАК?!

Нельзя так! Все-таки нацпроект, деньги потрачены и тп. (

Понятно.
Когда загружаю через этот сайт - по умолчанию стоит "никогда не удалять".
Я не меняю ничего.

Пишут, что сегодня в ШРМ

https://ibb.co/3WbXm5M

Цитата:
"В настоящее время не закончены следующие назначенные комиссией исследования:
· оценка последовательности разрушения конструкции самолета, в первую очередь шасси и крыла в месте расположения топливных баков, а также определение фактических характеристик предохранительных штифтов (слабых звеньев) мест крепления стоек шасси и их соответствия заложенным при проектировании требованиям. Данная оценка будет проведена комиссией после получения результатов работ по моделированию (оценке) нагрузок, действовавших на элементы шасси, которое выполняется поставщиком системы шасси (Safran LS, Франция) и до настоящего времени не завершено."

И про соответствие тренажера и тп (
Много вопросов

Цитата:
"Стандартом 6.6 Приложения 13 предусмотрено, что в случае, если Окончательный отчет не может быть опубликован в течение 12 месяцев, публикуется промежуточное сообщение к каждой годовщине происшествия с подробным изложением хода расследования."

Решил посмотреть, всегда ли МАК придерживается этого стандарта. Зашел на сайт, раздел "Расследования". Посмотрел катастрофу Бишкек, январь 2017-го. Не увидел промежуточных сообщений в январе 2018-го, 2019-го и 2020-го. Окончательный отчет - март 2010-го.
Ростов, Флайдубай, март 2016-го. В марте 2017-го опубликовали промежуточное сообщение, в марте 2018-го, 2019-го - нет. Окончательный отчет - ноябрь 2019-го.
Какое то избирательно следование стандартам.

Интересно, согласно какого стандарта можно пообещать опубликовать готовый предварительный отчет, но не сделать это в течении больше чем 8-ми месяцев?
Это о посадке на кукурузное поле.

Вы хоть одного самолета РЛЭ читали? Много подобных подробностей видели?

Зачем катастрофу Суперджета повесили на пилота

https://news.ru/investigations ...

Хоть зазапрашивайтесь. Никто переделывать нечего после данного происшествия не будет. Разве что шасси и то в плане импортозамещения(возможно усилят узлы крепления и перенесут их впоследствии).
Вот у меня вопрос к вам. Вас на Суперджет силком затащили работать? Вы настолько не уверены в машине и продолжаете летать на данном типе? Орригинальный вы человек. Вы если не уверены, не садитесь в чашку любую, хоть левую, хоть в правую. Эта фобия плохо закончится рано или поздно.
Первая заповедь пилота настоящего - не уверен, не взлетай.

Ваши перлы про супер Боинг и Супер Америку читал. Здесь с какой целью? Обгадить Суперпуперджет? Доплатят нормально?

Это какая-то тайна, знать секунд секунд требуется на полное отклонение руля в DM?

Так и напишите - я за свою жизнь ни одного РЛЭ в глаза не видел!!
Иначе не задавали бы такие вопросы.
Для информации - раздел "системы самолета" в РЛЭ (FCOM) занимает от тысячи страниц. И это без таких подробностей6 что вас интересует. Если по всем системам желаемую вами детализацию делать - еще сотни страниц добавятся. Но не нужно пилотам знать сколько "секунд требуется на полное отклонение руля в DM"!!!

Как раз это нужно в DM, чтоб понимать чего ожидать от самолета в ответ на полное отклонение ручки и через какое время. Мантры про «отклонять плавно« абсолютно неинформативны и бесполезны.

А я откуда знаю? Я вааще никаких РЛЭ не читал.
Я, это, ну "просто пописать вышел"... :)

Интервью с КВС. Сильно.

lenta.ru/articles/2020/05/05/superjet/

"Почему вы приняли решение не кружить над аэропортом, чтобы вырабатывать топливо, а садиться с полными баками? Разве это не создавало потенциальную аварийную ситуацию?

Такое решение было принято, исходя из опасения лишиться возможности управления воздушным судном вообще. Как я уже ранее сказал, воздействие атмосферного электричества не приводит к выходу из строя систем воздушного судна, в нашем же случае наблюдались нарушения. Если это было воздействие разряда, превышающего по своей мощности сертификационные величины, то нахождение в воздухе могло привести к каскадному нарастанию отказов в системах воздушного судна, что привело бы к полной потере управляемости."

Он еще говорит о том что многократно на SSJ шасси пробивали топливные баки при жесткой посадке, например в Якутске. А должны подламываться. Логика в этом есть.

Всё, что сказал Е в интервью, было неоднократно и помногу "обсосано", "обкатано", "продумано", "прощупано" на этом форуме.
Ни одной лишней буквы.
Адвокаты работают.

Вычисляли эту скорость по графикам из ПО.
Около 21-23° в секунду, ЕМНИП.
Дальше-то что?

Roman_W_K
Старожил форума
04.05.2020 19:59
[-] скрыть ответ на сообщение пользователя neustaf от 04.05.2020 17:36



neustaf


Опять 25. При каком техническом состоянии ВС требуются такие судороги БРУ, объясните, пожалуйста, у вас же никакой конкретики.

Ну это аргумент некорректный. Во-первых всегда можно придумать закон управления, при котором нужны такие "судороги" чтобы исправить ситуацию.



это сейчас о чем ? о полете вашей фантазии, или о конкретной катастрофе конкретного самолета - где написамо что именно так и надо дергать, в QRH написано обратное "пилотировать плавно".

да эту цифру я посчитал как только появилась расшифровка.

"При управлении воздушным судном пилот не смотрит на ручку управления, а, отклоняя ее, смотрит либо на авиагоризонт, либо на полосу (для выполнения посадки), величина же отклонения зависит от реакции воздушного судна на управляющее воздействие. Пилот тянет ручку на себя, самолет не откликается, пилот продолжает тянуть до необходимого отклика. Далее происходит резкое изменение задаваемого параметра, которое парируется пилотом для сохранения пространственного положения и недопущения выхода за предельные значения."
https://news.mail.ru/society/4 ...
по словам Евдокимова, понятно, что он в стрессе не понимая дергал БРУ от упора до упора, но за год то можно было бы уже раобратся в чем причина реагирования самолета с запаздыванием, и было не резкая смена параметра, а очень резкая смена положения БРУ,