Человек, хотя бы имеет опыт в данной области. Сужу даже по тому, что его сразу назначили, без "и. о.". Хотя бы это. Что сделает хороший конструктор? - хороший самолет плюс опытный образец. Серию не сделает.
.

Я, вот, еще добавлю:

В конце месяца уже сам Борисов приехал на «Авиастар-СП» — одно из предприятий ОАК — и заявил, что производитель сорвал контракт на поставку трех модернизированных Ил-76 в рамках гособоронзаказа.

Это старые отработанные типы. Не получилось. Более, чем 90% предприятий ВПК выполняют ГОЗ во-время. А здесь вы пишите, что "не умеем". Разобраться с конкретным предприятием надо. Все умеют, как показывает ГОЗ, кроме некоторых...

И все-таки я доверюсь мнению Оливера Стоуна и Питера Кузника, характеризующих тов. Рейгана как феерического тупицу. Советники у него видимо были очень толковые.

Стоун- левак.
У него Уго Чавес воплощение государственной мудрости.
Ну и ещё персонажи.

О, "левак"...) А кто еще защищает интересы наемных работников по всему миру? Тот левый, другой - коммуняка, фи...А кого еще интересуют ваши интересы?
Туфта и-нетовская и СМИ-шная на ушах, выдается за "продвинутость". Кого еще интересует будущее ваших детей, а, наемные труженики? Уж точно не брильянты Милани Трамп или жен наших олигархов....

Набор слов

Слов с бытовым здравым смыслом. Вы на мои вопросы ответите?

Злобный инженер совсем на даче одичал. Специально для всепропальщиков 0, 2% и 0, 1% в новых сплавах скандия и циркония конечно повысит стоимость Ил-112 на 15%, но характеристики будут получше итальянца. Следом идет удлиненный Ил-76МД-90 совсем замечательной грузоподьемности, ну а самый главный результат Ил-96-400(он будет половчее нового китайско-российского ШФС).
Так что всех озлобленных авиаторов в Тикси на добычу кайлом редких металлов вахтово(хвастать будут своим участием в рывке ОАК).

96-400М будет со скандием? Можно ссылку, пожалуйста. Что-то не очень эти новости рассказывают.

Простите , а список желающих приобрести ИЛ-96-400 можно опубликовать !
Может укажете на выдающиеся характеристики этого вс по сравнению с аналогичными типами вс ?

Ну одну выдающуюся характеристику теперь знаю точно - Ил-96 надёжнее В737МАХ.

К сожалению нет. Два Ил-96-400 не сделают статистику против тысяч 737-8

А десятки миллионов лошадей имеют более широкую статистическую выборку, чем 737-8. Ездите на лошадях, бухгалтера...Еще и дешевле, т.е. выгоднее...

Рынок есть. К 30-му году объем авиаперевозок увеличится в мире на порядок. Ну, а мы - можем подождать, как всегда. У бухгалтеров отчетов нет, поэтому нет и базы данных, статистики, отчетов нет. Т.е. и в природе этого и не существует. Т.е. перспективы - нет. Заворачиваемся в простыночку и, на кладбище...

"но характеристики будут получше итальянца". Пока потенциально отсталый итальянец возит 9 тонн груза. Ил-114Т возил 7 тонн. Ил-112В рассчитывался на 6 тонн, потом дошли до 5-ти. Как минимум последние полгода перед полетом аккуратно говорили уже "около 5 тонн", поскольку озвучить окончательно вылезшую в расчетах цифру в 3 тонны означало вызвать колоссальный взрыв эмоций и у заказчика, и уж тем более на форумах. Но да - "характеристики будут получше итальянца"...

А, все "в пределах" разумного. Жизненный цикл у машины не завтра заканчивается. Да и приближаются к максимальным характеристикам постепенно. В РЛЭ будет максимум минус процентов 20 от возможного. Лучше начинать со скромного, чем с рекорда скатиться...

Что дорога впереди большая и что ее обязательно надо пройти - согласен категорически

Этот вопрос, кстати, неплохо бы задать китайцам, которые при всей их экономической силе по широкофюзеляжнику коллаборационируют (блииин, во слово то придумали!) не с А или Б, а вот почему то именно с ИЛом. Не думаю, что они только от цены отталкиваются. Хотя цена - да, конкурентное преимущество ИЛа. Только не надо заводить разговор на тему того, что мы всё равно реально никакой серии не строим. Поверьте - я в курсе. У меня лично вопрос в другом - что такого знают про ИЛ китайцы?

по широкофюзеляжнику коллаборационируют (блииин, во слово то придумали!) не с А или Б, а вот почему то именно с ИЛом
=====

не коллаборационируют они ни с каким Илом. С ГСС они работают.

Давайте реально смотреть на вещи. китайцам мы нужны как .... .Ну готовы они потратить немного юаней и времени на пустые рукопожатия и "обмен" с кем-то и чем-то. Ну чего они не знают - что ИЛ не производит широкофюзеляжники - а знают, что в России нет авиапрома - да все они знают. Просто ребята за недорого смотрят, что можно получить из технологий в этой области. Отдадим себе отчет - мы уже давно не высокотехнилогичная страна. Даже средняя зарплата у наших граждан уже ниже чем в Китае ( не говоря о Бразилии).
Так что пока еще садятся за стол переговоров, но это ПОКА !

Китайцы уже десятки лет находятся под санкциями и тоже не являются высокотехнологичной страной. А самолёты им нужны и программа развития авиации у них на многие годы. И нам самолёты нужны, а не высокие технологии. Их секрет в том, что планируют до 50 года, а не на несколько лет, как наши бухгалтера. Давайте строить самолёты, в процессе появятся и технологии. Есть рынок, есть средства-надо строить.

Вы прямо как депутат Госдумы. Где рынок и где средства ? Кто Вас даст вывести на рынок нового перевозчика ? Кто Вам даст приемлимую для нового перевозчика лизинговую ставку, выбор из вс соответствующего класса и, соответственно разных по цене. Покажите хоть одного успешного перевозчика в России с парком SSJ (про Аэрофлот можно не начинать, Азимут сидит на субсиируемых маршрутах, Ираэро в судах надолго).
Нам нужны самолеты - а кто их будет создавать ? Первый полет ИЛ-112 и заглохший двигатель (правда он уже и на пробежках, вроде, глох). Замну АН-2 не могут сделать (я уже писал - студенты МАИ в качестве курсовых и дипломных нарисовать это могут за пару лет).
Так что сравнивать с Китаем, если у себя АН-2, т.е. замену, спроектировать и построить не можем.

Процесс создания идёт своим чередом. Первый самолёт ВСЕГДА перетяжелён. Я помню документы на первый серийный ТУ 160, так там планер в итоге перетяжелили на 12 тонн.))) Это какой пец был. Сейчас первый летает, параллельно на весах ломают аналог. По итогам слома будут оптимизировать конструкцию. Можно, конечно, спроектировать так, как проектируют Боинг 737. И получить такое же гов...но. А балласт на испытаниях возят для обеспечения необходимой центровки.

Где рынок? Все вам в рот положи. Иран, Китай и т.д. Сейчас рынку самолеты нужны. Под потребность и деньги есть.

Да, нам бы неплохо бы такое "гавно" как Boeing 737 получить...

то: 21239
на Ваше : ".. нам самолёты нужны, а не высокие технологии. Их секрет в том, что планируют до 50 года, а не на несколько лет,
как наши бухгалтера. Давайте строить самолёты, в процессе появятся и технологии. "
1. бухгалтерия , как наука и практика, занимается только(подчеркнуто) фактически совершенными операциями.
Никакого "планирования" там и рядом не может быть. Наоборот, -бухгалтеры и экономисты вечные и непримиримые антагонисты.
2. как строить самолеты без высоких технологий? Ну, или хотя бы - просто , технологий? Это, скорее всего, будет самолет братьев Райт.
В лучшем случае И-15-бис. Он же - "Чайка" или фанерный "СБ".
Беда нашего авиапрома даже не в том, что "современных технологий" нет, а нет людей, которые знают что это такое и с чем их кушают.
Провал и развал 90-х будет аукаться нашей стране долго, если не сказать - всегда!
Б.Н Ельцин, посетив Саратовский авиационный завод, распорядился выделить средства для доработки " летающей тарелки", которую
ему показали. Внимание - вопрос: где та "тарелка" и где Саратовский авиазавод?
Правильный ответ - нигде!
А ведь это как раз и был процесс строительства, в котором должны были появиться технологии.

Да папа у него не вице-премьер. Да.

Какой-то восторженный идиотизм. Или - не восторженный?

В лучшем случае И-15-бис. Он же - "Чайка" или фанерный "СБ".

И-15бис, он же И-152 - не "Чайка". И СБ был из дюраля... :(

«Делай, что можешь, с тем, что имеешь, там, где ты есть.»

Теодор Рузвельт

Я не поумствовать фразочкой. Просто другого не было, нет и не будет. Ни у отдельного человека, ни у целой отрасли или страны.
Вот и будем делать, что можем, с тем, что имеем, там где мы есть...

согласен. Только надо бы поучиться у "азиатских тигров" : не можешь догнать? Перепрыгивай!
Где у китайцев технологическая база, опирающаяся на развитие науки ?
Просто взяли и копировали. Попутно, подтягивая своих технологов, инженеров.
Чисто по примеру Ан.Туполева при копировании "летающей крепости" : половина тоннеля покрашена белый, а половина в красный - как делать?
Так и крась!

Рынок есть где ? Или Вы считаете, что ИЛ-96 будет работать на рынках Европы, США или Азии ? Вы в курсе, что население России сокращается, да и доходы тоже. Кто летать будет ? Сотрудника АП ?

Я думаю, что надо предлагать в те страны, которые у нас и боевые самолеты закупают. У нас потребность на 20 лет определена в 1, 1 тыс. самолетов. Это для только для нашей страны. В мире перевозки возрастут на порядок. Т.е. мы вообще только в начале пути. А вы воспринимаете, как-будто рынок сложился. Их столько надо...еще и другие страны подключатся.

У них есть свои институты, совмещенные с производственными площадками. Т.е. в аэрокосмической отрасли они нас обогнали уже, но отстают от запада. Вопрос в другом. Авиация и космос не являются драйверами технического развития. Материалы, то да, нужны новые.

А и Б прогнозы на ближайшие 20 лет по миру:

Мировой спрос на авиатехнику составит 43, 6 тыс. самолетов более чем на $6 трлн.

Оказывается месячная зарплата у скретарш Рогозина младшего составляла 1.5 млн руб ??? https://zen.yandex.ru/media/po ...

А и Б живут в реальной парадигмме и создают свои вс для потребителя. А вс в России создаются по совершенно непредсказуемой парадигме, непостижимой для общепринятой глобальной концепции выпуска высокотехнологичной продукции.

Какая парадигма? Взяли и наложили санкции. Какая предсказуемость?
Надо делать самим, оборот сравнимый с нефтью. Парадигма какая-то...

https://zen.yandex.ru/media/an ... - обзор зарплат на авиазаводе в Ульяновске. Можно сравнить с зарплатами секретарш в ОАК !

Простите, какие санкции ? На кого ? В СССР выпускали авиационную технику и никакие санкции не мешали выпуску авиационной техники.
Санкции на кого действуют ? Основной смысл беспокойства от санкций - невозможность для банков брать деньги под 1-2% и размещать на долговом рынке в России под 15 %. Да, еще почему-то граждане не могут покупать дешевые и качественные продукты, это в отместку за банкиров.
О каких санкциях речь - у ГТЛК счета пухнут от дармовых госсубсидий. Девать некуда.
Если высококлассный специалист в Ульяновске зарабатывает до 30 000 руб, а секретарь Рогозина 1 500 000, то может попросить секретаршу проектировать и изготавливать ИЛы ?

Высококлассные специалисты должны понимать, что если нет проданных самолётов - нет зарплаты.

Если так дальше копать, то выяснится, что Россия как государство существует по совершенно непредсказуемой парадигме. По общепринятой глобальной концепции не должна существовать не только промышленность, но и сама Россия. Может сразу всем россиянам разбежаться и просить милостыню у хозяев глобальной концепции, чем существовать вопреки им?

1. "Первый самолёт ВСЕГДА перетяжелён."
__
Ну, не "ВСЕГДА перетяжелён", но частенько такое бывает. Пример - Ту-16.


2. "Я помню документы на первый серийный ТУ 160, так там планер в итоге перетяжелили на 12 тонн."
___
Интересно... про "перетяжелили на 12 тонн" слышу в первый раз. Это правда???
Тогда с чего (с каких частей конструкции) эти 12 тонн потом слизывали?

Ну если для Вас это непонятно, то самолеты создаются для заказчика и не ограничиваются специфическим рынком (гражданские самолеты). Ставка на то, что будем делать самолеты для себя и насыщать собственный неплатежеспособный рынок приводит к выпуску неконкурентоспособной, дорогой и малопригодной продукции. То, что мы видим сегодня от отечественного производителя. Если западный эксплуатант удавится за лишнюю сотню к стоимости летного часа, то у нас можно и большими цифрами пренебрегать, зато говорить, что будем летать на своем. Только за это должен платить малоплатежеспособный пассажир.

Вас не смешно от вышесказанного ?
Есть еще госбюджет, который можно долго и успешно доить. Там же свои стоят на финпотоках.

Откуда Вы это выковыриваете?

Да нет, что Вы, всё мне понятно. На вопросы "Что делать?" и "Кто виноват?" ответы всегда очевидны. Вот только как всё это сделать в России, не отходя от Вашего идеального сценария? Напрашивается ответ - ничего не делать. У меня большие сомнения, что поставь Вас у руля ОАК или Ростеха, что-то поменялось бы в лучшую сторону, скорее эффект был бы наоборот. Критиканствовать и "советовать" много ума и сил не надо, вот хоть какую-то реальную лепту внести в настоящее дело, вот здесь люди Вашей категории почему-то бессильны.

Откуда Вы это выковыриваете?

Он и его отец были Самые Главные Слонисты(сверхтяжелого транспортника филы), еще лет пяток и "Слон" выкатят точно.

Вносим, по мере возможности.
Думаете если ставить у руля авиапромышленности юристов из шоу бизнеса, над которыми уже давно все потешаются, то это приведет (а можно видеть к чему привело) к положительным сдвигам ?
Маски у нас не приживутся в такой среде.

так я же ссылку привел на источник.
Или Вы не согласны с тем, что средняя зарплата специалистов в Ульяновске - до 30 т.р. ? Вероятно секретари более в почете.