Там самое интересное с 9:52. Толково дядька раскладывает со ссылками на РЛЭ. Посмотрим что там МАК выложит, не видел кстати чтобы МАК в своей практике к отчетам прикладывал расшифровки параметрических и эксплуатационных самописцев.

судя по всему касания не было, отходить самолет начал, на это можно обратить внимание как на видео с вышки, так и на съемке из салона. Он взмывать начал а потом уже слишком резко КВС его досадить попытался, на дальше козел

тут хорошо видно что подходит к полосе взмывает и потом уже удар такой что оператор под кресло улетел https://youtu.be/59JkribzcMI?t=86

Спасибо за ликбез :)

Я-то, как раз, верно воспринимаю и в курсе, что такое и «психушка» и психиатрические экспертизы.
1). Внимательно прочитайте пост на который был дан мой ответ. В нем указана причина и дата отправки КВС в психушку...
2) КВС после происшествия с ночи (5-6 мая) находился 2 недели в Склифе..
3) Пока ( подчеркиваю) никаких психиатрических экспертиз не назначалось - это дело судебно-следственных органов...

Тема «психушек» - закрыта.

Речь шла о том что летчики мол могут летать и производить посадку только в автомате. Что есть не так. Большинство посадок на руках.

sbb

Речь шла о том что летчики мол могут летать и производить посадку только в автомате. Что есть не так. Большинство посадок на руках.



На руках, но по ИЛС ведь обычно?

Как часто бывают посадки по ОСП, ОПРС или визуально?

Извиняюсь, но спрошу. Из четырех человек экипажа на экспертизу в "психушку" направили только двоих. Нелогично. Меня терзают смутные сомнения. Да-с.

Куда спешите? Перо стынет? Главный редактор требует горячий материал? Сенсацию?

Сколько по Вашему надо времени на расследование подобного авиационного происшествия?

Думаю не реже чем по ILS)) это большой труд свести все схемы заходов опубликованные в сборниках и разложить по типами аэродромных средств посадки.
Или уже есть какая то сводка?

Косвенно о том что ВПП оборудованных ILS мало, говорит программа по оборудованию зон аэродромов GPS/ГЛОНАСС ЛЛКС и постепенная публикация схем заходов с применением спутниковых систем навигации.

Визуально на ВС данных типов, думаю очень редко.

Как бы то ни было. ILS или ОСП..... после ВПР уже визуально. Если только не выполняете CAT IIIa.
А ВПП, позволяющих выполнять САТ IIIA раз-два и обсчелся

И какие ?

Объясню подробно и конкретно, в особенности про "две недели" позже, сейчас ограничен по времени.
Ни мне, ни Вам, ни народо-массам никто не обязан, и не будет доводить назначение и исполнение таких юр. процедур.
Поэтому, если Вы слышали только о двух, то это не означает что были (или будут) направлены только двое.
А про "две недели" там вообще отдельная тематика.

Скажите, среди пилотов SSJ действительно существует «молчаливый заговор» по словам НГ, то есть делают все, чтобы не лететь на SSJ после этой катастрофы?

Спасибо.

да что за лютый заговор, если на них не летать, как они деньги зарабатывать будут? Или за свой счет на другой тип идут переучиваться?
Тогда уж по логике, после того как два МАКса за год упали, пилоты вообще от них шарахаться должны как черт от ладана.

насчёт "толкового дядькиного расклада" на соседнем форуме:

"Полет фантазии у Дениса Самолетова
в наличии. Поэтому будем двигаться вдоль его фантазии по шагам.
Процедура ELEC EMER CONFIGR.
1) LAND ASAP у нее - желтый

1.1.) LAND ASAP - красный. Наличие этой фразы в тексте аварийной процедуры обязывает КВС выполнить
вынужденную посадку на ближайшем пригодном для посадки аэродроме.

1.2.) LAND ASAP - желтый. Наличие этой фразы в тексте особой процедуры обязывает КВС принять
решение о следовании на аэродром назначения или на ближайший пригодный для посадки аэродром.

2) Выпускается автоматически RAT . Если RAT не выпустился:
– RATВЫПУСТИТЬ ВРУЧНУЮ
Выпустить RAT вручную поворотом рычага троса ручного выпуска RAT на центральном пульте.

RAT у нас не выпущен. На фото видно четко.

3) TAWS-работала (ИБП-7), а согласно ELEC EMER CONFIGR работать не должна.
4) STROBE LT - работали (видео) , а согласно ELEC EMER CONFIGR работать не должны.
5) ЗАМОК ДВЕРИ КАБИНЫ ЭКИПАЖА - работал, а согласно ELEC EMER CONFIGR работать не должен.
6) 7700 мейдей. Это фантазии т. Самолетова.

И т.д. и т.п. Дальше продолжать?"

Какие вас сомнения терзают? Да, естественно, весь выживший экипаж надо срочно отправить на психологическую реабилитацию. Вы представляете себе насколько это психологически тяжело ? Если выжившие пассажиры себя терзают вопросами «почему выжил я, а не пассажирка с 10 ряда», то какие мысли посещают пилотов?

Быль, 60-е годы, ракетная часть в Подмосковье. Офицер после дежурства на точке отказывается выполнить приказ ком.полка. Следствие. Гречко постоянно держат в курсе. Офицеру предлагают два варианта на выбор; первый - положат в "дурку", комиссуют, останется и при звании и при льготах. Второй - стоит на своем, врачи подтверждают его вменяемость, суд офицерской чести, выход на гражданку с голой ж..., да так, что "помойный пес тебе не позавидует". С женой тоже проводят беседы на благо ее детей. Офицер выбирает второй вариант. Семья ему благодарна, что не пошел против совести. Ком.полка:"Ты хороший офицер! И у тебя все могло бы быть по-другому. Дурак!"

Вы правы.

Что же там за такой приказ был ?

Всё уже в прошлом...

почему публикуют фамилии экипажа до окончания расследования?

Членов лётного экипажа два, остальные кабинный экипаж, которые к пилотированию самолёта отношения не имеют.

Это видно. Герой вряд ли станет обвинять коллег, не дождавшись результатов расследования. Да и после тоже...

Было написано "экипаж" без детализации лётный или кабинный. Буквоедство, однако.

Может в какой нибудь АК так определено - спорить не буду.
В компании где работаю сейчас и предыдущих - минимум экипажа определялся по наивысшему минимуму пилотов которые занимают рабочие места.
Точно так же как перед выполнением захода выбирается наивысший минимум из трёх - экипажа, самолёта, аэродрома.

Некогда смотреть портянку - уж извини.
Для примера.
В этой портянке Emer Elec Config имеется?
Должен быть хоть раз в три года.
Посмотри - есть или нет?
Если есть - то и DM будет, он "на прицепе" будет при этом отказе. Даже если он не упоминается в портянке.

Желаю Вам тоже не быть "героем-коллегой" подобной темы.

Командир имеет право произвести посадку ниже установленного метеоминимума:
-недостаток топлива для ухода на запасной,
- отказ материальной части для продолжения полёта,
- полная потеря радиосвязи...

(такие требования были в НПП ГА)

Так это разные самописцы: "параметрических и эксплуатационных"?

ВОЕННЫЙ ПЕНСИОНЕР

А оказалось, что у 43-летнего Дениса Александровича Евдокимова очень примечательная биография.
Он выпускник Балашовского высшего военного авиаучилища (ВВАУЛ) - закончил его в 1996 году.
«После выпуска проходил службу в частях авиации пограничных войск ФСБ в отдельном авиационном отряде погранслужбы ФСБ в «Шереметьево», - сообщает сайт выпускников Балашовского ВВАУЛ.
В 2011 году Евдокимов увольняется в запас (военная пенсия по возрасту) в звании подполковника авиации и проходит курсы повышения квалификации в Ульяновском авиаинституте.
«В декабре того же года Евдокимов получил удостоверение пилота Росавиации».
(К слову, сейчас это распространенная история, когда бывшие военный летчики переучиваются на пилотов гражданской авиации, - Авт.).
Позже Денис Евдокимов устроился в «Аэрофлот». Сначала летал вторым пилотом на «Боинге», через несколько лет стал командиром воздушного судна.
https://www.kp.ru/daily/26974/ ...

Вопрос к аэрофлотовцам: летал ли он командиром воздушного судна на «Боинге», и если да, то что заставило его перейти на ССЖ?

Что-то о судьбе пилотов ничего не слышно. Как они, где, выписались из больницы?

В ТСО был квс 737CL

Гонорар горит

Патамушта гласность демократия и свобода слова.

Если он летал на классике, в древнем самолете,

https://youtu.be/yBKkUoFvn-g

то как ему удалось после штурвала так быстро освоить
"side stick", чтобы управлять плавно, да ещё в режиме "direct law" ???

Эксперты получили фактаж и сделали выводы за считанные дни. Все остальное время - коллегиальные дискурсии по конфликтам интересов и попытка сформулировать мысли на русском языке. ( а еще подшивка кипы бумаг).

Что значит- «так быстро»?

А почему их надо скрывать ?
Дело уже с резонансом -
Надо знать действующих лиц

а их разве скрывали когда либо?

И я об этом же

Ни в одном отчёте МАК Вы не найдёте личных данных действующих лиц события - публикация имён и фамилий запрещена международными нормами при публикациях о расследовании АП.
Это СМИ разглашают личные данные, и зря это делают - ошибки, к сожалению, бывают у любого человека, зачем же раздувать истерию и копаться в его личной судьбе?
Представьте, например, что Вы попадёте в ДТП со смертельным исходом и Вас признают виновным - от сумы да от тюрьмы никто не застрахован.

да я тоже не за разглашения.... но так повелось у нас в стране......

Тырнет такооой тырнет. И не захотИте, но нет, найдутся, кто сольёт. И ничего с этим не поделаешь, и уж кто такую тему пишет, мол это запрещено, хватит такое писАть, по поводу личных данных. Вот вам свобода, чё нет...Просили же, получили

За рамками обсуждения остается один вопрос. С большой долей вероятности можно утверждать, что непосредственной причиной гибели как минимум части пассажиров было отравление продуктами горения. Маловероятно, на мой взгляд, моментальное воспламенение салона именно по 10 ряд. Самолет относительно новый. Каким образом в конструкции салона могут быть использованы материалы, высокотоксичные при горении? Кто-то из участников обсуждения, возможно, знает требования при сертификации ВС именно в этой части? Это касается не только этого случая.

Зачем говорить о том что было, о правилах которые уже не действуют?
Или новые правила просто не знаете?

Не видели? А Вы пробовали официальный сайт МАК посетить? Там имеются и отчеты, а в них расшифровки.
Только один из примеров:
https://mak-iac.org/rassledova ...

Вы на видео видели силу огня? То , что к всему прочему, один из движков молотил , создавая такую
Тягу» огня, Вам ни о чем н5 говорит? На прошлой ветке уже отвечали н₽ подобные Вашим вопросы;
От такого Огня нет защиты, это судьба, судьба очень жесткая.

На предыдущей ветке все есть
18.05.2019 15:44

Что меня больше всего беспокоит. На прошлой ветке и на этой,
Уважаемые мной лётчики - пилоты, Даже не буду перечислять ники. Они «. Срались» в вопросах исправле6ия козла на Э больших» гражданских. Братцы, мужики, ну о чем говорить( пииииитьь) далее, когда у Вас самих , летавших- летающих,
Нет общего мнения- методы, по устранению Кожлаял. Пииииии цццц , приплыли. Простите, много эмоций.