Что тогда могло вызвать отказ двигателя при потере скорости ? Срыв потока в воздухозаборнике на больших УА, с последующим помпажом и остановкой ?

здесь кто-то писал, что на однодвигательных самолетах нет автофлюгирования. с этим не спорили, я поверил :)

Странно, если действительно так.

А что странного? На Караване С-208, например, нет.

К тому , что если я ошибся, мне ничего не стоит принести извинения за собственный ляп, а вот вы.....

На 208-й Цессне, кстати, турбопроп P&W той же серии что и на Epic LT - PT-6, но другой модификации

А ещё этот же двигатель ставят на «небесный трактор» AT-802, который может делать базовые фигуры высшего пилотажа

http://privat.aero/articles/Co ...

Маловероятно, что PW на Epic LT мог помпануть из-за сложного пространственного положения, по моему мнению

... По моим приблизительный подсчётам самолёт мог схватить 1300 кг отрицательной тяги при нефлюгирование винтов при отказе двигател, что могло моментально скинуть его вниз с траектории разворота на землю! ...
... здесь кто-то писал, что на однодвигательных самолетах нет автофлюгирования. с этим не спорили, я поверил :) ...
===

Судя по положению лопастей на фото и видео Epic с выключенным двигателем (около 90 градусов, т.е. флюгирование), шаг винта у него выталкивается регулятором оборотов с большого на малый давлением масла.

Соответственно при отказе двигателя создавать значительную отрицательную тягу винт никак не должен.
А должен по мере вращения, центробежными противовесами регулятора оборотов, размыкать гидравлический контур наклона лопастей и переходить в максимальный шаг (флюгирование).

Смотрите приблизительно в область носовой стойки на угол лопастей у Пилатуса при остановке двигателя:
https://www.youtube.com/watch? ...

Ространснадзор после крушения самолета в Германии выявил нарушения в авиакомпании «Глобус».

Ространснадзор в ходе внеплановой проверки авиакомпании «Глобус» выявил серию нарушений в предполетной подготовке самолета Epic LT, на котором 31 марта разбилась председатель совета директоров S7 Наталия Филева. Это следует из данных портала СПАРК.

https://news.rambler.ru/troops ...

умеет транснадзор надуть щеки после. и написать реальный бред.

умеет транснадзор надуть щеки после. и написать реальный бред.
===========
Когда есть требование написать что то и обязательно, то всегда получается бред. Особенно при наличии отсутствия СОК.

С другой стороны, есть подобное событие - есть порядок действий: внеплановая проверка. Есть чек лист. По чек листу выявили то то и то то. Насколько эти нарушения повлияли на событие? Никто об этом не говорит. Другое дело: кричащие заголовки в прессе порождают мнение что вот оно что привело к катастрофе!!!!! И опять знакомое всем: доколе?!!!

выявили то то и то то
----
Не то то и то то, а что-то, никому не понятное.
Кому нужен это порядок действий с показными проверками после события. Весь смысл проверки - выявить опасность. Проверяйте до. Не занимайтесь попустительством и не проявляйте халатность при плановых проверках.

Кому нужен это порядок действий с показными проверками после события

Тому кто кричит "доколе?!!!" Ну и СМИ всех мастей....

Так устроено наше законодательство, авиакомпании частные - любые проверки воспринимаются как "наезд на частный бизнес", поэтому проверять его, бизнес частный, не моги чаще, чем раз в два-три года, а в случае "косяка" проверять можно - потому и проверяют"опосля того как".

На любом самолёте после взлёта можно найти кучу ошибок по взлёту. Страна, компания и тип значения не имеют.
Предполётная подготовка собственно и является.... Если нет СОК, то она.

Собственно из этой же оперы." Следствие рассматривает три основных версии данного АП". Похоже даже не на воду дуть, а на воздух над водой.Смысл фразы - НИ О ЧЁМ.Впрочем, похоже, она в автоматической вставке.

Ежели инспектор из любой инспектирующей организации никаких нарушений у проверяемой организации не выявил. то инспектора надо гнать в три шеи за профнепригодность...

Проверяют регулярно,
выдавая смешные предписания. Просто никто связываться не хочет с оспариванием в суде. Проще согласиться, отписаться и даже оплатить штраф. Против ветра трудно и идти и лететь и прочее...

Эти регулярные проверки - никому не нужная нервотрепка и бумагомарание. Эффективность околонулевая. Судя по многочисленным внезапно обнаруженным вопиющим, недопустимым, влияющим на БП нарушениям, отклонениям, несоответствиям при внеплановых проверках после события.

Согласен.

Гнать нах гнать, даже если нашли , страна вахтеров .

Это одна из доработок Epic 1000, сделанная при его подготовке к сертификации:

These include optimising the airflow induction system to boost engine performance
https://www.flightglobal.com/n ...

Epic LT - это тот же Epic 1000, но без каких-либо доработок.

"Немецкое федеральное бюро расследований авиапроисшествий (BFU) опубликовало предварительный отчет о катастрофе самолета Epic LT под Франкфуртом, в которой погибла совладелица S7 Наталия Филева.

В документе собраны показания диспетчеров, свидетелей катастрофы и данные радаров. Контроль посадки осуществляли трое сотрудников аэропортовых служб, находившихся в диспетчерской вышке в аэропорту Эгельсбаха. Они увидели самолет, направляющийся к ВПП по диагонали. Диспетчеры до этого дали указание пилоту самолета сделать левосторонний разворот, приводит РБК выдержки из документа.

Два свидетеля, находившиеся близ вышки, сообщили, что самолет начал совершать левосторонний разворот. В этот момент его крен достиг 30-45 градусов. Свидетели заявили, что в этот момент они «обеспокоились» курсом самолета. На половине разворота Epic LT, в котором находилась Филева, сделал «нырок» носом, ушел в вертикальное падение и врезался в землю.

Как сообщалось ранее, пилот самолета перед посадкой сообщил, что отключает систему радиолокационного управления и переходит с инструментального на визуальный полет. Это было допустимо в условиях посадки в небольшом аэропорту Эгельсбаха, который не был оборудован современными средствами контроля захода на посадку.

Согласно одной из версий, после перехода на ручной режим полета, пилот допустил критическое снижение скорости самолета, из-за чего воздушное судно свалилось в плоский штопор.

В Управлении расследования авиационных происшествий ФРГ (BFU) ранее указывали, что полное расследование крушения самолета Филевой займет около года, пообещав опубликовать предварительный отчет через восемь недель."
https://info.sibnet.ru/article ...

https://www.bfu-web.de/DE/Publ ...

Seite 24-38

Промежуточный отчет на английском:

https://www.bfu-web.de/EN/Publ ...

"do not overfly the highway westbound...."

это он про Highway 5 которая где то в 1, 5 км к западу от торца 08?

Да там речь шла про автобан А5, заходил высоковато для схемы Дельта, но почему повернул еще ближе к полосе, попросил орбиту, видимо пока искал полосу упустил скорость.