Я нравоучениями не занимался, я констатирую факты - сегодня бортмеханиками работают люди уже не моего и не Вашего поколения, уровень подготовки стал ниже, по моим оценкам.
Жаль, что Вы не беседовали с бортмеханиками выпуска ОЛТУГА, которые вообще не работали авиатехниками, я с ними общался, впечатление такое, что эти парни с планеты Марс...

Анатолий, если Вы хотите проверить свои знания, ответьте мне на вопрос по НР-3ВМ: "МКТ-163, назначение, работа"?

Юра, я был о Вас другого мнения, до этого вопроса.И в догонку: на своём веку мне пришлось работать и общаться с разными инженерами с заушным и очным образованиями.Были и такие которые не только инженерного но и техника диплома были недостойны. В Черском был начальник вертолётного участка Котельников Афанасий Михайлович.Якут, образование 10 классов и ШМАС.Да и разные переподготовки в Выборге и различных УТО.Так вот ему в подмётки не годились многие инженера с профильным образованием да и ещё с дипломом.Можешь спросить у Кундина Володи, с которым Вы вроде бы учились в ВАТУГе. Он живёт в Пятигорске. А МКТ-163 это эл. магнитный клапан перенастройки автомата приёмистости, работает от сигналов с ЭРД-3ВМ.Подробностей я думаю не надо, ты ведь знаешь их, а мне уже это не нужно.Я уже почти 10 лет вне авиации.

Ладно вы, не бурчать по- стариковски.Всё от человека зависит.Бывают и с земли дубы и с ОЛТУГи красавчики.Вот тот же Саня (топикстартер) пришёл и работает. Теоретические знания на уровне, практику накатает.Было бы желание.

В Черском работали 2003-2004. Несколько командировок получилось у мегя по месяцу-два.Сказочные по красоте и природному богатству места.

Володя, это Вы правильно подметили.Замечательные места.18 незабываемых лет.

Толя, я не понял, ты сдал экзамен, зачёт тебе поставили, или на фторой круг уходишь ?

на кой ляд экипажу вообще эти извращенные подробности?

Блин...
Старожил форума:на кой ляд экипажу вообще эти извращенные подробности?

Ну как на кой ляд? Бортмеханик должен пересчитывать количество лопаток в начале лётного дня и после.

То
Praga: Юра, я сам не знаю:зачёт или неуд.

Щщитать правильно надо по часовой стрелке или наоборот?

При базовой подготовке (училище, первоначалка) должны закладываться базовые знания, если их нет, то и не будет уже никогда.
Пример с количеством лопаток и материалом, из которого они изготовлены, я привёл потому, что базовые знания должны даваться на уровне "понимание основ" - это большое достижений КБ Изотова, когда двигатель следующего поколения, при том же весе, что и ТВ2, мощнее более чем наполовину - вот это должен понимать обладатель диплома техник-механик.
Народ современный учится не хочет вообще именно потому, что нет никакой необходимости знания иметь, зачем знания, если придёт он работать, а ему будут говорить: "...на кой ляд экипажу вообще эти извращенные подробности?...Ну как на кой ляд? Бортмеханик должен пересчитывать количество лопаток в начале лётного дня и после".
Если техник слон работал на ТВ3 всерьёз - умеет делать всё, то количество рабочих лопаток в первой ступени компрессора он знает наизусть на всю жизнь, это необходимость.

В чем эта необходимость? В чем необходимость была изучения пилотами до винтика, жиклерчика и прочих командныхсигнальных давлений констукции НР, КА-40, и прочих агрегатов? Не увидел ни разу за 20 лет практического применения этим знаниям.

Я о пилотах ни слова не написал.
Для пилотов достаточно уровня знаний "общее понимание", правда, я так думаю, что Иван Васильевич Кеба со мной не согласится, а Ломоносов тем более.

А механикам это зачем? Один х, все сводится к контролю параметров по стрелкам/табло и записыванию ненормальностей в БЖ. А дальше уже знатоки Кебы наверх лезут. И в РЛЭ нет пересчитывания количества лопаток в моторе.

Бортмеханик это специалист в дипломе которого написана квалификация: "техник (инженер)-механик".
Сначала он должен стать полноценным специалистом, поработать на земле, а затем продолжать уже в качестве бортмеханика, иначе надо менять дипломы бортмеханикам со школьной скамьи из ОЛТУГА - они не техники-механики, а кто-то другой.

Не первый раз в исполнении booster - "должен, должен, должен..." Свою ипостась БМ знать должен, а количество и материал лопаток - это извращение, нужное только самим извращенцам.

Да, признаю, неправильно писал, не "должен", а "обязан" - обязан соответствовать образовательному стандарту СПО техник-механик, "обязан" знать предметы профессионального цикла не ниже уровня "знание основ".
Да, это извращение - заставлять человека знать, если он знать ничего не желает - для того, чтобы тупо смотреть на стрелки достаточно средней школы и ШМАСа за полгода, училища средние вообще закрывать надо как для бортмехаников, так и для пилотов - дали пилотсткое и хватит, нефиг впустую деньги третить на СПО.

Вот не поленился, скачал Кебу, ТВ2-117. В каком разделе или на какой странице сказано про количество лопаток?

То Блин...
Старожил форума:

Я с вами согласен. А Юру заносит.Совсем стал кабинетным начальником.

Кебы учебник не знаю, он для Кременчуга их писал, зачем пилотам количество лопаток? - ни к чему вообще, им достаточно знать, что двигателей всего два на вертолёте Ми-8.
Я ТВ2-117 в Выборге изучал по учебнику Богданова А.Д. и Степанова Ю.А., это библиографическая редкость
В книге Богданов А.Д. "Авиационный турбовальный двигатель ТВ3-117" есть таблица, там написано, в какой ступени сколько лопаток рабочих.

Вы зря стараетесь, накинувшись на меня стаей, никому из трезвомыслящих руководителей никогда не придёт в голову отрицать необходимость профессионального образования, качественного, а вам обоим это приходит в голову.
Качество образования это базовые знания.

Сколько весит лопатка 8-й ступени ТК данных нет случайно? Очень ннада...)))

Так, между строк, Кеба Иван Васильевич классный дядька был РО-40, СО-40. Царствие ему небесное!

Юра, будь попроще.Никто не отрицает базовое образование.Но бортмеханик должен(обязан) знать лётную эксплуатацию.Знать на зубок все особые случаи.Наравне с командиром правильно принимать решения в сложных ситуациях.И соображать правильная ли глиссада при заходе на ограниченную площадку :высота-скорость. И вовремя сказать: командир мажем, уходим на второй.И не быть бараном в кабине, когда его собираются убивать.Конечно неотъемлемой частью остаётся знание матчасти, которая состоит не в том сколько лопаток .А знать за счёт чего можно повысить выходную мощность двигателя и чем она ограничивается(из теории).Почему композитные лопасти дают прирост эфективной мощности НВ. Чем ограничена максимальная скорость вертолёта.И т.д. и т.п.

вот не знал, что умер Кеба, мужик был уважаемый всеми, кто с ним имел дело, буду помнить его, очень жаль...

Анатолий, указывать мне кем мне быть: "Юра, будь попроще", не надо, я буду тем, кем я считаю быть нужным.
Вам я советую: "Дураков ищите в зеркале".

Да, Юра..., только посмеяться можно.

Над Вами, да. Как малолетка какой то учите меня жить: "Юра, будь попроще" - да не буду я таким, как Вы желаете, не смешите мои тапки.

"Юра, будь сложнее, считай лопатки"

Не надо никому ни быть сложнее, ни проще, надо быть самим собой, т.е. поступать так, как подсказывает внутреннее убеждение.
Лопатки считать не зазорное занятие, иногда бывает, что не хватает лопаток, я видел в своей практике такое.

Куда деваются?

Уважаемые старейшины данной ветки.
Скажу по поводу подготовки БМ из ОЛТКГА.
4 года в ОЛТУГЕ учат на БМ, и дают очень хорошие знания, много очень толковых преподавателей, отличный тренажер, и практика на том же заводе ГА в Омске, где вертолёты разбирают на винтики и собирают заново! Сейчас Олтуга дает прекрасные знания и подготовку для БМ, и дает отличный шанс ребятам техникам кто учился на хорошо и отлично , пройти комиссию по оценкам и сам ВЛЭК!
И тут по большей мере зависит от желания человека, есть у него голова на плечах или нет!
Как и везде кто то с открытым ртом сидел на занятиях и вникал в темы ! А кто то бил баклушы)
Я думаю что и в ваше Советское время сама система подготовки была лучше , потмоу что были и вертолеты и многое другое , в целом авиация была полна, и не кто ни чего не считал. Сейчас все иначе , но я уверен что и тогда были индивиумы кто был дубовым Бортмехаником. Так и у нас сейчас есть ребята которые закончили ОЛТУГУ на БМ и с хорошими знаниями работают и все замечательно, так и ребята которые попали туда случайно и вовсе не понимают зачем им это.
А по поводу вашего , , Как было раньше, , это было там , там и осталось! Сейчас все по иначе, и так как было уже не будет!!!
Никто из выпускников ОЛТКГА не виноват что , редко теперь где переучивают с земли техников на борт, и то в тихоря неизвестными дорожками!
У нас был Шанс стать БМ в ОЛТКГА мы старились учились, кто то делал операции что бы пройти влэк, и в итоге всего 17 человек выпустилось. И я уверен что ничуть не хуже наше поколение будет Эксплуатировать технику !)
Всем добра !

Саня, да они сидят по диванам уже давно и бурчат" когда деревья были большими". Работайте братья, но прислушивайтесь... к своим мозгам.
Хей- хэй- ололэй)))

Шобы они ни куда не делись их сразу не ставят , а то лишние растащут на сувениры !

Толя, не приставай, видел на аватаре портрет Бустера, покусает как два пальца об асфальт, или в Турцию тебя на пожары отправит, будешь в Чанакалле лопатки считать !

Юра, в принципе в Турции было неплохо для нас. Правда долго не сидели на одном месте.Такой контракт: подменять на дежурстве кто на форме или с неисправностью.Носились, как помнишь по всей Турции.Но летали в Турцию и обратно с залётом в Москву бизнес-классом. Да и жён привозили в Москву бесплатно тоже бизнесом. Конечно, можно было ещё лет семь поработать.Но уж так карта легла: продали вертолёты.А работать в Афгане я не решился. В 65 лет лезть к моджахедам не захотел. Пока есть здоровье буду возить туристов по Северному острову. А у тебя скоро: труба зовёт!

Только благодаря вам я имел три дня выходных за пять месяцев работы, с одной стороны вам повезло посмотрели всю Турцию, с другой конечно сидеть на одной базе более спокойно, разложил по местам болтики с гаички , ключи с отвертками и кайфуй. В этом году вроде опять к грекам собрались, но ещё не было тендера, вот и ждём.с , как по мне так лучше в Турцию ехать все таки там все отлажено более четко чем в Греции, но мы не выбираем сам знаешь.

Юра, ты молодец!И в футбол играешь, и про полёты не забываешь.Я тоже сегодня собираюсь на футбол.Уж больно хорошая компания собирается.Так что держись мои колени.

Александр, спасибо, что немного приоткрыли современную кухню подготовки бортмехаников в ОЛТКУ ГА. Радуют и Ваши размышления на эту тему, и Ваше отношение к выбранной профессии.
Да, время сейчас совершенно иное, нежели 30-40 лет назад, следовательно, и подходы к решению многих вопросов другие.
Жаль, конечно, что отдельные (и я думаю – редкие) представители курсантской среды, поступая учиться на серьезную летную специальность, как Вы говорите - «бьют баклуши» в период учебы. Но, известно, что «каждый выбирает для себя – женщину, религию, дорогу…». Не думаю, что такому «спецу» будут рады в авиакомпаниях.
Успехов Вам в дальнейшем освоении специальности и летного долголетия.