это только азимут и ираэро

)))
Нацпер

+100500

В тему:

https://arabskiy-pilot.livejou ...

Не моё )

А у Нацпера уже разогнали?

Когда я говорил, драчить надо, я имел ввиду понемногу, но часто. У военных там даже не стабилизатор, а ЦПГО. Виноват, на гражданских это не совсем так. С тяжёлыми не могу сказать, но ССЖ-100 вполне.

Обобщать не надо

Управление самолётом в ситуации, сложившееся после первого касания и отделения, за пределами человеческих возможностей.

Вы хоть комменты там читали? - то же самое, что и тут.

З.Ы
такое впечатление, что арабский лётчик собирается возвращаться на родную Землю:
"Аэрофлот, насколько я вижу, здесь не при делах. Я не вижу, каким образом они могли бы этот случай предотвратить, не зная заранее, что и как произойдет. Компания выполняет требования по подготовке пилотов. Какие есть. Они практически одинаковы везде в мире. Но эти требования сами по себе несовершенны".

Таки да: "плохому танцору..!".

А кто же, очень интересно, его загнал в ту ситуацию, - неужто Погосян с Рогозиным?

В тему вашего «в тему»: его вина (не в юридическом смысле, а в простом человеческом) в том, что он, обладая посредственной психофизиологией и наверняка зная о себе это, полез, расталкивая всех локтями, сразу в командиры нового для себя типа. И не просто нового типа, а самолета с совершенно иной философией управления, нежели все то, на чем он летал ранее. Ещё и сырого (и никто не скрывает и не скрывает, что самолёт сырой, много отказов, швейцарский сыр и вот это вот все).

Согласитесь, с учётом реальной обстановки в стране, в компании, в отряде, по состоянию на май 2019 года он должен был только вводиться в командиры. Ну или не так давно ввестись и летать с опытным вторым пилотом, который, может быть, спас бы положение. И может быть, за те годы (ну хотя бы год!), которые он летал бы вторым пилотом, кто-то из командиров научил бы его не отдавать БРУ от себя после касания? Ведь, как выяснилось, он и во время штатных своих посадок так делал.

Если бы такое случилось с действительно опытным КВС, было бы больше априорного доверия к его словам о неуправляемости самолета. А так к его свидетельствам относятся скептично, а по имеющимся на сей момент данным, отказ был такой же, как минимум у восьми других экипажей, не хуже, а командир просто потерял голову.

Конечно, тут оплошность и на более высоком уровне: возможностей для столь головокружительной карьеры просто не должно быть - официально, по документам.

И повторюсь, я лично не исключаю полностью версию, что после начала выравнивания там вмешались некие непреодолимые обстоятельства, но нахожу ее маловероятной.

Логика работы БРУ и РУД для правой и левой руки разная для кресел КВС и второго пилота. Правая рука вперёд в правом кресле даст пикирование а в левом кресле даст кабрирование. В критических ситуациях может привести к неправильным действиям. Так мне думается непрофессионалу.

Осталось совсем немного ... Привязать ваш пост к обсуждению, ответив на вопрос : ...ну и что? (эти же рассуждения верны и для классического, штурвального управления)
Что, Вы, желаете :утвердить, предположить, подчеркнуть своим постом?

Еще один вопрос, что же послужило началом козления. Отдача от себя на выравнивании. Просадка самолета и не взятие штурвала. Где можно посмотреть временную связь между поведением самолета, ручки и рулей от момента выравнивания до первого касания. С изменением высоты, вертикальной скорости и работой ручки и отработки рулей?

Где можно посмотреть...
===
в ПО, где же ещё?

Весь мир списывает программы с FAA, но не учитывает, что в FAA начальный уровень второго пилота - честные 1200 командирских часов, а не убогие 150ч без самостоятельных полетов в российском училище.

На мой взгляд, эта катастрофа показала, что нужны аэродромные тренировки в DM.

то есть у КВС налет маловат?

Хех). Я с Нового Года на пенсии …

В смысле, со следующего Нового Года.

Значит я не промахнулся!.:)))

...а как же домик, где-нибудь на морях?

Зайдите на сайт МАК, раздел "Расследования". Найдите предварительный отчёт - в нем есть все ответы на Ваши вопросы.

Домик ждет уже. Скучает...

Кстати, о "общественном заказе" какбэ:
"В ДЕЙСТВИТЕЛЬНОСТИ УСТАНОВЛЕНО, что вины производителя самолетов в произошедшем не было, вопрос упирается в недостаточную как профессиональную, так и психологическую подготовленность пилота. Система самолета выполняла команды до момента касания шасси взлетной полосы", - сказал Сергей Гаврилов Председатель комитета ГД по развитию гражданского общества, вопросам общественных и религиозных объединений
6 Мая 2020
"Гаврилов успел побывать советником гендиректоров ФГУП «Российская самолетостроительная корпорация "МиГ"» и «Воронежского акционерного самолетостроительного общества»... в феврале 2013 глава Минпромторга Денис Мантуров заявил, что продвигаемый Гавриловым ВАСО получит-таки крупный госзаказ, в том числе на 59 Ан-148."

и в каких краях, если не секрет?

ТИПА все ясно с самого начала (

В Кипрских ...

Ужас, это ж хто зна где? ...это ж дальше, чем Херсон! :)))

Там наших больше чем в Херсоне).

...где только наша не пропадала!

А платить за это будет кто, - только пассажир?
Это же не СЛО Россия и т.п., куда платят все.

Предполагаю что схема управления самолётом должна быть одинаковой в обоих креслах КВС и второго пилота. Справа БРУ, слева РУД.

А стюардесса у каждого по какую руку должна стоять?

Или нужен тренажер, на котором управление в ДМ максимально соответствует самолёту

Вы забыли добавить фразу из своего предыдущего сообщения :"Так мне думается непрофессионалу."

так человек говорит что каждый день работает. Это не АФЛ сейчас

Тогда исчезнет разница между Капитаном и Вторым, и капитану не зачем будет иметь такую большущую зарплату.
Я так понял, предлагаете одного посадить спиной против полета? (кого, на ваш взгляд, более продуктивней , КВС, или второго?)

так человек говорит что каждый день работает. Это не АФЛ сейчас

Не путайте RRJ и А320, а тем более 737 )
Все летают по-разному

Да, без проблем. Будь "вечным" вторым пилотом и будет вам щастье, справа БРУ, слева РУДы ;)

Вы все как хотите, а я пешком пойду)

Женщина, выпавшая из автомобиля, придаёт ему дополнительную скорость )

...и шарм.

Женщин тоже к вам на аэроплан не пустим. Сами у себя билеты покупайте.

Да. это старая народная мудрость:
"Баба с возу - кобыле легче!" :)

Дык, "Баба з возу...!"

...не те, увы, времена: они прут уже не то, что с билетом в салон, а с полетным заданием в пилотскую кабину.

и неплохо справляются
https://www.bfm.ru/news/382809

Дык, мужики ж не могут: всё плачут, что им собственные яйца мешают, ...вот и приходится бабам коней на скаку...

А вот тут тоже молния шандарахнула

https://news.rambler.ru/incide ...

Угу.
Только вот "тут" был самолет, который построило ДРУГОЕ КБ.

И, хочу напомнить с другой(другого поколения) системой управления. Молния (или статика) штука коварная- 10 (20-30) раз пройдет по корпусу и уйдет со стекателей(подпалив их) а один-спалит в самолете. Меня на Ту-134 било так. Попало в РИО (спалило его нафиг) и неслабо покорежило РЭО.
Так что-дело случая....
С ув RR