Мобильная версия
Войти

Аэродинамика и динамика полета

 ↓ ВНИЗ

123456789

Petruha_89
Старожил форума
14.04.2019 09:01
Открыл эту тему чтобы в теме "29.10.2018 в Индонезии после взлёта пропал пассажирский самолёт" обсуждение в сторону не уходило.
мишаил
Старожил форума
14.04.2019 09:38
" На колу мочало, начинай сначала")))
Roman_W_K
Старожил форума
14.04.2019 09:53
Провокационное название как для этого форума =).
Сча сюда сбегутся специалисты по нетрадиционной аэродинамике.
kovs214
Старожил форума
14.04.2019 09:57
Roman_W_K
Провокационное название как для этого форума =).
Сча сюда сбегутся специалисты по нетрадиционной аэродинамике.
...а также специалисты по нетрадиционным авиагоризонтам ;)
АВЛ
Старожил форума
14.04.2019 11:45
крайним двум ораторам пять баллов)))
klm911
Старожил форума
14.04.2019 12:04
Ну да, аэродинамика не зависит от того , что написано на борту ВС , если вы о MAX .
Анатолий Бойко
Старожил форума
14.04.2019 14:04
klm911
Ну да, аэродинамика не зависит от того , что написано на борту ВС , если вы о MAX .
Есть люди, которые утверждают обратное. У них Ан-2 и Боинг летают по разным аэродинамикам!
мишаил
Старожил форума
14.04.2019 15:45
Анатолий Бойко
Есть люди, которые утверждают обратное. У них Ан-2 и Боинг летают по разным аэродинамикам!
Пока они думают, появляться тут или нет. Да и основной оппонент тоже молчит.
Анатолий Бойко
Старожил форума
14.04.2019 15:51
мишаил
Пока они думают, появляться тут или нет. Да и основной оппонент тоже молчит.
Может одумались и решили дальше не позориться? Тогда честь им и хвала! :-)
ant10
Старожил форума
14.04.2019 19:53
Сюда надо было сразу какой нибудь тезис для затравки набрость
АВЛ
Старожил форума
14.04.2019 20:04
Сюда надо было сразу какой нибудь тезис для затравки набросать
_______

тезис, так тезис вот из РЛЭ Л39, для любителей пилотировать по УА (не вас) УА не обнаружен))))

179. При вводе в вираж уделять внимание: плавному увеличению крена с одновременным созданием соответствующей перегрузки и сохранению правильного положения видимых частей фонаря кабины самолета относительно горизонта, сохранению высоты и скорости полета (по показаниям авиагоризонта АГД-1, вариометра и указателя скорости), координации действий рулями (по показаниям указателя поворота и скольжения), величине крена (по положению видимых частей фонаря кабины относительно горизонта и по показаниям авиагоризонтаагд-1 рис. 11) Как только крен достигнет заданного (по показаниям авиагоризонта АГД- 1), необходимо зафиксировать его небольшим отклонением ручки управления в сторону, противоположную крену, и, сохраняя угловую скорость, продолжать вираж. Обороты двигателя устанавливать для сохранения скорости 400 км/ч по прибору В установившемся вираже уделять внимание: - сохранению правильного положения видимых частей фонаря кабины самолета относительно горизонта; - сохранению заданного крена (по авиагоризонту АГД-1); - сохранению постоянной угловой скорости; - сохранению скорости и высоты (по показаниям указателя скорости, вариометра и высотомера); - осмотру воздушного пространства в направлении виража и ориентира вывода из виража Если в процессе выполнения виража наблюдается изменение положения видимых частей фонаря кабины самолета относительно горизонта (что свидетельствует о снижении или наборе высоты), необходимо плавными и соразмерными движениями ручки управления и педалей поднять или опустить нос самолета до нормального положения, контролируя это положение по показаниям авиагоризонта, указателя скорости и вариометра За до намеченного ориентира координированными движениями ручки управления и педалей в сторону, обратную вращению самолета, начать вывод из виража с одновременным уменьшением оборотов двигателя с таким расчетом, чтобы выйти в режим горизонтального полета на установленной скорости без набора и потери высоты При выводе из виража внимание уделять: - сохранению правильного положения видимых частей фонаря кабины относительно горизонта; - одновременности уменьшения крена и угловой скорости; - выдерживанию высоты и скорости (по показаниям авиагоризонта, указателя скорости, вариометра и высотомера); - координации действий рулями (по указателю поворота и скольжения); - точности вывода в направлении намеченного ориентира После вывода самолета в горизонтальный полет поставить рули в нейтральное положение Самолет на виражах устойчив. Разницы в выполнении правого и левого виражей практически нет Характерные ошибки и отклонения при выполнении виражей: - несоответствие оборотов двигателя величине крена самолет увеличивает или уменьшает скорость; - перетягивание ручки управления на себя увеличивается перегрузка, самолет теряет скорость и появляется тряска; - некоординированные действия рулями управления при вводе в вираж и выводе из него возникает внутреннее или внешнее скольжение и изменяются скорость и высота полета; 48
KLN-90B
Старожил форума
14.04.2019 20:48
Чтобы обсуждение из ветки Ethiopian 737 в сторону не уходило, подброшу тезис, более предметный. Для затравки опишу ситуацию:
В статье авиационного эксперта Джеффа Уайза о том как проявляется проблема динамической устойчивости у модели Cheyenne, опубликованной еще 29 марта в издании NYmagazine пишется:
"Проблемы нестабильности 737 MAX жутким эхом перекликаются с другим проектом 60-х годов, Cheyenne. В то время Piper Aircraft хотела создать более мощную версию своего популярного двухдвигательного легкого самолета Navajo. Piper сменила поршневые двигатели на турбовинтовые. Как и у 737 MAX, конструкция Cheyenne предусматривала размещение более мощных двигателей на крыле.

Джек Уэбб был главным инженером отвечающим за летные испытания Piper в течение большей части процесса разработки Cheyenne. "Продвигаясь, я обнаружил пугающую проблему динамической устойчивости", - говорит он. Это была та же проблема, что позже возникла и у 737 MAX по той же причине. И, как позднее поступит Boeing, Piper попыталась решить проблему, добавив автоматизацию - в ее случае это устройство, называемое "системой повышения стабильности" (SAS), которое могло бы опустить нос, если он поднимется слишком высоко.
Уэбб пришел к выводу, что если пилот не будет должным образом подготовлен, SAS может на самом деле усугубить устойчивость. Проблема заключалась в том, что система могла войти в цикл обратной связи с пилотом-человеком. Не понимая, почему нос начинает опускаться, пилот тянул вверх, на что SAS отвечал опусканием вниз. Поскольку время отклика у каждого запаздывает, они гоняются друг за другом, в результате чего самолет входит в серию все более крутых подъемов и погружений".
http://nymag.com/intelligencer ...
Вопрос или если хотите тезис, такой: Каким образом система SAS реагирует на устойчивость самолета в продольном канале на конкретном типе Piper PA-42 Cheyenne, а точнее на его модификации PA-46-310P Malibu, если датчиков УА вроде как на нем и нет?:)
http://rcavionics.com/portfoli ...
И в чем отличие SAS на этом типе от других подобных?
33-й шпангоут
Старожил форума
14.04.2019 20:54
kovs214
...а также специалисты по нетрадиционным авиагоризонтам ;)
а также по нетрадиционной ориентации. Их тут.......
Roman_W_K
Старожил форума
14.04.2019 21:32
Вопрос или если хотите тезис, такой: Каким образом система SAS реагирует на устойчивость самолета в продольном канале на конкретном типе Piper PA-42 Cheyenne, а точнее на его модификации PA-46-310P Malibu, если датчиков УА вроде как на нем и нет?:)
===
На этот вопрос могут ответить только причастные инженеры Пайпера.
Это может быть что угодно, начиная от простейшей отработки при срабатывании пластины - сигнализатора срыва, до комплексного алгоритма, сравнивающего скорость, положение руля высоты и угловую скорость изменения угла тангажа.
Анатолий Бойко
Старожил форума
14.04.2019 21:38
АВЛ, вопрос не в пилотировании по углу атаки, вопрос был изначально в управлении самолетом. Люди утверждали что в продольном канале тягая штурвал на себя-от себя они управляют тангажом. Им мягко намекнули, что они не правы, на самом деле тангаж на приборе в кабине - лишь отображение положения самолета относительно земли, а самолет управляется другими способами. И разгорелся срач... :-)

В вашем примере на Л-39 косвенно указаны признаки выхода на критические углы атаки: "перетягивание ручки управления на себя увеличивается перегрузка, самолет теряет скорость и появляется тряска" Вот эта тряска и есть начало срыва потока с крыла. Есть самолеты подходящие к критическим углам без тряски, вот для них важен указатель угла атаки, сирена, либо другие способы.

Про пилотирование исключительно по углам атаки я не говорил. А вот при форсированном вираже на максимальной перегрузке с потерей скорости чтобы не перетянуть ручку и не сорваться в штопор - указатель угла атаки необходим.

А что касается катастроф двух Боингов - я лишь высказал свое мнение о том, что если бы была индикация угла атаки у экипажа - то он возможно бы распознал нештатную ситуацию и действовал правильно.
АВЛ
Старожил форума
14.04.2019 21:43
А вот при форсированном вираже на максимальной перегрузке с потерей скорости чтобы не перетянуть ручку и не сорваться в штопор - указатель угла атаки необходим
___________

указатель УА полезная штука, только вот (для примера) на некоторых модификациях МиГ21 его не было, но форсированные виражи, штопора и прочая "лабуда" делаются на них "на раз два", во как
Анатолий Бойко
Старожил форума
14.04.2019 21:59
АВЛ
А вот при форсированном вираже на максимальной перегрузке с потерей скорости чтобы не перетянуть ручку и не сорваться в штопор - указатель угла атаки необходим
___________

указатель УА полезная штука, только вот (для примера) на некоторых модификациях МиГ21 его не было, но форсированные виражи, штопора и прочая "лабуда" делаются на них "на раз два", во как
Я не могу сказать по каким причинам на некоторых модификациях МиГ-21 его не было. На некоторых и пушек не было, потом поставили.
Вы знаете на каких не было УУА и по каким причинам? Поделитесь, если знаете, действительно интересно.
Про пушки - банально решили, что сверхзвуковой истребитель не будет вести ближний воздушный бой. Американцы, кстати тоже так решили. Во Вьетнаме и нам и им пришлось довооружать самолеты пушечным вооружением. С тех пор пушка - штатное вооружение любого истребитель и не только. Су-24 бомбардировщик, однако пушка на нем тоже есть.
АВЛ
Старожил форума
14.04.2019 22:07
и по каким причинам?
________

считали, что достаточно указателя перегрузки
АВЛ
Старожил форума
14.04.2019 22:13
Вы знаете на каких не было УУА
__________

на сколько помню на всех до модификации БИС
АВЛ
Старожил форума
14.04.2019 22:18
Су-24 бомбардировщик, однако пушка на нем тоже есть.
___________

отож..... еще при желании моно подвесить и СППУ-6
Анатолий Бойко
Старожил форума
14.04.2019 22:30
АВЛ
и по каким причинам?
________

считали, что достаточно указателя перегрузки
Ну вот и бились на них даже испытатели... У Валерия Меницкого об этом написано.
АВЛ
Старожил форума
14.04.2019 22:32
Ну вот и бились на них даже испытатели...
__________

массового падежа не было, .....на них даже в училище курсанты летали
Анатолий Бойко
Старожил форума
14.04.2019 22:53
АВЛ
Ну вот и бились на них даже испытатели...
__________

массового падежа не было, .....на них даже в училище курсанты летали
Ну массового ни на одном типе не было если уж на то пошло...
BGA
Старожил форума
15.04.2019 04:30
Как то прочитал очень емкое и точное описание разницы между тангажом и УА (по моему даже на этом форуме).
Не дословно, но как то так: "Показатель тангажа нужен для того, чтобы не воткнуться в землю, указатель УА, чтобы туда не свалиться."
corsair75
Старожил форума
15.04.2019 04:32
"АВЛ

Может Вы имели в виду выполнение виража в горизонтальном полете?
__________
вообще-то все виражи выполняются в ГП

В теории тогда так и будет. Но не на практике.

на практике уже выше писал виражи с 90 гр не делают.....надеюсь не надо напоминать, что вираж это не только в ГП но и с разворотом на 360 гр."


Если аэродинамическая форма самолета и тяга СУ позволяет лететь в ГП на потребном угле атаки фюзеляжа, то это полет на "ноже" с перегрузкой по оси Z = 1ед.
Переход с "ножа" на вираж произойдет при взятии штурвала на себя. И вот тут, чисто теоретически, перегрузка по оси Y будет меняться от нуля и до бесконечности в зависимости от угла отклонения РВ. Но это уже будет не полет по теории виража где перегрузка обратно пропорциональна косинусу угла крена, а движение по теории центрифуги,
где перегрузка будет равна центростремительному ускорению выраженному в единицах ускорения свободного падения.
corsair75
Старожил форума
15.04.2019 04:58
BGA
Как то прочитал очень емкое и точное описание разницы между тангажом и УА (по моему даже на этом форуме).
Не дословно, но как то так: "Показатель тангажа нужен для того, чтобы не воткнуться в землю, указатель УА, чтобы туда не свалиться."
Какая разница упасть или воткнуться? Ведь при одном и том же угле тангажа можно набирать высоту, лететь в горизонтальном полете и парашютировать, читай - падать/свалиться.
corsair75
Старожил форума
15.04.2019 05:04
Однажды на форуме вирпилов встрял в спор о том как подбирать угол атаки для выполнения ГП.
Страшно удивились тому, что потребный угол атаки установится самостоятельно если выдерживать
положенную скорость и постоянную высоту.
Roman_W_K
Старожил форума
15.04.2019 07:35
Анатолий Бойко
Ну вот и бились на них даже испытатели... У Валерия Меницкого об этом написано.
И где это на МиГ-21 бились испытатели, из-за отсутствия указателя угла атаки?
С МиГ-23 не перепутали?

Да и самолет то 50-х годов разработки. На Як-3 тоже указателя угла атаки не было. Обсудим?
BGA
Старожил форума
15.04.2019 07:50
corsair75
Какая разница упасть или воткнуться? Ведь при одном и том же угле тангажа можно набирать высоту, лететь в горизонтальном полете и парашютировать, читай - падать/свалиться.
В физиологическом смыле никакой разницы нет.
Поэтому я УА и упомянул.
АВЛ
Старожил форума
15.04.2019 08:49
Если аэродинамическая форма самолета и тяга СУ позволяет лететь в ГП на потребном угле атаки фюзеляжа, то это полет на "ноже" с перегрузкой по оси Z = 1ед.
Переход с "ножа" на вираж произойдет при взятии штурвала на себя. И вот тут, чисто теоретически, перегрузка по оси Y будет меняться от нуля и до бесконечности в зависимости от угла отклонения РВ. Но это уже будет не полет по теории виража где перегрузка обратно пропорциональна косинусу угла крена, а движение по теории центрифуги,
________

ой спасибо, а то я и "не знал"...аж смешно стало
АВЛ
Старожил форума
15.04.2019 09:00
Ну массового ни на одном типе не было если уж на то пошло...
_______
только вот почему-то название "самолёт-убийца" неофициально заслужил F-104 из наших можно сюда за уши притянуть ту22
corsair75
Старожил форума
15.04.2019 11:56
АВЛ
Если аэродинамическая форма самолета и тяга СУ позволяет лететь в ГП на потребном угле атаки фюзеляжа, то это полет на "ноже" с перегрузкой по оси Z = 1ед.
Переход с "ножа" на вираж произойдет при взятии штурвала на себя. И вот тут, чисто теоретически, перегрузка по оси Y будет меняться от нуля и до бесконечности в зависимости от угла отклонения РВ. Но это уже будет не полет по теории виража где перегрузка обратно пропорциональна косинусу угла крена, а движение по теории центрифуги,
________

ой спасибо, а то я и "не знал"...аж смешно стало

Знал да не сказал. Скользкий как масленок на тарелке. :)

Цитировать научись:
"Но это уже будет не полет по теории виража где перегрузка обратно пропорциональна косинусу угла крена, а движение по теории
центрифуги,
...где перегрузка будет равна центростремительному ускорению выраженному в единицах ускорения свободного падения."

АВЛ
Старожил форума
15.04.2019 11:58
corsair75
еще раз спасибо капитан очевидность
диванный аналитик
Опытный боец
15.04.2019 12:32
Про пилотирование по углу атаки. Очень поучительная история, показывающая как не стоит обращаться с авиационными традициями, если не понимаешь их смысла... Есть (ну или как бы есть) такая американская контора - "Icon aircraft", которая разработала довольно прикольный на вид самолетик: амфибию на ротаксе 912 с толкающим винтом и Т-образным ГО. Еще на старте проекта (на разработку было потрачено 30 миллионов не рублей) ребята громко прокричали c появлением их чуда катастрофам по причине потери управления в АОН придет конец, ибо они не только создали идеальный с точки зрения штопороустойчивости планер, но и поместили указатель угла атаки на самое видное место на панели приборов, затмив им указатель скорости. В рекламном ролике бравый пилот маневрирует и сажает самолет с заклеенным скотчем УС, доказывая тем самым что кто пилотирует по УС - тот лох и отстал от жизни. Когда я в 15 году увидел это чудо, сразу понял что у пацанов что-то не то с головой. Ну подумал тогда, доиграются эти товарищи... И точно. И двух лет не прошло, как главный конструктор и основной тест-пилот убились на этом агрегате, залетев на малой высоте и скорости и закоулок водохранилища Бериесса на севере Калифорнии и сорвавшись с разворота. А мораль той басни проста. Летают люди по УС не потому, что не знают что надо летать по указателю альфа, а потому, что падение скорости это куда более растянутый во времени процесс, чем вызванное падением скорости критическое нарастание угла атаки, и, следовательно, шансов принять меры к разгону скорости и избежать опасного режима у пилота, пилотирующего самолет по УС на порядок больше.
Flanker2724
Старожил форума
15.04.2019 12:50
То АВЛ:
на сколько помню на всех до модификации БИС
==========
СМ, СМТ забыл..? :)
http://oruzhie.info/images/mig ...
АВЛ
Старожил форума
15.04.2019 12:52
СМ, СМТ забыл..? :)
_______

ага, старею))
Анатолий Бойко
Старожил форума
15.04.2019 14:48
диванный аналитик
Про пилотирование по углу атаки. Очень поучительная история, показывающая как не стоит обращаться с авиационными традициями, если не понимаешь их смысла... Есть (ну или как бы есть) такая американская контора - "Icon aircraft", которая разработала довольно прикольный на вид самолетик: амфибию на ротаксе 912 с толкающим винтом и Т-образным ГО. Еще на старте проекта (на разработку было потрачено 30 миллионов не рублей) ребята громко прокричали c появлением их чуда катастрофам по причине потери управления в АОН придет конец, ибо они не только создали идеальный с точки зрения штопороустойчивости планер, но и поместили указатель угла атаки на самое видное место на панели приборов, затмив им указатель скорости. В рекламном ролике бравый пилот маневрирует и сажает самолет с заклеенным скотчем УС, доказывая тем самым что кто пилотирует по УС - тот лох и отстал от жизни. Когда я в 15 году увидел это чудо, сразу понял что у пацанов что-то не то с головой. Ну подумал тогда, доиграются эти товарищи... И точно. И двух лет не прошло, как главный конструктор и основной тест-пилот убились на этом агрегате, залетев на малой высоте и скорости и закоулок водохранилища Бериесса на севере Калифорнии и сорвавшись с разворота. А мораль той басни проста. Летают люди по УС не потому, что не знают что надо летать по указателю альфа, а потому, что падение скорости это куда более растянутый во времени процесс, чем вызванное падением скорости критическое нарастание угла атаки, и, следовательно, шансов принять меры к разгону скорости и избежать опасного режима у пилота, пилотирующего самолет по УС на порядок больше.
Да не про пилотирование по углу атаки спор...
Анатолий Бойко
Старожил форума
15.04.2019 15:24
АВЛ
СМ, СМТ забыл..? :)
_______

ага, старею))
Ну это не порок! :-)
АВЛ
Старожил форума
15.04.2019 15:26
Да не про пилотирование по углу атаки спор...
______

отож, спор у некоторых (не у вас) о том, чтоб утвердиться хоть на форуме в знание аэродинамики и показать, что у них бубенцы круче, т.к. в обычной жизни им это не дано......поэтому кто отличает ноту "до", от ноты "ля" сразу понятно ху из ху и что хочет сказать оппонент, но опари-теоретики продолжают "вываливать парой из облаков над морем на Н=60 м" и .....в общем уже никто не понимает о чем спор...
АВЛ
Старожил форума
15.04.2019 15:29
Ну это не порок! :-)
_____

отож, мои года мое богатство))
neustaf
Старожил форума
16.04.2019 11:56
Люди утверждали что в продольном канале тягая штурвал на себя-от себя они управляют тангажом. Им мягко намекнули, что они не правы, на самом деле тангаж на приборе в кабине - лишь отображение положения самолета относительно земли, а самолет управляется другими способами.
///%%%/%///
Управляемость , устойчивость в продольном канале интересная тема,
Угловые скорлсьи, демпфирование , потреюное отклонение РВ на создание единицы перегрузки, нагрузки на штурвпле на угол отклонения РВ ( весьма важно для понимания почему самолет все таки победил экипаж и в Индонезии и в Эфиопии ) влияние тяги двигателей на моментв в прододьном кснале. практически каждый самолет имеет свои особенности, триммирования, балансировки и для педалирования практического без этого никак. FCOM, РЛЭ расмисывают, что куда давить и как когда кноповкм нажимать, но без понимания процесса управляемости, это все как езда медведя в цирке на мотоцикле, до поры до времени, а потом :
На себя, е.... дураки на себя.
АВЛ
Старожил форума
16.04.2019 12:25
еще бы русский язык подтянуть, а так ничего)))

но без понимания процесса управляемости, это все как езда медведя в цирке на мотоцикле, до поры до времени, а потом :
На себя, е.... дураки на себя.
_______

успокойтесь, все кто заканчивал "аулы" это изучают.....да и хотелось бы ваш р/обмен послушать в кабине, не дай бог в критической ситуации...так и представил как вы рассуждаете о том как Су ки бегают по рулевым поверхностям и крылу
Pax-by
Новичок-курсант
16.04.2019 12:29
Тут со средней школы надо начинать - все эволюции самолета происходят от изменения баланса сил, первый и второй законы Ньютона. Не от перемещения рулей, педалей, штурвала или шевеления АГ.
neustaf
Старожил форума
16.04.2019 13:29
АВЛ
еще бы русский язык подтянуть, а так ничего)))

но без понимания процесса управляемости, это все как езда медведя в цирке на мотоцикле, до поры до времени, а потом :
На себя, е.... дураки на себя.
_______

успокойтесь, все кто заканчивал "аулы" это изучают.....да и хотелось бы ваш р/обмен послушать в кабине, не дай бог в критической ситуации...так и представил как вы рассуждаете о том как Су ки бегают по рулевым поверхностям и крылу
Были случаи, слушал после на расследовании инцендентов, матов не было, тихо спокойно.
Анатолий Бойко
Старожил форума
16.04.2019 13:36
АВЛ
еще бы русский язык подтянуть, а так ничего)))

но без понимания процесса управляемости, это все как езда медведя в цирке на мотоцикле, до поры до времени, а потом :
На себя, е.... дураки на себя.
_______

успокойтесь, все кто заканчивал "аулы" это изучают.....да и хотелось бы ваш р/обмен послушать в кабине, не дай бог в критической ситуации...так и представил как вы рассуждаете о том как Су ки бегают по рулевым поверхностям и крылу
Ну судя по тому как сражается Пенман на соседней ветке по Индонезии - он не изучал как и с помощью каких сил управляется самолет. Пытается поставить конкретный самолет на ВПП и доказать что он для взлета управляет тангажом. Анекдот вспомнил про Василий Иваныча и Петьку.
Петька спрашивает Фурманова что такое логика:
- Ну вот смотри, Петька, объясняю на пальцах, у тебя спички есть?
- Есть!
- Ну вот, раз есть спички, значит куришь!
- Курю!
- Если куришь, значит и выпиваешь!
- Ну да, выпиваю!
- Ну если выпиваешь, значит и к бабам пристаешь!
- Ну да, бывает!
- Ну а раз к бабам пристаешь, значит не импотент!
- Ух ты!!! Точно!!!
Побежал Петька к Василь Ивановичу:
- Василь Иваныч, у тебя спички есть?
- Нет, Петька...
- Ну значит ты импотент!!!

У Пенмана примерно также. Если у него На взлете на отклонение штурвала растет тангаж - значит с помощью штурвала от управляет тангажом и точка!!! Все остальные идут лесом.
А аэродинамика и ее законы ему нахрен не нужны. И плевать, что в некоторых ситуациях несмотря на отклонение штурвала тангаж не поменяется. Он управляет ТАНГАЖОМ. Хоть кол на голове теши...
АВЛ
Старожил форума
16.04.2019 13:43
neustaf
Были случаи, слушал после на расследовании инцендентов, матов не было, тихо спокойно.
я про вас
АВЛ
Старожил форума
16.04.2019 13:46
У Пенмана примерно также. Если у него На взлете на отклонение штурвала растет тангаж - значит с помощью штурвала от управляет тангажом и точка!!! Все остальные идут лесом.
_______

не знаю как на больших, а вот на ястербке взял РУС на сЭбе и установил тангаж 10-12гр, а УА уже опомером чувствуешь, чтоб страйк не сделать

что в некоторых ситуациях несмотря на отклонение штурвала тангаж не поменяется.
______

также и УА может не меняться с изменением тангажа
Анатолий Бойко
Старожил форума
16.04.2019 13:59
АВЛ
У Пенмана примерно также. Если у него На взлете на отклонение штурвала растет тангаж - значит с помощью штурвала от управляет тангажом и точка!!! Все остальные идут лесом.
_______

не знаю как на больших, а вот на ястербке взял РУС на сЭбе и установил тангаж 10-12гр, а УА уже опомером чувствуешь, чтоб страйк не сделать

что в некоторых ситуациях несмотря на отклонение штурвала тангаж не поменяется.
______

также и УА может не меняться с изменением тангажа
Но управляешь то самолетом не тангажом. :-) Тангаж нужен для выдерживания параметров полета.
neustaf
Старожил форума
16.04.2019 14:01
АВЛ
я про вас
И я про себя, но ничего особенного: двигатель, колеса.
Pilot62
Старожил форума
16.04.2019 14:02
Анатолий Бойко
Но управляешь то самолетом не тангажом. :-) Тангаж нужен для выдерживания параметров полета.
Управляешь смолетом, движением штурвала устанавливаешь требуемый, заданный тангаж.
123456789





 

 

 

 

Реклама от YouDo
← На главную страницу

Чтобы публиковать комментарии, вы должны войти на сайт.

Реклама на сайте Обратная связь/Связаться с администрацией
Рейтинг@Mail.ru