Мобильная версия
Войти

Командиру сгоревшего в Шереметьево SSJ предъявили обвинение

 ↓ ВНИЗ

1..187188189..202203

CP E190
Старожил форума
04.07.2020 18:17
Petruha_89
В продолжение.
Что Вас смущает в этих чеклистах?
В одном написано что спидбрэйки вручную выпускать а о реверсе ни слова, а в другом - реверс на максимум, о выпуске спидбрэйков ни сговорится?
Так в QRH не пишутся все без исключения действия пилотов. Иначе каждый чек лист в несколько раз увеличится. Пишутся отличия от нормальных процедур и дополнения к ним. О чем не говорится - должно выполняться "по умолчанию" как в нормальных процедурах. Почитайте эти два чеклиста - об использовании тормозов на пробеге ни слова! Так что теперь - не тормозить? Как раз тормозить - это в нормальных процедурах говорится.

Теперь к конкретному случаю.
ПОСАДКА С ПРЕВЫШЕНИЕМ ПОСАДОЧНОЙ МАССЫ - написали реверс МАКС потому, что при нормальной посадке можно реверс или на МГ или на МАКС ставить. В данном случае только один вариант - МАКС. Спидбрэйки же должны автоматически выпуститься - их выпуск пилот мониторящий проверяет как в нормальных процедурах написано.
F/CTL DIRECT MOD: написали выпускать спидбрэйки вначале - да потому что автоматически не выпускаются. За реверс ни слова - значит использовать как в нормальных процедурах.
Неужели так сложно?
Если у командира ВС не получается два чеклиста объединить - зачем на левую чашку пересаживаться?
Знаю случаи когда вторые пилоты заваливали командирский чек на тренажере - летают отлично, а вот с принятиями решений трудности возникают.
Правильно все сказано. Вот нюанс только есть: не понятно кто должен спидбрейки выпускать и когда это делать. Ну бывает что повторно отделились, далее досадили самолет и выполнили процедуры со спойлерами и реверсом. Можно ли считать скакание по ВПП моментом с которого начинаются процедуры "после посадки"?
mvm
Молодой боец
04.07.2020 18:28
Petruha_89
Пишете "в ДМ нет упоминания РЕВЕРСА, в OW-есть (но через жопу) " - почитайте выше (04.07.2020 10:00), я писал почему.
В обеих чеклистах не написано о применении торможения после приземления - неужели не будете тормозить? Или будете потому что его применение точно такое же как и при нормальных посадках - вот и не включили это в NNC?

В который раз повторюсь:
"In some multiple failure situations, the flight crew may need to combine the elements of more than one checklist. In all situations, the captain must assess the situation and use good judgment to determine the safest course of action."
Вы понимаете о чем пишется, как это на практике реализовать?
Petruha_89, Вы уже пятый раз про элементарное!
БЕСПОЛЕЗНО! Пожалейте себя!
CP E190
Старожил форума
04.07.2020 18:36
Wawan60
Два чек-листа в один?

В режиме ДМ: Раздел QRH «F/CTL DIRECT MODE четко прописано:

после приземления
- SPEED BRAKES установить - full
- уход на второй круг

Раздел QRH «ПОСАДКА С ПРЕВЫШЕНИЕМ ПОСАДОЧНОЙ
МАССЫ» :
- РЕВЕРС ТЯГИ- МАХ
- SPEED BRAKES- (ПРОВЕРИТЬ) FULL
Вот и "объединили"- что не так: в ДМ нет упоминания РЕВЕРСА, в OW-есть (но через жопу)
Все хорошо если бы еще не РПП:
Увеличение режима работы двигателей привело к росту приборной
скорости: к моменту прохода торца ВПП на высоте 40 ft (12 м) – до 164 kt (304 км/ч), а к высоте 16 ft (5 м) – до 170 kt (315 км/ч).
Согласно РЛЭ скорость захода на посадку для имевшихся условий составляла 155 kt (287 км/ч). Данная скорость была установлена экипажем в качестве заданной.
РПП (же!) авиакомпании установлена величина плюс 20 kt в качестве критерия стабилизированного захода на посадку.
Невозможно держать скорость ровно 155 узлов. Даже при заходе на автопилоте оназапросто гуляет -5/+10 узлов. Условия стабилизации -5/+20, но это значит, что экипажем будут предприняты меры для пролета торца ВПП на заданной скорости. На скорости +10, непилотирующий пилот должен обратить внимание на повышенную скорость командой "СПИД" и то что ниже глиссады идут тоже должен был сказать. Глаз человека так устроен, что не может одновременно на прибор смотреть и на полосу. Поэтому в пассажирских самолетах по двое и летают. Так что в самолете Е. один остался и на скамье сейчас один.
Wawan60
Опытный боец
04.07.2020 18:39
Petruha_89
Вы понимаете ...
не понимаю: зачем лить воду на мельницу оппонентов?!
Ведь пилот с Су говорил, что включает сначала реверс- и "ничего страшного."
А то, что в совокупности DM & OW & Vapp+20 - ПРЕДПОСЫЛКА, открыл только Е. Даже выпусти он спидбрейки- на этой скорости его все равно бы подкинуло. Уйди он на второй круг- вообще бы "ПРЗиПКЩ"!
Я говорю именно об ЭТОМ. Что это- следствие "наличия отсутствия" следов проведения ИСПЫТАНИЙ в этом режиме: "посадка с превышением в Директе".
А вы меня "лечите"...
iskandarov
Старожил форума
04.07.2020 18:40
НМ
На этой ветке речь об НЕ о СУБП, - на этой ветке речь об уголовном преследовании.
СУБП это к МАК, а он ещё не готов.
Речь идет об определении вины одного субъекта СУБП, в отрыве от степени вины других субъектов. Это не правильно. Такой подход заведомо исключает достоверное определение вклада каждого элемента СУБП в катастрофу и, соответственно, исключает справедливое решение по делу в отношении КВС.

СУБП - это не только о статистике, но и о выполнении своих обязанностей каждым звеном системы.
НМ
Опытный боец
04.07.2020 18:47
iskandarov
Речь идет об определении вины одного субъекта СУБП, в отрыве от степени вины других субъектов. Это не правильно. Такой подход заведомо исключает достоверное определение вклада каждого элемента СУБП в катастрофу и, соответственно, исключает справедливое решение по делу в отношении КВС.

СУБП - это не только о статистике, но и о выполнении своих обязанностей каждым звеном системы.
Ему вменяют самое лёгонькое от имеющегося арсенала: «Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации судна воздушного транспорта, повлекшее по неосторожности смерть двух и более лиц».
iskandarov
Старожил форума
04.07.2020 18:49
НМ
Ему вменяют самое лёгонькое от имеющегося арсенала: «Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации судна воздушного транспорта, повлекшее по неосторожности смерть двух и более лиц».
В отрыве от халатности других субъектов СУБП это не правильно.
НМ
Опытный боец
04.07.2020 18:56
iskandarov
В отрыве от халатности других субъектов СУБП это не правильно.
как это оправдывает лично его действия?
iskandarov
Старожил форума
04.07.2020 19:12
НМ
как это оправдывает лично его действия?
Невозможность правильной оценки всех обстоятельств дела и неучтенность вины прочих соучастников в принципе не позволют правильно и объективно оценить виновность отдельного звена.
iskandarov
Старожил форума
04.07.2020 19:16
КВС был поставлен в такие условия, которые не позволили выполнить РЛЭ в связи с отсутствием навыков и, возможно, технических недостатков ВС.

Необходимо выяснять подробности. «Ушиб всей бабки» - это не диагноз. ))
НМ
Опытный боец
04.07.2020 19:23
iskandarov
Невозможность правильной оценки всех обстоятельств дела и неучтенность вины прочих соучастников в принципе не позволют правильно и объективно оценить виновность отдельного звена.
предлагаете наградить, ...чтоб никто не обиделся и не заплакал?
НМ
Опытный боец
04.07.2020 19:24
iskandarov
КВС был поставлен в такие условия, которые не позволили выполнить РЛЭ в связи с отсутствием навыков и, возможно, технических недостатков ВС.

Необходимо выяснять подробности. «Ушиб всей бабки» - это не диагноз. ))
вот этим и занимается МАК.
iskandarov
Старожил форума
04.07.2020 19:38
Wawan60
Petruha_89
Вы понимаете ...
не понимаю: зачем лить воду на мельницу оппонентов?!
Ведь пилот с Су говорил, что включает сначала реверс- и "ничего страшного."
А то, что в совокупности DM & OW & Vapp+20 - ПРЕДПОСЫЛКА, открыл только Е. Даже выпусти он спидбрейки- на этой скорости его все равно бы подкинуло. Уйди он на второй круг- вообще бы "ПРЗиПКЩ"!
Я говорю именно об ЭТОМ. Что это- следствие "наличия отсутствия" следов проведения ИСПЫТАНИЙ в этом режиме: "посадка с превышением в Директе".
А вы меня "лечите"...
Ручной выпуск спойлеров на посадке не так прост как кажется. Выпустишь чуть раньше - будет перегрузка. Выпустишь чуть позже (после отскока) - тоже мало не покажется. Применение спойлеров при исправлении козла документами вообще не предусмотрено. Доверять это дело второму пилоту - сомнительный вариант. Выпускать самому не удобно - рычаг находится вне поля зрения КВС на посадке. На Л-410, например, кнопка интерцепторов находится на левом штурвале...

Этот навык на посадке нужно тренировать.

До этого случая об этом вообще ни кто не задумывался. Примеряю ситуацию на себя, и лично я не уверен как бы это у меня получилось. Мне кажется, что при козлении лучшим вариантом будет не трогать спойлеры, а выпускать их после начала пробега.
iskandarov
Старожил форума
04.07.2020 19:40
НМ
вот этим и занимается МАК.
Это хорошо, что вообще кто-то этим занимается. Плохо, что вину КВС собрались определять без учета всех этих невыясненных еще обстоятельств.
НМ
Опытный боец
04.07.2020 19:43
iskandarov
Это хорошо, что вообще кто-то этим занимается. Плохо, что вину КВС собрались определять без учета всех этих невыясненных еще обстоятельств.
Там (в суде) разберутся: что хорошо, а что плохо.
iskandarov
Старожил форума
04.07.2020 19:45
НМ
предлагаете наградить, ...чтоб никто не обиделся и не заплакал?
Я считаю нужным выяснить все обстоятельства дела (дождаться отчета МАК), а не покарать кого попало не разобравшись.
iskandarov
Старожил форума
04.07.2020 19:46
НМ
Там (в суде) разберутся: что хорошо, а что плохо.
Тут МАК разобраться не может, а вы говорите суд... )))
SN76
Старожил форума
04.07.2020 19:46
iskandarov
Невозможность правильной оценки всех обстоятельств дела и неучтенность вины прочих соучастников в принципе не позволют правильно и объективно оценить виновность отдельного звена.
Бред.
Понятие вины в уголовном праве. Вина – это психическое отношение лица к совершаемому им общественно опасному деянию, предусмотренному уголовным законом, и его последствиям.
Это исключительно субъективная характеристика, которая вообще не зависит от каких-либо третьих лиц и обстоятельств.
Если че.
Давайте лучше про шасси и неумение в DM. Так складнее получается
SN76
Старожил форума
04.07.2020 19:50
iskandarov
Ручной выпуск спойлеров на посадке не так прост как кажется. Выпустишь чуть раньше - будет перегрузка. Выпустишь чуть позже (после отскока) - тоже мало не покажется. Применение спойлеров при исправлении козла документами вообще не предусмотрено. Доверять это дело второму пилоту - сомнительный вариант. Выпускать самому не удобно - рычаг находится вне поля зрения КВС на посадке. На Л-410, например, кнопка интерцепторов находится на левом штурвале...

Этот навык на посадке нужно тренировать.

До этого случая об этом вообще ни кто не задумывался. Примеряю ситуацию на себя, и лично я не уверен как бы это у меня получилось. Мне кажется, что при козлении лучшим вариантом будет не трогать спойлеры, а выпускать их после начала пробега.
Русская народная пословица предлагает креститься в таких обстоятельствах. А рекомендации испытателей, формировавших РЛЭ, просты до неприличия - выпускать спойлеры.
iskandarov
Старожил форума
04.07.2020 19:57
SN76
Русская народная пословица предлагает креститься в таких обстоятельствах. А рекомендации испытателей, формировавших РЛЭ, просты до неприличия - выпускать спойлеры.
Ага, просты. Только в какой момент выпускать? ))

По документам летать вообще не сложно - нужно лишь плавно, соразмерно действовать органами управления, своевременно парируя отклонения от желаемой траектории. ))
SN76
Старожил форума
04.07.2020 20:01
iskandarov
Ага, просты. Только в какой момент выпускать? ))

По документам летать вообще не сложно - нужно лишь плавно, соразмерно действовать органами управления, своевременно парируя отклонения от желаемой траектории. ))
Да вы обучаемы. Оказывается. Только больно долго этот процесс тянется.
Я все жду развёрнутого объяснения про сдвиг ветра, о котором коммунисты были весьма дурного мнения. Как о культурной революции в Китае
iskandarov
Старожил форума
04.07.2020 20:11
SN76
Бред.
Понятие вины в уголовном праве. Вина – это психическое отношение лица к совершаемому им общественно опасному деянию, предусмотренному уголовным законом, и его последствиям.
Это исключительно субъективная характеристика, которая вообще не зависит от каких-либо третьих лиц и обстоятельств.
Если че.
Давайте лучше про шасси и неумение в DM. Так складнее получается
Верно излагаете. Давайте заменим «вину» на «деяния других субъектов СУБП», если от этого вам станет легче.

Отсутствие навыков в DM у экипажа - прямое следствие действий прочих неустановленных следствием лиц, которые были обязаны эти навыки сформировать, поддерживать, и контролировать. И вот эта халатность в подготовке персонала почему-то осталась без внимания обвинения, и уже точно останется без внимания суда. Получается, что часть ответственности этих неустановленных лиц автоматически перекладывается на КВС, а сами эти лица неправомерно ускользают от правосудия.

Это не говоря уже о вопросах проектирования и сертификации ВС, включая шасси и систему управления...
iskandarov
Старожил форума
04.07.2020 20:19
SN76
Да вы обучаемы. Оказывается. Только больно долго этот процесс тянется.
Я все жду развёрнутого объяснения про сдвиг ветра, о котором коммунисты были весьма дурного мнения. Как о культурной революции в Китае
Сдвиг ветра пока не актуален. Я жду ответа на вопрос в какой момент вы с героическими испытателями предлагаете выпускать спойлеры при козлении на осадке. ))
Wawan60
Опытный боец
04.07.2020 21:17
CP E190
Правильно все сказано. Вот нюанс только есть: не понятно кто должен спидбрейки выпускать и когда это делать. Ну бывает что повторно отделились, далее досадили самолет и выполнили процедуры со спойлерами и реверсом. Можно ли считать скакание по ВПП моментом с которого начинаются процедуры "после посадки"?
Вопрос. Согласно информации Exp_5 спидбрейки/интерцепторы- зона ответственности ВП. В QRH "F/CTL DIRECT MODE"
"Speed brakes- не более 1/2
Интерцепторы выпускайте и убирайте поэтапно для исключения чрезмерного увеличения тангажа, с балансировкой в каждом положении"
Как я понимаю, эти операции ВП должен выполнять в воздухе для гашения избыточной скорости? На каком этапе посадки? Кто осуществляет в этом случае балансировку и чем? Т.О. на рычаге 28 в процессе посадки- должна находиться левая рука ВП, а не держать QRH, когда он правой водит по строчкам?
Petruha_89
Старожил форума
04.07.2020 21:28
CP E190
Правильно все сказано. Вот нюанс только есть: не понятно кто должен спидбрейки выпускать и когда это делать. Ну бывает что повторно отделились, далее досадили самолет и выполнили процедуры со спойлерами и реверсом. Можно ли считать скакание по ВПП моментом с которого начинаются процедуры "после посадки"?
2 Exp_5:

Не подскажете, определено уже кто выпускает спидбрэйки?
Ведь посадки в ДМ на тренажёре участились.
CP E190
Старожил форума
04.07.2020 21:56
Wawan60
Вопрос. Согласно информации Exp_5 спидбрейки/интерцепторы- зона ответственности ВП. В QRH "F/CTL DIRECT MODE"
"Speed brakes- не более 1/2
Интерцепторы выпускайте и убирайте поэтапно для исключения чрезмерного увеличения тангажа, с балансировкой в каждом положении"
Как я понимаю, эти операции ВП должен выполнять в воздухе для гашения избыточной скорости? На каком этапе посадки? Кто осуществляет в этом случае балансировку и чем? Т.О. на рычаге 28 в процессе посадки- должна находиться левая рука ВП, а не держать QRH, когда он правой водит по строчкам?
В воздухе для гашения скорости спидбрейки относятся к зоне ответственности Пилотирующего Пилота. В случае отказа автоматического выпуска в стандартных процедурах после посадки ответственность возложена на Непилотирующего Пилота. Так как в абнормал дайрект мод ответственость за выпуск спойлеров вручную не уточняется, то он должен остаться в зоне ответствености Непилотирующего Пилота.

С таким порядком не согласен. Считаю что РУДы и Спойлерсы на земле это зона КВС, а в полете - пилотирующего пилота, который должен быть готов выпустить спойлеры вручную в случае команды "НОУ СПОЙЛЕРС". Думаю что рукой нужную ручку нащупать - не проблема, нос с закрытыми глазами каждый год находим.
CP E190
Старожил форума
04.07.2020 22:02
Wawan60
Вопрос. Согласно информации Exp_5 спидбрейки/интерцепторы- зона ответственности ВП. В QRH "F/CTL DIRECT MODE"
"Speed brakes- не более 1/2
Интерцепторы выпускайте и убирайте поэтапно для исключения чрезмерного увеличения тангажа, с балансировкой в каждом положении"
Как я понимаю, эти операции ВП должен выполнять в воздухе для гашения избыточной скорости? На каком этапе посадки? Кто осуществляет в этом случае балансировку и чем? Т.О. на рычаге 28 в процессе посадки- должна находиться левая рука ВП, а не держать QRH, когда он правой водит по строчкам?
QRH можно держать той рукой, которая ближе к окну, ну или на коленках. Лететь нужно впереди самолета, на выравнивании есть масса полезных дел, более важных чем чтение книг.
iskandarov
Старожил форума
04.07.2020 22:34
CP E190
В воздухе для гашения скорости спидбрейки относятся к зоне ответственности Пилотирующего Пилота. В случае отказа автоматического выпуска в стандартных процедурах после посадки ответственность возложена на Непилотирующего Пилота. Так как в абнормал дайрект мод ответственость за выпуск спойлеров вручную не уточняется, то он должен остаться в зоне ответствености Непилотирующего Пилота.

С таким порядком не согласен. Считаю что РУДы и Спойлерсы на земле это зона КВС, а в полете - пилотирующего пилота, который должен быть готов выпустить спойлеры вручную в случае команды "НОУ СПОЙЛЕРС". Думаю что рукой нужную ручку нащупать - не проблема, нос с закрытыми глазами каждый год находим.
Люди регулярно находят parking brake вместо ignition, причем, на земле, и с открытыми глазами. И находят ignition вместо rudder trim - но это уже в полете.

Для спойлеров на посадке нужен навык. А навык вырабатывается тренировками.
CP E190
Старожил форума
04.07.2020 22:52
iskandarov
Люди регулярно находят parking brake вместо ignition, причем, на земле, и с открытыми глазами. И находят ignition вместо rudder trim - но это уже в полете.

Для спойлеров на посадке нужен навык. А навык вырабатывается тренировками.
Каждую смену при снижении с эшелона тренируюсь. РУД -АЙДЛ, СПИДБРЕЙК - ПРИМЕНИТЬ.
iskandarov
Старожил форума
04.07.2020 22:59
CP E190
Каждую смену при снижении с эшелона тренируюсь. РУД -АЙДЛ, СПИДБРЕЙК - ПРИМЕНИТЬ.
Козление для тренировки не применяете? ))
iskandarov
Старожил форума
04.07.2020 23:01
НМ
Польза в том, что там научат отвечать за себя, а не валить на других.
Насчёт невинно это о ком?
Тогда уж, научат отвечать за других. Научат так научат. Тут у нас быстро - это ж не посадку учить в DM.
CP E190
Старожил форума
04.07.2020 23:07
iskandarov
Козление для тренировки не применяете? ))
Повторные отделения были, приходилось исправлять. До козлов дело не доходило. Если выдержал условия стабилизированного захода к торцу ВПП - то выполнить маневр под названием козел, очень тяжело.
Ariec 71
Старожил форума
04.07.2020 23:11
CP E190
Повторные отделения были, приходилось исправлять. До козлов дело не доходило. Если выдержал условия стабилизированного захода к торцу ВПП - то выполнить маневр под названием козел, очень тяжело.
Повторные отделения были, приходилось исправлять. До козлов дело не доходило
-----------
Это как?
iskandarov
Старожил форума
04.07.2020 23:15
CP E190
Повторные отделения были, приходилось исправлять. До козлов дело не доходило. Если выдержал условия стабилизированного захода к торцу ВПП - то выполнить маневр под названием козел, очень тяжело.
Суперджет тоже стабилизированный заход выполнил. Процедуру, говорят, не выполнил - спойлеры вручную не выпустил. Вы тоже считаете, что тренировки не нужны?
Ariec 71
Старожил форума
04.07.2020 23:18
CP E190
Каждую смену при снижении с эшелона тренируюсь. РУД -АЙДЛ, СПИДБРЕЙК - ПРИМЕНИТЬ.
И што? Какая связь одного с другим в разговоре применения интерцепторов врусную каг средства профилактики/борьбы с повторным отделением.
CP E190
Старожил форума
04.07.2020 23:41
Ariec 71
И што? Какая связь одного с другим в разговоре применения интерцепторов врусную каг средства профилактики/борьбы с повторным отделением.
Нельзя применять спидбрейки для борьбы с повторным отделением. Методика исправления расписана в документах: методом досаживания или ухода на второй круг.
Ariec 71
Старожил форума
04.07.2020 23:43
CP E190
Нельзя применять спидбрейки для борьбы с повторным отделением. Методика исправления расписана в документах: методом досаживания или ухода на второй круг.
Согласен.
Но таки местные умельцы ставят в вину невыпуск вручную
CP E190
Старожил форума
04.07.2020 23:47
Ariec 71
Повторные отделения были, приходилось исправлять. До козлов дело не доходило
-----------
Это как?
До прогрессирующих скоростных козлов из-за посадки на переднюю стойку- не доходило. Повторные отделения после КИСС ЛЭНДИНГ бывали.
CP E190
Старожил форума
04.07.2020 23:55
Ariec 71
Согласен.
Но таки местные умельцы ставят в вину невыпуск вручную
Сколько людей-столько мнений. А вот FCOM один. Мне кажется что на неадекватное поведение ВС могли оказать проблемы с устойчивостью и управляемостью, связанные с предельно-задней центровкой; возможно отсутствие демпфирования в продольном канале (на графиках отклонение РВ имеют четкую линейную зависимость).
A777
Старожил форума
05.07.2020 00:48
Petruha_89
2 Exp_5:

Не подскажете, определено уже кто выпускает спидбрэйки?
Ведь посадки в ДМ на тренажёре участились.
Насколько помню уже не раз писалось,
Вручную на посадке спойлеры выпускает РМ.
Privedenie
Старожил форума
05.07.2020 03:22
Wawan60
В ЧЁМ, интересно, ПОЛЬЗА?
Нести на себе пожизненно крест убийцы? Невинно? На себя прикиньте- потом высказывайтесь.
Вину определяет суд.
Wawan60
Опытный боец
05.07.2020 07:54
A777
Насколько помню уже не раз писалось,
Вручную на посадке спойлеры выпускает РМ.
CP E190 писал (стр.157):
"РПП-В возлагает действия по выпуску спойлеров при отказе автоматического выпуска на PNF.(РПП-В 2.3.15 Landing Procedure стр 2.3.32)"
НМ
Опытный боец
05.07.2020 08:48
iskandarov
Тогда уж, научат отвечать за других. Научат так научат. Тут у нас быстро - это ж не посадку учить в DM.
Посадку в ДМ он выполнял всю жизнь до ССЖ.
Сколько же ещё учить этому ремеслу?
Там научат другому, полезному для него же.
НМ
Опытный боец
05.07.2020 08:48
Ariec 71
Повторные отделения были, приходилось исправлять. До козлов дело не доходило
-----------
Это как?
Кенгуру..:))
НМ
Опытный боец
05.07.2020 08:53
CP E190
Сколько людей-столько мнений. А вот FCOM один. Мне кажется что на неадекватное поведение ВС могли оказать проблемы с устойчивостью и управляемостью, связанные с предельно-задней центровкой; возможно отсутствие демпфирования в продольном канале (на графиках отклонение РВ имеют четкую линейную зависимость).
А поконкретнее: без "могли", "возможно" и т.п., где вы что на графиках увидели "не так"?
CP E190
Старожил форума
05.07.2020 10:24
Пока еще не разобрался полностью, но есть сомнения в работоспособности демпфирования. Угловые скорости достигали -10/+25, при работе демпфера должно быть соответствующее компенсирующее отклонение РВ.
A777
Старожил форума
05.07.2020 10:43
Wawan60
CP E190 писал (стр.157):
"РПП-В возлагает действия по выпуску спойлеров при отказе автоматического выпуска на PNF.(РПП-В 2.3.15 Landing Procedure стр 2.3.32)"
Я это и написал , "выпускает РМ"
А PM это и есть PNF .
Про этот выпуск спойлеров писали ещё на самой первой ветке в прошлом году )
CP E190
Старожил форума
05.07.2020 11:22
НМ
А поконкретнее: без "могли", "возможно" и т.п., где вы что на графиках увидели "не так"?
Поконкретнее ответы на эти вопросы надеюсь увидеть в окончательном отчете, как и вопрос о том, почему гидроцилиндр стенку бака выломал. Какие мы инструкции не напишем, какие только тренироаки не придумаем, жесткие посадки и выкатывания мы этим не предотвратим, даже угрозой смертной казни для пилотирующего...
CP E190
Старожил форума
05.07.2020 12:02
НМ
Посадку в ДМ он выполнял всю жизнь до ССЖ.
Сколько же ещё учить этому ремеслу?
Там научат другому, полезному для него же.
Злой Вы... Уже разобрались, с чем связаны аналогичные размашистые движения у других пилотов в ДМ?
iskandarov
Старожил форума
05.07.2020 13:44
НМ
Посадку в ДМ он выполнял всю жизнь до ССЖ.
Сколько же ещё учить этому ремеслу?
Там научат другому, полезному для него же.
На этом типе не выполнял ни разу. Так что, можно смело заявлять, что навыков в DM на этом типе не имел. В тюрьме его этому не научат.
1..187188189..202203





 

 

 

 

← На главную страницу

Чтобы публиковать комментарии, вы должны войти на сайт.

Реклама на сайте Обратная связь/Связаться с администрацией
Рейтинг@Mail.ru