Мобильная версия
Войти

Все форумы
Авиационный
Сослуживцы
Авторские

Командиру сгоревшего в Шереметьево SSJ предъявили обвинение

5 пользователей сделали закладку на эту тему форума
 ↓ ВНИЗ

1..151152153..202203

Penman
Старожил форума
17.06.2020 15:47
tanushonysh
А с чек-листами и нужно разбираться, сидя на диване. И если что-то непонятно, уточнять. На земле. До полёта. А ещё лучше - до командирского ввода. Задолго до.
Ну, с дивана-то оно вам, конечно, виднее!
Спросите знакомых пилотов, если таковые имеются, много ли чек-листов они смогут объяснить не глядя в QRH!
Кроме Memory items, конечно.
Аутентичная
Старожил форума
17.06.2020 15:56
kovs214
Это вы о чём?
О том, что о нарушениях правил экипажем можно говорить только в совокупности с оценкой состояния вс
Petruha_89
Старожил форума
17.06.2020 15:56
Arkan
===Чекистов несколько - а посадка одна!

В анналы, однозначно!!!
Кто в теме - прекрасно понял что следует читать "чеклистов".

Хотя действительно прикольно получилось - ведь у слова "посадка" также разные значения, в том числе имеющие отношения к ЧК.
Михаил Павлович
Старожил форума
17.06.2020 15:57
kovs214
Михаил Павлович.
Михаил Павлович, а флаг в вашем профили, это для прикола?
нет, но что плохого в радуге?
НМ
Старожил форума
17.06.2020 15:58
Rock
Прочёл, прочёл полностью. Только и вы прочтите несколько его постов здесь, буквально на первой странице. По вашему он начал "заказуху отрабатывать" ещё с октября прошлого года?
Читал я его посты: в них он пытался вникнуть в суть "стряпчего ремесла", да видать безуспешно...
492
Старожил форума
17.06.2020 16:02
Думаю проблема системная.

Раньше, водитель аэроплана-этакий супермен сам рулит, сам чудит, сам исправляет.
Так-же исправляет то что начудили другие-ИТС, ГРП, КПН (то что начудили на заводе изготовителе, КБ).

Сейчас, в кабине сидит оператор полуавтомата, который никоем образом не сможет исправить то что начудили другие и он сам...
Не потому-что он тупой или недоученный. Потому-что это невозможно в принципе, для того чтобы он был суперменом, а для
того чтобы он стал суперменом нужно вернуться к первому пункту...(самолет не полуавтомат).
...
В этом неразрешимое противоречие переходного периода с полуавтомата на полный автомат.

Вывод:
Подобные трагедии (в переходный период) неизбежны.
Аутентичная
Старожил форума
17.06.2020 16:03
Это о том, что нет оснований не доверять показаниям потерпевших

https://ibb.co/jHC6n9t
https://ibb.co/S0gYZtQ
Dysindich
Старожил форума
17.06.2020 16:04
Penman
В окончательном отчёте может оказаться, что ни брифинг, ни чек-листы не оказали бы влияния на исход полёта электрического самолёта, система управления которого повреждена разрядом молнии.
А вот и причина вечной обиженности отыскалась. (человек, рассуждающий в подобном ключе - пригоден , в основном, чтобы портфель с картами носить...)
Плюс к контрольным картам и предпосадочной подготовке, могу добавить - отсутствие самого умения организовать осмысление ситуации (анализ), и принятия решения.
Гуцул, привел пример с заходом в Норильске, и те же косяки, и схожие вопросы к биографии на этот раз - несколько иного плана).
Что , же мечетесь по кабине, как белка в колесе?
Вообще, дожили, что детвора оспаривает незыблемость основополагающих моментов летной профессии!! А потом удивляются, что управлять самолетом, оказывается дело, достаточно сложное...
tanushonysh
Старожил форума
17.06.2020 16:05
Penman
Ну, с дивана-то оно вам, конечно, виднее!
Спросите знакомых пилотов, если таковые имеются, много ли чек-листов они смогут объяснить не глядя в QRH!
Кроме Memory items, конечно.
У меня очень много знакомых пилотов. Некоторые даже близко знакомые. Один даже очень близко :)
Что значит «объяснить, не глядя»? Объяснять можно и глядя. Главное - понимать, что ты читаешь. Если не понимаешь, как воплотить то, что написано, нужно спрашивать.
Penman
Старожил форума
17.06.2020 16:12
Dysindich
А вот и причина вечной обиженности отыскалась. (человек, рассуждающий в подобном ключе - пригоден , в основном, чтобы портфель с картами носить...)
Плюс к контрольным картам и предпосадочной подготовке, могу добавить - отсутствие самого умения организовать осмысление ситуации (анализ), и принятия решения.
Гуцул, привел пример с заходом в Норильске, и те же косяки, и схожие вопросы к биографии на этот раз - несколько иного плана).
Что , же мечетесь по кабине, как белка в колесе?
Вообще, дожили, что детвора оспаривает незыблемость основополагающих моментов летной профессии!! А потом удивляются, что управлять самолетом, оказывается дело, достаточно сложное...
А кроме пафосных лозунгов вам по теме есть что сказать?
Ну, вот например, о вероятном развитии ситуации в том случае, если бы капитан успел дёрнуть SPEED BRAKE при первом касании.
Penman
Старожил форума
17.06.2020 16:14
tanushonysh
У меня очень много знакомых пилотов. Некоторые даже близко знакомые. Один даже очень близко :)
Что значит «объяснить, не глядя»? Объяснять можно и глядя. Главное - понимать, что ты читаешь. Если не понимаешь, как воплотить то, что написано, нужно спрашивать.
Так вот конкретно в том полёте у капитана возможности глядеть не было.
А уж о степени его понимания судить не вам.
Petruha_89
Старожил форума
17.06.2020 16:16
Penman
О пользе брифинга хорошо рассуждать сидя на диване.
Разобраться с этими чек-листами в том косячном QRH можно лишь взяв их в руки и самому прочитав.

Но у капитана в том полёте такой возможности не было - без автопилота и в самолете, не вполне адекватно реагирующем на отклонение БРУ, управление передавать было некому.
О пользе и главное - о необходимости брифинга вдалбливается не на диване, а на каждой тренажерной сессии. Не проведешь брифинг - втык получишь. Не проведешь брифинг на командирском чеке - ввод в КВС минимум на полгода перенесется, а то и на дольше. Даже если все остальное на отлично выполнишь.

"Разобраться с этими чек-листами в том косячном QRH можно лишь взяв их в руки и самому прочитав." - с этим абсолютно согласен!
Когда вручную пилотируешь - нелегко усвоить то что второй пилот читает, проанализировать, принять решение. И почему у капитана не было возможности временно передать управление второму пилоту - тот же не потерял сознание! Одна причина непередачи управления - если справа отказали пилотажные приборы. Но в ПО об этом ни слова. Тем более с таким "косячным QRH" и несколькими отказами нужно было без спешки разобраться и провести брифинг. Цитата:
"In some multiple failure situations, the flight crew may need to combine the elements of more than one checklist. In all situations, the captain must assess the situation and use good judgment to determine the safest course of action."
Это не от Суперджета - но думаю похожее требование там также есть.



tanushonysh
Старожил форума
17.06.2020 16:20
Penman
Так вот конкретно в том полёте у капитана возможности глядеть не было.
А уж о степени его понимания судить не вам.
На что не было времени - на то, чтобы освежить в памяти изученную ранее информацию? 22 минуты было. Могло быть и больше, если бы КВС не принял решение садиться немедленно.
Penman
Старожил форума
17.06.2020 16:25
tanushonysh
На что не было времени - на то, чтобы освежить в памяти изученную ранее информацию? 22 минуты было. Могло быть и больше, если бы КВС не принял решение садиться немедленно.
Ну да, они же там все эти 22 минуты за чашкой кофе время коротали.
Вам бесполезно объяснять - вы в подобных ситуациях не были и уж тем более в - их шкуре.
tanushonysh
Старожил форума
17.06.2020 16:30
Penman
Ну да, они же там все эти 22 минуты за чашкой кофе время коротали.
Вам бесполезно объяснять - вы в подобных ситуациях не были и уж тем более в - их шкуре.
Достаточно у них было времени для осмысления. Обычно при отказах его намного меньше.
Раз вам моя фигура так уж не даёт покоя, то да, не была. Я плохо функционирую в состоянии острого стресса, знаю о себе это, поэтому я и не пилот, выбрала себе другую профессию.
Penman
Старожил форума
17.06.2020 16:36
Petruha_89
О пользе и главное - о необходимости брифинга вдалбливается не на диване, а на каждой тренажерной сессии. Не проведешь брифинг - втык получишь. Не проведешь брифинг на командирском чеке - ввод в КВС минимум на полгода перенесется, а то и на дольше. Даже если все остальное на отлично выполнишь.

"Разобраться с этими чек-листами в том косячном QRH можно лишь взяв их в руки и самому прочитав." - с этим абсолютно согласен!
Когда вручную пилотируешь - нелегко усвоить то что второй пилот читает, проанализировать, принять решение. И почему у капитана не было возможности временно передать управление второму пилоту - тот же не потерял сознание! Одна причина непередачи управления - если справа отказали пилотажные приборы. Но в ПО об этом ни слова. Тем более с таким "косячным QRH" и несколькими отказами нужно было без спешки разобраться и провести брифинг. Цитата:
"In some multiple failure situations, the flight crew may need to combine the elements of more than one checklist. In all situations, the captain must assess the situation and use good judgment to determine the safest course of action."
Это не от Суперджета - но думаю похожее требование там также есть.



Теоретически - брифинг нужен, но в той ситуации: автопилот отключен, самолёт плохо управляется, проблемы со связью - не факт, что была возможность его провести.
Dysindich
Старожил форума
17.06.2020 16:38
Penman
Ну да, они же там все эти 22 минуты за чашкой кофе время коротали.
Вам бесполезно объяснять - вы в подобных ситуациях не были и уж тем более в - их шкуре.
Сколько раз повторять: - неспешная зона ожидания - сама просилась ..., хотя бы, чтобы топливо подвыработать, а главное - чтобы разобраться с ситуацией , и сделать все , что возможно для благоприятного исхода.
Вы, вообще - пилот, или сочувствующий? (из любителей, что ли? слишком много дрожи у вас , в коленях, и мыслей о диванах). В зоне - красиво передал бы управление второму (и не было бы судорожных щелчков по крену по БРУ и +- 60 метров по высоте). Кстати, на кофе - то же время бы осталось.
kovs214
Старожил форума
17.06.2020 16:46
Михаил Павлович
нет, но что плохого в радуге?
Я про флаг...Радуга, это несколько другое...
SN76
Старожил форума
17.06.2020 16:46
Dysindich
Сколько раз повторять: - неспешная зона ожидания - сама просилась ..., хотя бы, чтобы топливо подвыработать, а главное - чтобы разобраться с ситуацией , и сделать все , что возможно для благоприятного исхода.
Вы, вообще - пилот, или сочувствующий? (из любителей, что ли? слишком много дрожи у вас , в коленях, и мыслей о диванах). В зоне - красиво передал бы управление второму (и не было бы судорожных щелчков по крену по БРУ и +- 60 метров по высоте). Кстати, на кофе - то же время бы осталось.
Обычно так выступают родственники. Аргументы значения не имеют. Е хороший, а вы все ...
kovs214
Старожил форума
17.06.2020 16:49
Penman
17.06.2020 16:12
.....Ну, вот например, о вероятном развитии ситуации в том случае, если бы капитан успел дёрнуть SPEED BRAKE при первом касании.
------
У вас начинает наступать маленькое просветление.
Гуцул
Старожил форума
17.06.2020 17:01
kovs214
Гуцул
17.06.2020 14:43
https://mak-iac.org/upload/ibl ...
Благодарю за Отчёт. Прочёл с большим интересом. Грамотный Отчёт. Прочтите "профессиональную" деятельность КВС и много прояснится. Так "дёргать" МШ с высоты 60 метров...это полная разбалансировка самолёта. Когда он взял МШ на себя, а потом (на малой высоте) отдал от себя, это уже был а запрограммирована грубая посадка.
«Это всё хорошо, это всё правильно!»(С),
но самолёт в Норильске поломался не из-за грубого первого касания, оно бывало у всех (кто тут осмелится написать - «а у меня никогда не было и не будет!»), а из-за чего?
Dysindich
Старожил форума
17.06.2020 17:07
kovs214
Я про флаг...Радуга, это несколько другое...
Повторно, могу констатировать: "...дураки мыслят одинаково..." :-)
kovs214
Старожил форума
17.06.2020 17:09
Dysindich
Повторно, могу констатировать: "...дураки мыслят одинаково..." :-)
:)))))
kovs214
Старожил форума
17.06.2020 17:14
Гуцул
«Это всё хорошо, это всё правильно!»(С),
но самолёт в Норильске поломался не из-за грубого первого касания, оно бывало у всех (кто тут осмелится написать - «а у меня никогда не было и не будет!»), а из-за чего?
Не понимаю, вы со мной в прятки играете? Что сказать хотите?
Dysindich
Старожил форума
17.06.2020 17:22
kovs214
Не понимаю, вы со мной в прятки играете? Что сказать хотите?
Если бы он внимательно читал форум, то знал бы и ответ , до всяких расследований, (я об этой особенности писал , когда обсуждали Внуково. только я по летчиски писал, через скорости, углы атаки и веса - ясное дело МАК, так не может - вынужден изящно ). Однако, безобразный заход по ОСП (который .достаточно сложен сам по себе , на нашем типе и при наблюдающихся условиях, требует повышенного внимания и аккуратности) - это обстоятельство - никак не объясняет. Напротив, такой заход и заложил все основания к грубому приземлению. (сколько лет на ВЛП, ОЗП - одно и то же говорится, для чего?).
kovs214
Старожил форума
17.06.2020 17:44
Я понял. Спросил бы Гуцул открыто, я бы объяснил, по возможности, а то крутит-вертит и не знает что спросить.
Гуцул
Старожил форума
17.06.2020 18:01
kovs214
Не понимаю, вы со мной в прятки играете? Что сказать хотите?
Вы напрасно «заедаетесь», я совершенно не оправдываю нарушения в нашей работе. И я задал вопрос, но Вы не захотели ответить, а начали словоблудить про «игру в прятки» - дело Ваше...
BLASIUS
Старожил форума
17.06.2020 18:20
Penman
В окончательном отчёте может оказаться, что ни брифинг, ни чек-листы не оказали бы влияния на исход полёта электрического самолёта, система управления которого повреждена разрядом молнии.
это будет значить, что окончательный отчет полностью дезавуирует расшифровку ПО. Будет очень интересно.

если же графики ПО не будут дезавуированы, то доказать невиновность невозможно. Такой пример - сколько раз не всплывала эта тема у меня в разговорах с различными научными сотрудниками и инженерами, хоть сколько нибудь интересовавшимися данным случаем, вердикт был всегда один: летать не умеет. Причем это говорили люди в целом к проекту RRJ относящиеся или негативно или, в лучшем случае, нейтрально.

Такие расшифровки не спасет никакой адвокат.



Penman
Старожил форума
17.06.2020 18:36
kovs214
Penman
17.06.2020 16:12
.....Ну, вот например, о вероятном развитии ситуации в том случае, если бы капитан успел дёрнуть SPEED BRAKE при первом касании.
------
У вас начинает наступать маленькое просветление.
Лишь бы оно наступило у вас!
Вам есть что сказать про SPEED BRAKE в той ситуации?
kovs214
Старожил форума
17.06.2020 18:38
Penman
Лишь бы оно наступило у вас!
Вам есть что сказать про SPEED BRAKE в той ситуации?
Я уже говорил. Читайте ветку.
Penman
Старожил форума
17.06.2020 18:44
BLASIUS
это будет значить, что окончательный отчет полностью дезавуирует расшифровку ПО. Будет очень интересно.

если же графики ПО не будут дезавуированы, то доказать невиновность невозможно. Такой пример - сколько раз не всплывала эта тема у меня в разговорах с различными научными сотрудниками и инженерами, хоть сколько нибудь интересовавшимися данным случаем, вердикт был всегда один: летать не умеет. Причем это говорили люди в целом к проекту RRJ относящиеся или негативно или, в лучшем случае, нейтрально.

Такие расшифровки не спасет никакой адвокат.



"Такой пример - сколько раз не всплывала эта тема у меня в разговорах с различными научными сотрудниками и инженерами, хоть сколько нибудь интересовавшимися данным случаем, вердикт был всегда один: летать не умеет."

Причём, сами-то они - все эти люди - летать умеют, безусловно.
Выявленные неисправности блоков ЭДСУ смогут объяснить характер движения БРУ, например.
И что тогда скажут эти ваши специалисты?
Penman
Старожил форума
17.06.2020 18:54
kovs214
Я уже говорил. Читайте ветку.
Понятно - кроме лозунгов никаких идей.
Зачем же вы тогда лезете сюда со своими суждениями?
НМ
Старожил форума
17.06.2020 19:32
Penman
"Такой пример - сколько раз не всплывала эта тема у меня в разговорах с различными научными сотрудниками и инженерами, хоть сколько нибудь интересовавшимися данным случаем, вердикт был всегда один: летать не умеет."

Причём, сами-то они - все эти люди - летать умеют, безусловно.
Выявленные неисправности блоков ЭДСУ смогут объяснить характер движения БРУ, например.
И что тогда скажут эти ваши специалисты?
Причём, сами-то они - все эти люди - летать умеют, безусловно.
====
Судья тоже не лётчик, однако будет выносить решение именно он, а не куча "пилотов-профессионалов" и иже к ним примкнувших в коллективном письме от "Ваньки Жукова".


Выявленные неисправности блоков ЭДСУ смогут объяснить характер движения БРУ, например.
И что тогда скажут эти ваши специалисты?
====
Читайте ПО: БРУ двигается не блоками ЭДСУ, а кистью пилота. Проблема не в блоках ЭДСУ, что уже давно понятно "даже карапузу", а в том, кто двигал этой кистью.
Penman
Старожил форума
17.06.2020 19:49
НМ
Опытный боец
17.06.2020 19:32

Читайте ПО: БРУ двигается не блоками ЭДСУ, а кистью пилота. Проблема не в блоках ЭДСУ, что уже давно понятно "даже карапузу", а в том, кто двигал этой кистью.

Читайте РЛЭ!
Движения БРУ, через электронные блоки передаётся на приводы рулевых поверхностей.
И насколько корректно они передавались, и как влиял на реакцию самолёта стабилизатор - это должно выяснить расследование.



vasilf
Старожил форума
17.06.2020 20:00
Penman
Читаю вас, аргументов не вижу, а вижу только поставленную цель: впихнуть невпихуемое. Тут главное настойчивее пихать - авось получится. То ли личная заинтересованность, то ли спортивный интерес - не суть, главное себе такую глобальную цель поставить.

Уже до интерцепторов добрался. Подсказываю: тема реверса не раскрыта - а это ещё страниц на десять белого шума. Вдруг кто-то услышит и поверит.
НМ
Старожил форума
17.06.2020 20:07
Penman
НМ
Опытный боец
17.06.2020 19:32

Читайте ПО: БРУ двигается не блоками ЭДСУ, а кистью пилота. Проблема не в блоках ЭДСУ, что уже давно понятно "даже карапузу", а в том, кто двигал этой кистью.

Читайте РЛЭ!
Движения БРУ, через электронные блоки передаётся на приводы рулевых поверхностей.
И насколько корректно они передавались, и как влиял на реакцию самолёта стабилизатор - это должно выяснить расследование.



В ПО уже давно всё описано, но вы же не читатель, а писатель ...по собственному определению.
BLASIUS
Старожил форума
17.06.2020 20:26
Penman

Причём, сами-то они - все эти люди - летать умеют, безусловно.
====
среди сотен тысяч занятых в авиакосмическом секторе и сопутствующей деятельности умеют летать процентов 5-10 наверное, не больше. Что же теперь отказать поголовно всем из остальных 90-95% в умении читать расшифровки и делать выводы о движении ЛА?


Выявленные неисправности блоков ЭДСУ смогут объяснить характер движения БРУ, например.
И что тогда скажут эти ваши специалисты?
====
почешут репу... "надо же, до чего хитрый случай". Но пока объективных данных для этого нет.
коллега1
Старожил форума
17.06.2020 20:36
Penman
А кроме пафосных лозунгов вам по теме есть что сказать?
Ну, вот например, о вероятном развитии ситуации в том случае, если бы капитан успел дёрнуть SPEED BRAKE при первом касании.
Если б у бабки были яйца, то она была бы дедом.
Lee
Старожил форума
17.06.2020 21:16
Penman
Теоретически - брифинг нужен, но в той ситуации: автопилот отключен, самолёт плохо управляется, проблемы со связью - не факт, что была возможность его провести.
может хватит чушь нести?
брифинг нужен не теоретически
брифинг нужен практически и всегда
а особенно в той ситуации, которая случилась
продекларировать свои намерения, подготовить напарника к действиям, которые могут помочь при возможной сложной посадке, убедится в правильности своих решений - озвучив их, вот для чего проводят брифинг.
Exp_5
Старожил форума
17.06.2020 21:22
А напарник был?
Petruha_89
Старожил форума
17.06.2020 23:09
Exp_5
А напарник был?
А куда он делся? Неужели второй пилот катапультировался сразу после удара молнии?
Petruha_89
Старожил форума
17.06.2020 23:17
Penman
Теоретически - брифинг нужен, но в той ситуации: автопилот отключен, самолёт плохо управляется, проблемы со связью - не факт, что была возможность его провести.
В той ситуации брифинг ПРАКТИЧЕСКИ был необходим! Как минимум два чеклиста свести до кучи - как здесь без брифинга? Не работает автопилот? Так есть второй пилот! Передал управление, перечитал внимательно все нужные чеклисты, определил действия на заходе, на посадке, порядок ухода на второй круг, провел брифинг. После этого отдохнувшим забрал управление.
Ariec 71
Старожил форума
17.06.2020 23:39
Petruha_89
В той ситуации брифинг ПРАКТИЧЕСКИ был необходим! Как минимум два чеклиста свести до кучи - как здесь без брифинга? Не работает автопилот? Так есть второй пилот! Передал управление, перечитал внимательно все нужные чеклисты, определил действия на заходе, на посадке, порядок ухода на второй круг, провел брифинг. После этого отдохнувшим забрал управление.
провел брифинг. После этого отдохнувшим забрал управление.

Тут не поймёшь. То ему местные рекомендовали попилотировать, подучиться дескать. То теперь отдохнуть.
Вот на Боинге (Максе) КВС и отдохнул, передав управление второму пилоту. Что бы перечитать внимательно чек листы. А оно вона как вышло.

А без брифингов никак нельзя зайти и сесть сразу после взлета пусть будет с одним критическим, и форсмажором в том же директе?
Или здесь уже гарантированный всем кирдык.
Penman
Старожил форума
17.06.2020 23:47
Petruha_89
В той ситуации брифинг ПРАКТИЧЕСКИ был необходим! Как минимум два чеклиста свести до кучи - как здесь без брифинга? Не работает автопилот? Так есть второй пилот! Передал управление, перечитал внимательно все нужные чеклисты, определил действия на заходе, на посадке, порядок ухода на второй круг, провел брифинг. После этого отдохнувшим забрал управление.
При тех проблемах с управлением самолётом , о которых говорил капитан, передавать управление неопытному коллеге он счёл рискованным - его право.
Да и чем бы помог тот брифинг в их ситуации: интерцепторы бы выпустили?
А к чему бы мог привести выпуск интерцепторов в той конкретной ситуации?
Petruha_89
Старожил форума
17.06.2020 23:47
Ariec 71
провел брифинг. После этого отдохнувшим забрал управление.

Тут не поймёшь. То ему местные рекомендовали попилотировать, подучиться дескать. То теперь отдохнуть.
Вот на Боинге (Максе) КВС и отдохнул, передав управление второму пилоту. Что бы перечитать внимательно чек листы. А оно вона как вышло.

А без брифингов никак нельзя зайти и сесть сразу после взлета пусть будет с одним критическим, и форсмажором в том же директе?
Или здесь уже гарантированный всем кирдык.
Естественно никакой супер-пупер брифинг не гарантирует на 100% безопасное завершение полета.
Но после проведения эффективного брифинга, особенно по нескольким чеклистам, шансов выполнить успешную посадку намного больше чем когда брифинг не проводить совсем.
Против такой формулировки возражения есть?
Privedenie
Старожил форума
18.06.2020 06:52
Penman
Теоретически - брифинг нужен, но в той ситуации: автопилот отключен, самолёт плохо управляется, проблемы со связью - не факт, что была возможность его провести.
Серьезно?)))
Exp_5
Старожил форума
18.06.2020 07:33
Petruha_89
А куда он делся? Неужели второй пилот катапультировался сразу после удара молнии?
Судя по налету, записям переговоров не было (((

Да и суд его считает пострадавшим
Не было ещё одного члена экипажа
Petruha_89
Старожил форума
18.06.2020 08:24
Exp_5
Судя по налету, записям переговоров не было (((

Да и суд его считает пострадавшим
Не было ещё одного члена экипажа
И кто его готовил? Допускал к полетам?
НМ
Старожил форума
18.06.2020 09:36
Petruha_89
И кто его готовил? Допускал к полетам?
Погосян! - кто же ещё?
...именно так написано в ЖЖ у Арабского Лётчика.
Аутентичная
Старожил форума
18.06.2020 09:36
BLASIUS
Penman

Причём, сами-то они - все эти люди - летать умеют, безусловно.
====
среди сотен тысяч занятых в авиакосмическом секторе и сопутствующей деятельности умеют летать процентов 5-10 наверное, не больше. Что же теперь отказать поголовно всем из остальных 90-95% в умении читать расшифровки и делать выводы о движении ЛА?


Выявленные неисправности блоков ЭДСУ смогут объяснить характер движения БРУ, например.
И что тогда скажут эти ваши специалисты?
====
почешут репу... "надо же, до чего хитрый случай". Но пока объективных данных для этого нет.
Позвольте спросить, как часто они читают расшифровки dm после молнии на SSJ? Каков их вердикт именно в данном случае?

А то сделали из расшифровки, судя по СМИ, большой секрет...
1..151152153..202203




 

 

 

 

← На главную страницу

Чтобы публиковать комментарии, вы должны войти на сайт.
Все форумы
Авиационный
Сослуживцы
Авторские

Реклама на сайте Обратная связь/Связаться с администрацией
Рейтинг@Mail.ru