Думаю ставить ручку тумблера в центр светового индикатора тоже может не самое лучшее решение ибо из-за засветки глаз хуже будет видеть положение ручки тумблера, которая находится в центре светового пятна. А пилоту очень важно видеть положение ручки тумблера для быстрого считывания информации.

Так что либо всё таки оставляем лампочку под тумблером или над ним и делаем эту лампочку поменьше убрав с нее не нужный текст, либо делаем ручку тумблера светящейся.

Я склоняюсь к лампочке поменьше и обычному тумблеру.

А если самолет упал, это чья вина пайлота или разработчика?

Вы считаете, что сделать истребитель намного проще чем коммерческий самолёт? Вы очень наивны.

При неграмотной реализации алгоритма автоматики - да. В остальных случаях, и даже в этом конкретном случае - вероятность возникновения такой ситуации с автоматикой мизерна, если даже не нулевая. Выше уже отписался.

Читая ваши высказывания по отношению к лётному составу, у меня создалось впечатление, что вашу жену лётчик трахнул. Удачи.

в том то и дело, какая бы ни была автоматика отвечает человек эксплуатирующий. и какая бы ни была совершенная автоматика человека не уберешь.

Подпишусь. Причем разробатывать алгоритмы работы автоматики может целая команда, проверяя друг за другом. А пайлот косячит в гордом одиночестве )

Ну Узбекистан может и нет, а вот Белоруссия, например, да.
http://www.vpk.gov.by/companie ...
Микросхемы из Москвы, Прибалтики и еще откуда то с Юга были.
Самолеты сздавались всем Советским союзом.

Ну в РЛЭ же не сказано прямо: если у вас не работают все 3 "спидометра" - перейдите в горизонт и таки включите их обогрев. Продолжайте полёт до восстановления нормальных показаний приборов.
Они, находясь в молоке, поверили приборам. Скорости нет, высота 2000. Ваши действия?

В данном случае бы автоматика не позволила бы начинать взлет. В остальных - предупреждение о нерабочем звене в схеме.

А что это вы на свой счет? )

Это так и есть. Поставил подпись - это уже путь к приговору суда.

Су35 суть глубокая модификация созданного в СССР Су-27 А Узбекистан(84-й завод)
клепал 62-е и 76-е, да крылья для прототипов Руслана и Мрии в Украину-широка страна
моя родная(была)

Лазарев.

http://astronaut.ru/as_rusia/v ...

Лучше подумайте о том, что автоматический режим подразумевает систему контроля температуры датчика и может отказать. А экипаж уже привык, что обогрев автоматически включён...

Круто! А ракетный моторчик на этапе перемещения из ангара на стартовый стол, вертикализации, тестирования и заправки работает от дизеля или GPS?
А мужики то и не знают! У них пока только "тога" какая то в арсенале. Отсталость, упадок. ЖУТЬ!.

гыы, сделать сложнее и дороже.. а вот сертифицировать..

А - там тубок целых ТРИ
Б - не обязательно контролировать температуру, достаточно проконтролировать за пилотом включение обогрева.

Первый закон Б. Брэда
В самолёте бутерброд всегда падает маслом вниз.
Исключение из первого закона Б. Брэда
Бутерброд падает маслом вверх, если масло намазано не с той стороны.
Вывод из первого закона Б. Брэда
В любом случае за всё несет ответственность капитан.

Вот так, в лоб, биметаллический датчик будет управлять силовой цепью? Так не делают.

Во первых, биметаллическая пара - это механический узел, работает на перемещение. Замыкает контакты не она а другой проводник (скорее всего медный). И эта цепь - слаботочная. Для силовой цепи используются соответствующие реле.

В твердотельных реле контактов нет, ток 40А для нагрева устроит?

Так чего им в такой ситуации делать то надо было? Включить ппд и падать?

А в боинге что не так? есть режим принудительного нагрева, в карте есть процедура - ну и клацайте себе наздровье. А если пр...ли то автоматика сама подогреет, или продиагностирует этот датчик. Критично? Стоим. Не критично - взлет. На следующем пункте техник просто поменяет этот узел, пока салон пылесосят... Самое главное есть автоматический контроль как и самих цепей, так и действий пилота.

Вы, вчОрась, тут многих обвиняли в снобизме, может пора напротив зеркала сесть?

Всем, кто ненавидит автоматику: а как же вы в лифтах-то ездите?
Не страшно?
Вручную попробовать не хотите?
Я пробовал (была необходимость перевести груз на недоделанном лифте).
Справился. Но, поверьте, лучше с автоматикой...

Бью вашим же оружием. Неприятно?

можно сделать по типу саморегулирующегося кабеля, ниже температура меньше сопротивление больше нагрев.. и наоборот

Только самолет братьев Райт! Только хардкор!

и в случае потер информации о скорости как и А-330 над Атлантикой, так и здесь автоматика отключается и управление переходит к экипажу по дублирующим (автоматике такое не под силам) к сожалению ни там ни там, экипажи не справилисьс ситуацией.

Чтобы нашим оружием нас бить, надо мноооого полетать...Неприятно-это категория Дрыси

Понимаете... Обычно, перед внесением каких-то рацпредложений, я пытаюсь понять - почему было выбрано именно то конструктивное решение, которое я вижу. Ведь я же не самый умный. И очень многого могу не знать.
А тут получается примерно как в том анекдоте: вызванный для ремонта иностранный специалист запустил конвейер путём устранения 50 рацпредложений заводчан.

Оттераз

вы в -10 после оттепели выехали на спуск на летней резине.. что вам надо делать? пытаться уменьшить ущерб все остальное уже сделали до того.
сообщить диспетчеру, следить за режимом двигателей поставить самолет в горизонт , контролировать вертикальную скорость, контролировать высоту

Что-то как показывает правтика, в случае нештатных ситуаций человеки не всегда хорошо справляются.

зачем, если авиагоризонт вот он перед глазами. да и много других приборов.

Самое печальное, что "ужепривык" имеет очень расплывчатую временнУю размерность. В приведённом на прошлой странице примере с опытнейшим водителем автобуса, нырнувшего в подземку, "ужепривык" пользоваться открытыми дверями для автоматического включения режима паркинг АКПП, подкрался к бедолаге ещё до завершения первой рабочей смены. Нескольких часов хватило.
Помнится тут разбирался случай как один КВС большой ТУшки "ужепривык" врубать реверс лихо смахивая РУДы через МГ. и тоже поплатился.
Видимо "ужепривык", это разновидность пушного зверька...

выключают вниз локтём (нечаянно) , а когда он включён вниз, то получается - выключить локтём нельзя.

Чтобы спорить об автоматике, надо мнооооооого хотябы пром предприятий автоматизировать. Причем опасных промпредприятий.

Они могли начать проектироваться при СССР, но создавались именно в России.
Или вы думаете, что разработку середины 80-х годов без изменений пустили в серию?
Вы наивней чем я думал. В Прибалтике кроме шпрот давно уже ничего не производят.
Белорусы могут конечно какую-то мелочёвку поставлять, дабы у Батьки штаны на спадали.

Вы специалист по проектированию военных и коммерческих самолётов? Я правильно понял?

Спасибо, буду знать.

Не ведитесь на шедевральный бред с холодными-горячими машинами.....На самолетах стоят(к примеру типа РИО 3)для индикации облед.самолета, (типа СО-4а) для инд. обл. при входе в двиг. и т. д.Никто их не греет для лучшего "прилипания" снега.Эти датчики на холодную ждут пленки нарастания льда, а не когда снежинка в лоб прилетит....Обогрев ПВД должен препятствовать образованию льда, а вода по каналам скапливается в пластиковые(прозрачные) отстойники-дабы "не приплыть "в приборы....

Показания МВП1 и МВП3 по инфе от МАКа падали не синхронно. Показания от МВП2 не пишутся и инфа не известна. Также в справке МАКа есть инфа, что когда разность показаний превысила 30 км/ч прошла команда "V приборная сравни". Далее в течении 50 секунд разница в показаниях нарстала. Причем показания МВП3 (резервный!) была больше и продолжала расти, а покпзания МВП1 продолжала падать.
В течение почти минуты экипаж не предпринимал н каких действий.
Более того, после обнуления показаний от МВП1 показания от МВП3 были в районе 540..560 км/ч.

У меня вопрос к пилотам: в такой ситуации разночтения приборов, что должен был сделать экипаж?
Есть чк.л. четкие инструкции по нештатной ситуации грубо говоря "Недостоверные данные по V приборной"?

Второй вопрос, который также не достаточно понятен.
В конце концов кто отдал команду на пикировпние с -30 град? Пилот или ФЗД?

Тогда РУДы нужно было прибрать, чтобы не разгоняться... Много раз уже говорил.

Первым делом отключить ЭДСУ. Перевести ВС в горизонтальный полет. Убедиться, что не валятся. Дальше осмотреться

НО - я сейчас сижу в кресле, дома, у меня нет k опи....нения, нет дефицита времени и есть спокойная обстановка. У экипажа этого не было. Поэтому у меня нет права их судить
И уж тем более обвинять

Отсутствие системы подготовки лётных кадров

Как ни прискорбно

а если на предварительном включать пол мощности то нужно температуру контролировать ?

Там главное что бы температура была выше точки росы - для такой задачи получение точного значения температуры бессмысленно

Дрыся, без обид...это рикошетом.

да, а протекшны А-330 вовсе отключились и оставили экипаж без своей помощи, (более того еще и запутывала криво реализованная сигнализация сваливания) пока еще в авиации без экипажей, немного не лифты.

...школотой отдаёт...автоматизируйте...флаг в руки.

Дык протекшены так запрограммированы были!

Ну куда нам до богов авиации!