Всё объясняется просто: стоимость человеческой жизни у нас очень низкая, потому и не ищут, потому и дела нет. "Бабы ещё нарожают".
Сколько в других странах страховка на случай гибели?

...и какая с того польза заказчику?

....заказчик еще бывает и пассажиром. живым останется.

а то он только на свет народился, и до этой ветки "ни ухом ни рылом", ...особенно в тех краях.

Я вас умоляю.... "шеф, вези!" исключаете? Я нет.

Тут предлагают поставить два маяка... Отлично! Будет очередной распил бабла, добровольно-принудительная установка на ВС. Назовите мне хотя бы один случай ШТАТНОГО срабатывания АРМ 406. На Ми-8 антенну устанавливают на хвостовую балку, которая отлетает первой. Думаю, можно не продолжать.

Значит не АРМ и не в балку.

А обязывать не надо.
Хочешь чтоб тебя нашли ставь так что бы сработал.
Не хочешь чтоб тебя нашли - не ставь.
Хочешь чтоб, нашли но не хочешь ставить - твои проблемы.

Маяк АРМ 406:в свое время обязали устанавливать. Именно обязали. Самостоятельная установка доп. оборудования черевата последствиями.

наткнулся на статью : оказывается уже даже "гвозди в траве "найти можем с воздуха, а 500 кг железа не хотим: https://alexandr-palkin.livejo ...

Тут предлагают поставить два маяка... Отлично! Будет очередной распил бабла, добровольно-принудительная установка на ВС. Назовите мне хотя бы один случай ШТАТНОГО срабатывания АРМ 406. На Ми-8 антенну устанавливают на хвостовую балку, которая отлетает первой. Думаю, можно не продолжать.

спрашивали по Во-105 насчет полетов по приборам:"полеты по приборам разрешаются только при установке и использовании системы автостабилизации и системы автоматического управления полетом...минимальный состав членов экипажа -2чел".(раздел 11-2-2 РЛЭ Во-105).

Спасибо! Это я спрашивал.Т.е. можно считать, что пропавший вертолёт, не мог выполнять полёт по ППП.

Спасибо! Это я спрашивал.Т.е. можно считать, что пропавший вертолёт, не мог выполнять полёт по ППП.

по ППП в горах с точки?

Тут предлагают поставить два маяка... Отлично! Будет очередной распил бабла, добровольно-принудительная установка на ВС. Назовите мне хотя бы один случай ШТАТНОГО срабатывания АРМ 406. На Ми-8 антенну устанавливают на хвостовую балку, которая отлетает первой. Думаю, можно не продолжать.

Меня всё время посещает мысль, зачем он полетел с последней точки на ночь глядя, и по всей видимости при плохом прогнозе?

Почему не продолжать?
Вот Sbb сказал по поводу Ми-8. Не надо ставить в балку. Мест в вертолете хватает. Плохое качество и надежность АРМ 406? Разработайте новый маяк, надежный правильный. В чем вопрос, кто-то только платить за него будет?
А возьмите и поставьте два таких маяка в вертолет и вообще сработка будет идеальной. Но только денег надо в два раза больше.

Поэтому я и говорю, что безопасность - это в первую очередь вопрос денег. Почему летят во всякое жо с высокими рисками? Да потому что деньги стоят на кону. Почему АРМ406 такой убогий? ДА потому что денег попилили и на нормальное устройство уже не хватило. В ситуации с этим маяком и его установкой много кто погрел лапы.

А теперь представьте, что на рынке появляется модуль для установки в вертолет. И предлагают добровольно его устанавливать. ДА вот только цена кусается. И? много народу их поставят на свои пепелацы?

Вот и я про то же

Миша, это я к тому, что если он попал в СМУ, мог он перейти на пилотирование по приборам и не потерять пространственное положение.

Меня всё время посещает мысль, зачем он полетел с последней точки на ночь глядя, и по всей видимости при плохом прогнозе?

Давно уже разработан усовершенствованный АРМ-406АС1 и есть Решение по установке двух АРМ на Ми-8 всех модификаций от 2010 г. http://flightcollege.com.ua/li ...

Спасибо за информацию. Я , как человек далекий от вертолетов, только ч логической точки зрения сказал, что если надо сделают новый АРМ, и ставить будут два. А оно так и есть. Кстати, а есть информация по работе АРМ-406АС1, насколько он доработан и какова статистика по срабатываниям?

в облака вряд ли бы полез, а вот блудануть запроса... Жпска глюкнуть могла.... отвлечся на неё, а ещё пилотировать надо, за препятствиями смотреть, сумерки видимо подходили... в общем снежный ком, да ещё на одного все это......

Возвращались из Иркутска с ремзавода.После ночёвки в Булуне вылетели курсом на Нижне Янск. Кто в тех краях летал помнит, что примерно полпути горы а затем равнина.Горы были закрыты облачностью. Когда штурман сказал что горы позади и под нами равнина, командир встал в круг и начал снижение. Оказалось, что мы находимся в горах, и до равнины лететь и лететь.Снесли выпускную проволочную антенну и вывалились в распадок.Просто ПОВЕЗЛО! Вернулись в Булун.Штурман получил свою порцию от командира и никогда больше доверия не имел.Бывали и у нас такие штурмана, только для внутреннего пользования.Оказалось что попали под сильный встречный ветер. А командир у нас был опытный, горник.
Саша Шавруков. До нас летал в Ташкенте, а там горы ого-го. А перегоняли мы Ми-4. Тогда ещё Полярная Авиация, НКОАО. Экипаж 5 человек:командир, 2-й, штурман, бортрадист и бортмеханик. А по лётной жизни много бывало случаев, где помогал АНГЕЛ-ХРАНИТЕЛЬ.

2 Eagle
Сколько в других странах страховка на случай гибели?

+++ Я не знаю сколько в других странах, а у нас на сколько любишь свою семью, на столько добровольно и застрахуешься. Только выплаты нужно совершать, но это же жалко, не так ли?

Или Вы имели ввиду, что лично Путин должен на поиски вылететь?

Для перевозчиков официальных страхование ВС, пассажиров, ЭВС обязательное требование ВК РФ, ст.116-133, читайте, там много статей https://lugasoft.ru/kodeks/voz ...

Вам ни кто и ни что не мешает застраховаться. В западных странах если ты не страхуешься, то и никаких выплат не предусмотрено.
Не надо идеализировать другие страны.

Вообще проблема поиска в таких богом забытых местах она была , есть и будет несмотря на все современные технологии. Как обычно вопрос упирается в деньги. Сколько государство готово тратить на поиски, если осуществлять поиски в центральной России, то там Лиза-Алерт пешком быстрее найдет. Если уходить уже на Урал, то уже там, все намного сложнее. Припомним Серовский Ан-2. Я неоднократно в тех местах ходил, и специально был на месте, где нашли оный Ан-2. Там реально пройдешь в 20 метрах, ничего не увидишь. Следовательно визуальные способы не сильно помогут. Вот переносная сота, вещь безусловно нужная, особенно для поиска людей. Я бы эти соты раздал во все подразделения МЧС и не только. Вот насколько проще было бы искать.... Там же на Урале примерно в тех же местах, где и Ан-2, две не очень умные женщины потерялись (в поход ходили). Пока сообразили, что они потерялись, пока сообщили спасателям, пока начали их искать, вообщем спустя два дня одна уже все замерзла, а другая сильно обоморозилась. А ведь они даже по сотовому со спасателями общалась, бредили конечно больше. Но связь была.

А искать вертолеты и самолеты в джунглях, тундрах, горах. Здесь уже надо что-то металлоискательное. Насколько я знаю, такого гражданского оборудования нет в доступе. У вояк конечно может и есть что-то такое, но оно сугубо их специфичное. Это еще пилить надо.

А вообще нет никаких проблем сделать всякое оборудование облегчающее поиск, тут только вопрос цены и готовности за это платить. Банальное - не всегда срабатывает аварийный маяк? Ну поставьте два маяка, тогда вероятность его сработки вырастет до уровня -"практически всегда срабатывает"

Где же вы все стояли ? Шутка

Стоял Анатолий Константиныч. За спиной у "второго". Остальные - либо "сидели как мышки внизу", либо за спиной второго стоял штурман, а "остальные - сидели как мышки". Бывает, вместо второго садят штурмана, и тогда второй сидит внизу, со- товарищи, радист - у пульта управления РСБ-5, а за спиной штурмана вцепившись "когтями" в лесенку, стоит бортмеханик;)

Доброго Степаныч! С ми-4 у меня случился такой случай.Где то с 75-го по 80 я временно с Ми-8 в Черском перешёл на Ми-4 в Зырянку.На одной из точек я залез на втулку произвести осмотр, причём командир видел что я наверху.Осматриваю, запустился двигатель.Я слышу и по оборотам чувствую что командир включил фрикционную муфту. Начинается рост оборотов, думаю надо рвать, а не то покрошит меня командир лопастями.Между лопастей по пилотской кабине и двигателю слетел на землю.Командир в испуге всё повыключал и извиняться стал:говорит забыл что я наверху находился.

Давно уже разработан усовершенствованный АРМ-406АС1 и есть Решение по установке двух АРМ на Ми-8 всех модификаций от 2010 г. http://flightcollege.com.ua/li ...

Охренеть, Константиныч!
Сколько лет командиру тогда было?!
Всякое слышал, но такое - впервые.
Это про пи_ду в большом формате, надо думать, запускаясь....

Степаныч, командир собирался на пенсию.Иван Остапенко, или что то в этом роде. Если бы замешкался или запаниковал , мог бы и погибнуть.После моего побега и прыжка с двигателя поясница не отпускала с полгода. Командир нормальный, грамотный, и мужик хороший. После этого случая, я всех предупреждал, что я на осмотре.

Степаныч, командир собирался на пенсию.Иван Остапенко, или что то в этом роде. Если бы замешкался или запаниковал , мог бы и погибнуть.После моего побега и прыжка с двигателя поясница не отпускала с полгода. Командир нормальный, грамотный, и мужик хороший. После этого случая, я всех предупреждал, что я на осмотре.

А время включения фрикционной муфты по норме было 17-50 секунд.

У гвинтокрылов орать от винта при включении магнето не принято что ли?

У гвинтокрылов орать от винта при включении магнето не принято что ли?