To kot25:

Грехи других судить Вы так усердно рвётесь, начните со своих и до чужих не доберётесь.
/Уильям Шекспир/

Умный ? Таки эта фраза принадлежит другому мужику - Фридриху Рюккерту , востоковеду , но тоже умному :))

ГОСПОДА, этот материал я уже размещал на ветке, но поскольку не все сделали надлежащие выводы, дополнив, повторяю его вновь, поскольку, помимо всего прочего он затрагивает вопросы ВЕЗЕНИЯ:


Не делайте водителю нервы доп 13. 3. 2018 г

Полковник Чечель

Вера в свои силы

«Ничто так не роняет молодого человека и не толкает в дурную компанию, будь она мужская или женская, как робость и неверие в собственные силы. Если сам он думает, что не понравится даме, можно быть уверенным, что так оно и будет. Мало разве каждый из нас встречает всюду людей, которые при очень скромных способностях и очень небольших знаниях достигают большого успеха исключительно благодаря своей уверенности в себе, предприимчивости и настойчивости!»

( Из советов мужчинам 18 века)

Мужики, СЁДНЯ, можно сказать, РОДИЛИСЬ ВТОРОЙ РАЗ - ВЫПАЛ СНЕГ; ПО ДОРОГЕ К ЦЕЛИТЕЛЮ водитель СЕРЁГА - чёрный пояс по айкидо, 4-ый дан, ПРЕВЫСИЛ СКОРОСТЬ И ВЫЕХАЛ НА БОРДЮР ИЗ СНЕГА ПОСРЕДИНЕ ДОРОГИ. МАШИНУ НАЧАЛО БРОСАТЬ - ВМЕСТО ТОГО, ЧТОБЫ ПРИ ВЕДУЩИХ КОЛЁСАХ НАЖАТЬ НА ГАЗ, И ВЫПРАВИТЬ МАШИНУ СЕРЁГА СНЯЛ НОГУ С ПЕДАЛИ. НАС БРОСИЛО НА ВСТРЕЧНУЮ ПОЛОСУ СРАЗУ ЗА МАШИНОЙ , КОТОРАЯ ПРОШЛА РАЗВЕРНУЛО ЗАДОМ И ТАМ МЫ ПОД УКЛОН промчались ЗАДОМ ПО ВСТРЕЧКЕ ОКОЛО 100 МЕТРОВ И ПОТОМ БРОСИЛО НА САМУЮ ОБОЧИНУ И РАЗВЕРНУЛО ПЕРЕДОМ.

ПОВЕЗЛО ЧТО НА ВСТРЕЧНОЙ ПОЛОСЕ МЕЖДУ МАШИНАМИ ОКАЗАЛСЯ РАЗРЫВ...

ТАК ЧТО ДРУГИ , ПОВНИМАТЕЛЬНЕЕ!!! За рулём торопимся медленно... ВСЕМ УДАЧИ !!!

Не случайно в американских ВВС говорят: "Лучше на 10 минут опоздать, чем успеть на тот свет на 40 лет раньше"...

П.С. Про вчерашнюю закрутку на дороге - РЕЗИНА БЫЛА ШИПОВАННАЯ !!! И я если бы сам не сидел в этой машине, никогда бы не поверил, что можно задом нестись по встречной полосе шоссе с нормальной вроде бы и не скользкой поверхностью около 100 метров, и не в силах хоть что-то сделать, чтобы избежать столкновения со встречной машиной, если бы такая нам попалась. Но я уже говорил, во встречном движении случился разрыв метров 400-500, и мы как раз вписались в него.

Потом машины пошли потоком и нам не сразу удалось вырулить с обочины, на которую нас бросило, после разворота на 360 градусов. Кстати, укажу ещё две детали:

1) Рядом на бугре стоит церковь, проехав которую всё и началось...

2) Для Серёги - это уже второй знак. В прошлом году мы уже с ним крутились на 270 градусов по дороге в баню. Причём скорость была всего 20 км/час, но на этом участке дороги возник сильнейший гололёд. Дело было тоже в начале зимы, когда летнее восприятие дороги не адаптировалось ещё на зимнее.

Для справки - у Сергея батя профессиональный шофёр, а сам Серёга водит машину с 10 лет и очень надёжно ездит. Мы с ним гоняли и по Крымским серпантинам, и по Украине на море, но как видите, даже при таком огромном опыте вождения можно допустить ошибки. Кстати, отмечаю такую деталь - в момент события рот у Серёги не закрывался - он что-то увлечённо рассказывал жене о своих тренировках. Когда всё кончилось, я спросил Сергея, может ли он представить базарящего беспрерывно лётчика за штурвалом?

Я надеюсь, что народ, который ездит на своих машинах, сделает правильные выводы из моей информации?

П.С. оказалось, что Правильные ВЫВОДЫ умеют делать не все. Пару дней назад наш хороший Друг, авиационный инженер Галина Ацерова, водитель с 30-летним стажем по Москве (а это не какой-нибудь Бердичев) въехала на своей иномарке в зад Лексусу, который неожиданно резко затормозил, чтобы не сбить мужика, которому приспичило переходить МКАД в неположенном месте. Только потому, что скорость была ниже средней ремонт пострадавшим машинам обойдётся по 50-100 тысяч рублей на каждую, т.к. всё дело обошлось даже без срабатывания подушек безопасности.

Галина с дочерью ехали по своим делам в Зеленоград. Когда я по скайпу поинтересовался у неё, разговаривала ли она в момент аварии с дочерью, Галя тут же, въехав в смысл вопроса, ответила: "Да, но она водит машину 30 лет, и ей это не мешает". Я ей ничего не сказал, но про себя подумал: "Мадам, медицина давно доказала, что человек - одноканальная система. Он не может одинаково хорошо делать одновременно два дела и более. И это обязательно скажется на качестве выполняемой работы. Почему невозможно представить водителей гонки "Формула-один", базарющих о чём-то постороннем, или лётчиков во время захода на посадку в СМУ, разговаривающих о видах на урожай.

Более того, лётчики-испытатели, которым выпало садиться с отказавшим двигателем или других сложных отказах авиационной техники, дают команду или ласково просят РП: "Заткните эфир", потому что они понимают, у них в таких случаях организм работает на пределе своих физиологических и психических возможной, а иногда и за его пределами, и любое невовремя сказанное в эфир слово может стать той последней каплей, которая переполнит чашу, и вам не хватит внимания или сосредоточенности при аварийной посадке.

Поэтому, когда я спросил Галю, водителя с таким огромным опытом вождения, почему она не справилась? Ответ был очень толковым в кавычках: "Светило сильное встречное солнце, и я чуть с опозданием увидела, что впереди едущий Лексус тормозит, к тому же у моей машины достаточно длинный тормозной путь. Вроде всё правильно, за исключением ГЛАВНОГО - мадам, Ваша болтовня за рулём не ухудшает качество Вашего вождения пока всё идёт штатно, но это ОБЯЗАТЕЛЬНО ПРОЯВИТСЯ, КОГДА СИТУАЦИЯ ВЫЙДЕТ ИЗ ПОД ВАШЕГО КОНТРОЛЯ, что и произошло в данном случае.

Чем ЛЮБИТЕЛЬ отличается от ПРОФИ? Последний знает опасность разговора за рулём, и он сразу сделает на автомате следующие выводы: "Так, мне надо поддержать разговор с красивой попутчицей, а ещё лучше её обольстить, но при этом не должна пострадать безопасность движения, к тому же мне в глаза светит солнце, а моя машина имеет достаточно длинный тормозной путь - значит я выберу скоростной режим и дистанцию до впереди идущей машины, гарантирующей меня от столкновения даже если я буду смотреть не на дорогу, а на свою прекрасную соседку справа." ПРИЧЁМ, Я ПОДЧЁРКИВАЮ, ОН ПРОИЗВЕДЁТ ТАКОЙ АНАЛИЗ В МОЗГАХ НА АВТОМАТЕ, АБСОЛЮТНО НА НЁМ НЕ ЗАМОРАЧИВАЯСЬ - потому что он ПРОФЕССИОНАЛ, и знает ОПАСНОСТЬ РАЗГОВОРА ЗА РУЛЁМ !!! А если Вы, мадам, так не считаете, ну что ж, ездите как ездили до следующего раза, и он когда-то обязательно наступит, потому что Вы не сделали правильных выводов из сегодняшнего случая.

Для ТУГОДУМОВ повторяю - СЛОВЕСНЫЙ БАЗАР НЕ МЕШАЕТ ВОЖДЕНИЮ ЗА РУЛЁМ пока всё идёт штатно, НО как только вам на встречку вынесет водителя, уснувшего за рулём, шансов избежать столкновения у вас будет 50 на 50%, а не болтали бы в этот момент, глядишь было все 80 на 20%, а может и того больше...

Не случайно индейцы говорят о нас "белых": "ТОЛЬКО БЛЕДНОЛИЦЫЙ БРАТ ДВАЖДЫ НАСТУПАЕТ НА СОБСТВЕННЫЕ ГРАБЛИ..."

На фото - Константин Фролов - начинающий водитель, только начал осваивать джип-внедорожник, но к советам Васи-полковника, имеющего права тракториста широкого профиля, (могём хоть на гусечном ДТ или колёсном "Беларусь") но не умеющего водить машину, прислушивается с БЛАГОГОВЕНИЕМ, потому и ездит безаварийно.

Комментировать трюки современных фильмов я вообще не берусь. Василь Васильевич, ты же знаешь, чем руководствуются современные сценаристы. Но ты должен помнить, что на Ил-28, не приспособленном к перевернутому полету, бочки крутили. Точнее кадушки - создавали при её выполнении положительную перегрузку. Как-то давно слышал, достоверной информации правда нет, что на Ту134, в Чкаловске, пилот с космонавтами на борту, крутанул бочку. Мне кажется эту тему надо закрывать.

чибис, у меня вопрос к Вам лично: вчера в теме “АН-26 разбился в Сирии” полковник написал пост. Шел сразу после Бубла, начинался словами “Погибший экипаж и пассажиров конечно жаль, выразим им свое соболезнование”
Вы видели этот пост?

Этот рассказ не касается Чечеля и его оппонентов. Случай этот описан в книге Каминского "Записки полярного лётчика". Повествует этот рассказ о той волшебной птице, которая, иногда, бывает так нужна авиаторам. Называется она - "УДАЧА".

ВЫНУЖДЕННАЯ ПОСАДКА

Сколько бы летчик ни летал, его всегда волнует полет над еще невиданной землей… Подо мной Чукотка. Огромная, бездорожная и почти безлюдная страна. Сейчас она покрыта снегом и закована морозом. Жизнь на ней—островками, и люди на них — как Робинзоны.

Негреющее солнце плывет невысоко над землей на юге. Низенький, иззубренный поясок далеких хребтов охватывает горизонт со всех сторон. Только позади — до самой Америки—холодное и пустынное Берингово море. Впереди, как хлебный мякиш на тарелке, занимая середину огромной равнины, темнеет хребет Рарыткин и Алганские горы. На их дальнем краю цель нашего полета — оленесовхоз «Снежное».

Смотрю на эту землю с особым чувством. Знаю, что над нею летали и до нас. Но то были «залетные» гости. Выполнив срочное задание, они улетали, ничего толком не узнав об этой земле. Мы первые будем обживать Чукотку ради тех, кто живет на ней. Зимой, весной, летом и осенью — круглый год! Кончилась эра экспедиционных налетов, мы — основатели оседлой авиации этой далекой страны. Год назад я читал в газетах о горестях отряда Каманина, летевшего спасать челюскинцев. Мне и в голову не приходило, что доведется увидеть эти исторические места. А вот пришлось! И чувство изумления перед превратностями судьбы заставляет оглядываться, запечатлевать все, что видит глаз. Кем же станет для нас сия «землица» — матерью или мачехой?

Сегодня роскошная погода. Такой видимости на материке не бывает. С высоты полета виден даже Пекульнейский хребет, а до него почти двести километров. Рядом, как на ладони, гора святого Дионисия, у которой в тумане разбил свой самолет каманинский летчик Демиров. А вот под нами тот мыс, где терпел аварию Бастанжиев. Чуть дальше мы увидим останки самолета американца Маттерна, пытавшегося совершить кругосветный перелет.

Аварии, поломки, разбитые надежды… Такой горестный опыт может вогнать в тоску. Не карты, а сплошные «белые пятна». Что ни хребет, то надпись: «Не исследовано», А главное—дьявольский климат. Если верить написанному — сплошные пурги, туманы, обледенения. В Москве казалось, что каждый полет здесь на границе подвига. А мы вот летим в ясном небе, в тишайшую «голубую» погоду, и не верится, что может быть иначе. Нет, ребятам просто не повезло! У нас все получится по–другому. Ведь мы знаем, что пережили они, первые поднявшиеся в это небо…

Примерно таким был ход моих мыслей, когда мы легли на курс от Анадыря. Стоял конец ноября 1935 года, и это был наш первый полет в глубь Чукотки. Мой командир Пухов и я летели парой на самолетах Р–5. Точно на таких же летели к челюскинцам летчики отряда Каманина. Правда, Водопьянов сделал из наших Р–5 мечту для летчиков того времени—первые в стране закрытые, обогреваемые в полете лимузины. Они имели багажники на крыльях, теплые чехлы, дополнительные баки, примусы для подогрева моторов. В общем, это были полярные самолеты, и летать на таком — удовольствие в любую стужу.

Мы вышли из зоны лимана, и глазам открылась реке Анадырь. Какая красавица, какой могучий поток!

Удивительно все же устроен мир! Где–то там, в далеких горных кручах, из недр земных пробился шустренький ручей. Он так мал, что его перешагнет ребенок. А здесь глаз человека, стоящего на земле, едва различает другой берег. Но как пустынна эта река! На ее берегах, сколько видит глаз, ни одного дымка, ни одной тропинки, проложенной ногой человека.

В таких размышлениях, далеких от каких–либо опасений, шло время полета. Еще никогда мотор не внушал мне столь усердно веру в свою безотказность. Его ласкающее слух журчание казалось пределом механической преданности. И настроение было под стать безоблачной погоде и веселой работе мотора. Еще бы — позади не что–нибудь, а Тихий океан. Фигурально выражаясь, я мог бы почесать спину о край Земли. Без горести я расстался с недавней жизнью горожанина. Впереди чудилось что–то необычайное, когда человеку все удается и он чувствует в себе, как говорится, сто сил.

И вдруг — толчок в сердце. Вначале лишь неясное беспокойство: что–то изменилось в обстановке полета! Внимание заостряется, всматриваюсь в окружающую панораму. Вроде бы все по–прежнему. Кругом все тот же незамутненный простор, все так же синеют горные хребты по сторонам горизонта. Только Рарыткин приблизился вплотную. Уже различаются осыпи камней на склонах, заманчиво, как аэродромы, блестят пологие макушки сопок. Небо без единого облачка, правда, солнышко заметно снизилось…

Приходилось слышать, что у моряков и летчиков есть шестое чувство — чувство опасности. И это, пожалуй, верно. Еще ничего особенного не произошло, однако ощущение надвигающейся беды уже закралось.

Но что же меня насторожило. Что? Ага, понял — потерялась река.

— Эх ты, растяпа! Это тебе что? Перочинный ножичек, не заметил, как обронил?! — обругад я самого себя.

На пустынной белой равнине река выделялась лишь узенькой полоской берегового кустарника. На фоне таких крупных ориентиров, как горы, при великолепной видимости во все стороны приметы русла реки ничтожно малы, еле заметны. И вот они исчезли совсем. С напряжением всматриваюсь в белизну под собой.

— Да ты, голубушка, никуда и не пропадала! Но почему тебя так плохо видно?

Как сквозь вуаль, различаю бровку тальника, но теперь это не сплошная пиния, а еле заметный пунктир. Утратили свою резкость береговые обрывы, земля выглядит белым экраном, на котором с трудом просматриваются неровные швы, черточки, пятна…

— Неужели туман?.. Ну да, конечно, он! Но откуда взялся?

Благодушие как ветром сдуло. Впервые за этот час к нарядном белом просторе почувствовалась враждебность.

— Не забывай, где находишься! Со своим самолетом ты здесь, как муха на блюдце!

Переключаю внимание на самолет командира. Тот уверенно срезает петлю реки, обозначенную на карте, и выходит на пересечение горного массива. Не может быть, чтобы командир не заметил тумана, при нем штурман и радио, значит, он знает, что место посадки открыто. Иначе еще не поздно вернуться.

Идем дальше. Под нами хаос сопок. Вскоре река остается далеко в стороне. Солнышко положило подбородок на горизонт, сил у него недостаточно, чтобы просветить каждую складку местности. В распадках уже сумеречно. Имеет ли связь командир? Успеем ли до темноты?

А туман сгущается на глазах. Он поднимается в высоту и закрывает долины. В меня вселяется тревога, сижу как на иголках, верчу головой, хочется заглянуть туда, где должны кончиться горы.

Митя просунул руку в щель перегородки, тронул за плечо — хочет говорить. Прислоняю наушник и, упреждая вопросы, передаю в переговорную трубку:

— Как слышишь, Митя?

— Слышу хорошо, объясни, что происходит?

— Пахнет жареным, Митя, Кругом туман, солнышко садится, возвращаться поздно, что впереди—неясно. — Подумав, добавляю: — Командир «режет» по горам, и я не знаю, от ума или безумия. Ведь карта точна только по фарватеру, все остальное — сон рябой кобылы!

— Я тебя предупреждал, что поздно вылетаем!

— А я что, начальник полярной авиации? Ты же видел, что Пухов даже не сказал нам о погоде по маршруту!

— А нам не легче от его самонадеянности. У нас пассажиры. Чует мое сердце, что летим без связи!

— А у меня вся надежда, что Ваня Кочкуров «держит» «Снежное», потому и ведет по короткому пути, через горы.

— Миша, смотри, смотри, что он делает?!

Поведение командира обнаружило признаки замешательства. Он начал было поворот в сторону реки, вышел из него, тут же стал в вираж. С расстояния тридцати метров, на какие я приблизился, мне видно Пухова, что–то раздраженно говорящего в телефон, и виноватое лицо штурмана Кочкурова. Вот командир снова взял прежний курс через горы. Стало ясно, что на капитанском мостике тревога, если не паника. Но если они не имеют связи и только сейчас заметили туман, тогда наше дело худо. Чувство неуверенности с новой силой сжало сердце. Ведь я не знаю, что за летчик мой командир, это первый полет с ним. Но что же делать?

В прошлой жизни к аэродрому меня всегда приводили связь и штурман. Сейчас доверие к ним стремительно падает. Перед мысленным взором крупными буквами зажглись пугающие слова—вынужденная посадка! Там, на материке, она не столь опасна, везде близко люди и их помощь. Здесь все по–другому. На сотни километров этот мир необитаем. Вынужденная в горах — это гибель. Сейчас мой долг — спасать пассажиров. Они не виноваты, что попали к «липовым» летчикам.

Вот и солнышко скрылось за горами. Говорю в трубку:

— Ну, Митя, как говорится, спасение утопающих их собственное дело! Принимаю решение выходить на реку и действовать самостоятельно. Как там пассажиры?

— Спят вовсю! Делай, как считаешь лучше! Прибавляю газ, обгоняю командира и на его глазах круто разворачиваюсь к реке. В зеркало вижу, что Пухов повернул за мной,

Сопки становятся ниже, уходят назад, приближается кромка гор, возле которой простирается русло Анадыря. От нервного напряжения лоб покрылся испариной.

Тщетно ищу разрывов в туманной белизне, а мозг лихорадочно осмысливает совершившееся. Впервые в жизни я совершаю поступок, который считал преступным. Это надо же — ухожу от ведущего! Верно ли мое решение, предотвратит ли оно катастрофу?

Над туманом идем курсом на запад. Слева—волнистая гряда гор. Справа, до самого горизонта, как выглаженная простыня, — белая равнина. Все более определенным становится, что мы влипли.

Как же так случилось? В последнее время Пухов ни в чем не советовался со мной. Формой отношений стали безапелляционные распоряжения. Накануне вылета за обедом он сказал:

— Завтра полетим в Маркове с посадкой в «Снежном». Вы заберете двух пассажиров — начальника политотдела Щетинина и начальника торговой конторы Янсона и сто пятьдесят килограммов груза. Готовьте свою машину.

День в конце ноября короткий, но мы встали и позавтракали по обычному расписанию. Минут сорок потратили на проработку маршрута. Потом Пухов со штурманом Кочкуровым ушел на рацию и очень долго не возвращался. Появившись, дал знак запускать мотор. Не сообщив, есть ли связь со «Снежным», какая там погода, сел в свой самолет и вырулил. Мне ничего не оставалось, как следовать за ним. Так я и «следовал», пока не понял, что бездумному послушанию есть предел–После выхода к реке прошло минут восемь. Это были самые длинные минуты моей жизни. Наконец горы слева кончились, линия их вершин повернула к югу. Судя по карте, прижимаясь к подножьям гор, повернула и река. Я тоже разворачиваюсь на девяносто градусов.

Ну вот и полная, безнадежная ясность. «Снежное» всего в двадцати километрах от точки поворота, но и здесь все тот же непроницаемый туман. Ни одного разрыва, ни единого потемнения. Сердце тоскливо сжалось, но все мое существо протестовало против обреченности, не верилось, что судьба загнала в угол. Нет, черт возьми, мы еще поборемся! Говорю в трубку:

— Нокаут, Митя, аэродрома нет!

— Кошмар! Что думаешь делать?

— Пока завидую Швейку. Он мог летать без посадки.

Несколько секунд Митя озадаченно дышит в переговорный раструб, потом слышу:

— Ты шутишь, как покойник, Миша. А нам жить надо. Надо пробивать этот чертов туман. Я в тебя верю, ты сможешь, не робей!

Как славно, что в эту минуту со мной не паникер, а друг, единомышленник. На мгновение ослабло, отпустило щемящее чувство опасности, и я ответил с чувством:

— Спасибо, Митя! Может, и правда у земли есть какой–нибудь зазор. Не имеем мы права биться в первом же полете.

Наука летания по приборам знакома мне больше теоретически. Думаю, вспоминаю. А самолет летит. Все так же мирно журчит мотор. Сердце замирает, как перед первым прыжком с парашютом. Медлить больше нельзя. На том месте, где было солнце, медленно остывает красная полоса. Ну, была не была! Оглядываюсь на самолет Пухова. Убираю газ и начинаю снижаться вдоль предполагаемого фарватера реки. Пухов следует рядом, метров на сто позади. Так мы и входим в верхнюю кромку тумана на высоте пятьсот метров…

У меня было самое шапочное знакомство с «пионером», первым тогда прибором для слепого полета. В нем были стрелка и шарик. Они с величайшей поспешностью реагировали на действие центробежных сил, возникающих в полете. Искусство, еще не освоенное большинством летчиков той поры, заключалось в том, чтобы, действуя рулями, держать стрелку и шарик в центре шкалы. Это было не просто. Вернее сказать — чертовски трудно. Поначалу вдруг возникало ложное ощущение виража или крена, хотя самолет шел прямо. Следуя инстинкту, летчик загонял машину в немыслимое положение. Тогда шарик «убегал» в одну сторону, а стрелка в другую, и вернуть их на место не хватало «мозгов». Если полет происходил с инструктором, он отбирал управление, восстанавливал положение, и все начиналось сначала. Легко догадаться, что получалось без инструктора.

Однако, планируя по прямой, мне удалось удержать шарик и стрелку. Думаю, главную роль сыграла Митина регулировка самолета. Он никуда не валился и не заворачивал. Мое дело было не мешать ему в движении по прямой. Но и у меня были «заслуги» — я не потерям скорости и успевал следить за высотомером. Вот и сто метров—земли нет! Ниже нельзя. Перевожу машину;

в набор и вновь выхожу на кромку. Окаменевшие мышцы расслабились, но картина, представшая глазам, рождала самые безрадостные чувства.

Бледно–голубое небо источает рассеянный свет ушедшего светила. На склонах гор и лысинах сопок лежат пепельные отсветы вечерней зари. Северная часть небосклона заметно посинела, из–за гор всплывает багровая от мороза, ущербная луна. А земля спряталась под туманом. Чего греха таить — картина жутковатая. В темнеющем небе над неведомой землей я один. Ни одна живая душа не слышит шума моего мотора, никто не придет мне на помощь. И самолета Пухова нет. Где он, что с ним? Неужто врезался? На минуту стало душно, на лбу и ладонях выступила испарина, я открыл форточку фонаря… Но дело прошлое, при всех переживаниях в моем сердце не было обессиливающего страха, мозг не цепенел от ужаса. Как бы со стороны я оценивал безвыходность создавшегося положения.

До полной темноты остались считанные минуты. Надо решаться на какое–то действие. Только оно дает шанс на спасение. Я видел склоны сопок — можно выбрать любую, но это наверняка бить машину! А если опуститься на пятьдесят метров и поискать реку? Это предел, но в этой ситуации надо рисковать.

Тщательно сопоставляю рисунок видимых сопок с картой, рассчитываю на глаз возможное удаление фарватера, выбираю точку, откуда начну планирование, и решительно убираю газ. Будь что будет!

Опять вхожу в толщу тумана. Второй раз чувствую себя увереннее. Отрегулировал мотор так, чтобы он не переохладился, чтобы скорость сближения с землей оставалась минимальной, а угол пологим. 400… 300… 200… 100… Наступает решающая минута. Все окружающее из сознания исчезло. Осталось лишь то, что нужно сию секунду: сохранить скорость, удержать шарик и стрелку и мгновенно среагировать на любую неожиданность. Ноги замерзли на педалях, левая рука на секторе газа, правая на ручке управления. Руки ждали команды мозга, а тот в величайшей готовности — информации от внешней среды. Все мое существо испытывало напряжение, которого еще не бывало. Из серой мглы обязательно должно появиться что–то темное: земля, лес, гора. Это пересечет линию планирования и может стать последним, что я увижу. Я был готов перевести машину в крутой набор. Если успею…

50 метров. Все та же мгла. Сердце бьется часто и сильно. Что дальше? А ну еще чуть–чуть! Уже не гляжу на приборы. Неизменным положение самолета сохраняет мускульная память рук и ног. Все мое внимание— впереди машины. Жду неотвратимого препятствия, удара, стеклянного звона разрушения самолета и… Происходит совершенно непостижимое, потрясающее меня чудо: сбоку в поле зрения начинает проявляться нечто чернеющее необрывающейся нитью. Через долю секунды соображаю, что это — то единственное, что мне сейчас нужно, — линия берегового кустарника. Жаркая волна радости, восторга, уж не знаю, как и назвать это чувство, обдала меня и понесла. Полностью прибираю газ, вывожу машину параллельно линии кустарника и совсем неслышно, как во сне, приземляюсь на невидимую землю. Вначале только угадываю, что уже не лечу, а скольжу по снегу.

Остановка. Откидываю крышку лимузина. Слева все бело: белое небо, белая земля—границы нет. Справа просвечивается обрыв довольно высокого берега, покрытый лесом. Мотор работает еле слышно, видно неторопливое вращение винта. Из кабины разом вынесло тепло, и обжигающий холод опалил лицо. В хвосте подали голос пассажиры:

— Приехали, что ли?

Было трудно не улыбнуться. У Мити сработал служебный рефлекс механика. Выпрыгнув из кабины, он побежал к мотору, ощупал винт, радиатор, обошел машину кругом. Я тоже хотел сразу вылезти, но вдруг ощутил, что руки и ноги, как ватные, не слушаются.

Впечатление свершившегося чуда еще не прошло. Я еще ощущал в руках хвост волшебной птицы по имени Удача. Отдаю себе отчет, что прошел по границе, отделяющей победу от поражения. Стоило мне только на 15—20 градусов спланировать левее, и я, не рассмотрев заснеженной земли, воткнулся бы в лед. Правее меня поджидал обрыв берега, от которого я не успел бы уклониться.

Поборов минутную слабость, горячий от пережитого возбуждения, я вылез из самолета. Синий столбик градусника на стойке показывал минус 43.

— Ого, Митя! Здесь нам жарко не будет!

Алексеевич, Вы на аспектах рассказывали о потере генераторов на Ил76.
110 полк? На круге? Кто КК?
Спасибо!

Наверно, Вы это имеете в виду? Потеря электропитания по постоянному току в экипаже м-ра Соболева.
http://proza.ru/2015/08/04/830

Спасибо, Эдуард!

Прерванный полет:

«Дорогому Александру Кочетову. Теперь я понимаю, что без тебя Соболев домой бы не вернулся… С уважением…».

"Такой автограф на подаренной моему отцу книге своих мемуаров оставил бывший старший инженер по авиаоборудованию 3-й гвардейской военно-транспортной авиационной дивизии Олег Большев."

Сергей Кочетов, сын второго пилота Александра Кочетова.

http://110vtap.ucoz.ru/load/pr ...

Да, этот случай.
Спасибо!
Только дату не нашёл, а так всё совпадает, не учитывая деталей.
Ну и по поводу расследования - всё было ясно сразу;)
Как обычно НИИ и испытателей приплели;)

Спасибо!

Ошибся я, не на круге, на маршрут уже ушли.

Алексей! Прежде, чем опубликовать на ПРОЗА.РУ свой рассказ о Соболеве, я предложил А.Кочетову (он был ПКК в том экипаже) дать рецензию на все события в том полёте. Он написал: "Всё так и было". Предложил назвать "Прерванный полёт". Я так и сделал.

Как обычно НИИ и испытателей приплели;)

Реплика не к Вам, а к расследованию..

Во-первых, по посту о катастрофе АН-26 - конечно, я неточно выразился, ("оговорился") - "выразим соболезнования родным и близким экипажа и пассажиров, погибших в этой катастрофе.

Во-вторых, главная мысль - чтобы те, кто варится в этой системе изнутри (лётчики, техники, управленцы всех степеней и рангов) высказали своё мнение о недостатках этого вылета в части организации и руководства полётами, - без их огласки они будут повторятся снова и снова.

Третье - если в причине катастрофы хоть как-то повязано обледенение крыла и стабилизатора, которое проявляется в падении подъёмной силы при выпуске закрылков, то только на моей памяти произошло штук 10 катастроф с АН-12, АН-26, АН-24 по этому коварному фактору. Сколько можно наступать на одни и те же "грабли"?

Клевок не в тему.
Тем кто находится в системе, поверьте, Ваши мысли нафиг не нужны..., если чего не так, извиняйте.

Голуба, по видимому, Вы никогда не были нормальным авиационным командиром, способным докапываться до истинных причин ошибок Ваших подчинённых? Вы конкретно, кроме общего словесного поноса можете сказать что-то по сути моих рассуждений, хотя бы по тому же "клевку" самолёта при выпуске закрылков в условиях обледенения, из которого много Антоновских машин с винтами побилось???

SERGEY78
Новичок-курсант - как были Вы дилетантом - новичком-курсантом, увы, таким и останетесь в народной памяти... Шожь делать, не все мы сразу "Коккинаки" становимся... (хотя для Вас с Вашим кругозором, возможно, эта фамилия ни о чём не говорит (сорри, если обидел?)

В четвёртых, хочу выразить спасибо Алексеевичу и corsair75 Старожилу форума, приведшим замечательные примеры профессионализма экипажей и напрямую связанной с ним УДАЧЕЙ. Книга Каминского "Записки полярного лётчика" и её продолжение, как он летал в Антарктиде - входят в число моих любимых книг об авиации.

Если так и дальше пойдёт - все будут полноправно обсуждать СУТЬ ГЛАВНОГО ВОПРОСА, ТО у ветки есть шанс стать такой, как я её задумывал с самого начала...

К Алексеевичу просьба напомнить, что стало с экипажем к-ра Пухова? Кстати, не случайно один из главных принципов Школы Выживания Виталия Сундакова гласит: "ВСЁ, ОТ ЧЕГО ЗАВИСИТ ТВОЯ ЖИЗНЬ, КОНТРОЛИРУЙ САМ!!!" - Этим я, кстати, оправдываю три своих вмешательства (за 37 лет лётной работы) в действия инструкторов, которые на первый взгляд по опыту работы были значительно лучше подготовлены к тем условиям в воздухе, в которые мы тогда попали. Но увы - эти ребята не справились, и не вмешайся я в управление, возможно, некому было писать эти строки.

http://www.proza.ru/2015/05/06/2173

Это я тому веду разговор, что есть предел соблюдения принципа ЕДИНОНАЧАЛИЯ в армии, и в авиации тоже...

Голуба, по видимому, Вы никогда не были нормальным авиационным командиром, способным докапываться до истинных причин ошибок Ваших подчинённых? Вы конкретно, кроме общего словесного поноса можете сказать что-то по сути моих рассуждений, хотя бы по тому же "клевку" самолёта при выпуске закрылков в условиях обледенения, из которого много Антоновских машин с винтами побилось???

Что такое клевок я очень прекрасно прочувствовал на АН24.
Полковник, пыл поубавьте, я Вам не голуба, Ваше хамство на уровне матроса уже утомило.
Честь имею!

Мой пост прими как добавление к твоему рассказу. Хорошо знал обоих. Мы вместе
жили не один год еще в старом офицерском общежитии - деревянном одноэтажном
клоповнике, которое ты уже не застал.
Соболев на мое письмо не ответил, тяжело ему было вспоминать тот роковой полет,
а вот разбору этого случая с Александром Кочетовым посвятил чуть ли не два часа
по скайпу.

Десять лет назад под ником Трактор - колхознику крылья
вступил в полемику с интересным человеком Oldeng:
И вдруг новые катастрофы Ан-12 в обледенении! Как водится, всплеск недоверия к науке и расследователям, смута и брожение в стане авиаторов, бунт в их семьях. На этом фоне 22 января 1971 года при снижении в Сургуте в условиях обледенения падает Сыктывкарский Ан-12Б 11000 с двумя экипажами на борту, уходят сразу двенадцать наших коллег-братьев. В это время выше над местом трагедии проходит Тюменьский Ан-12Б 12996, магнитофонные записи с которого потом использует весьма внушительная и авторитетная комиссия по расследованию. Через несколько дней, 31 января, в разгар работы комиссии, почти на головы ее участников падает заходящий на посадку в таких же условиях тот самый 12996, еще 6 авиаторов. Я другого столь невероятного и драматичного нагнетания страстей в нашем деле не знаю. Немедленно полеты Ан-12 в МГА были полностью остановлены на неопределенное время.

Являясь эксплуатантом Ан-12Б в описанные Вами
времена, хочу добавить свои "три копейки" по
обсуждаемому вопросу.
МГА, принимавшая участие в операции "Труба",
потеряла в Тюмени три самолета при заходе на
посадку в условиях обледенения.
Экипажи перевозили трубы большого диаметра,
допуская при этом значительное превышение
предельного взлетного веса самолета - 61т.
Хочу отметить, что первоначально самолет
проектировался под максимальный взлетный
вес - 56т.
До сих пор хваленая "наука" стыдливо умалчивает,
что идя на поводу у заказчика, КБ приняло решение
увеличить грузоподъемность самолета за счет
усиления центроплана. Но крыло то осталось
прежним, следовательно и нагрузка на него,
и эксплуатационные углы атаки крыла увеличелись.
А при перегрузе на 7 и даже 9т. (сверх 61т.)
они становились близкими к критическим даже при
отсутствии обледенения.

опубликовано: 29.10.2007 03:54
https://www.forumavia.ru/t/967 ...

Хамлю первый не я, а такие как Вы, которые берут на себя смелость отвечать за всех, убеждая с пеной у рта, что мои мысли никому "не интересны". Так кто из нас "Хамло"? Вы всё от меня получаете "бумерангом". Я сам на прозе.ру написал 555 хвалебных рецензий !!! У Вас эта цифра даже в мозгах отложится не может...

Так и на форуме, я первый никого не задеваю, считаю, ниже своего достоинства - кто я такой, чтобы критиковать, когда меня об этом не просят? Вы же с маниакальной настойчивостью ищете любую возможность меня зацепить. Что это? Зависть к чужой славе? Или Вы по жизни просто неудачник, который ищет любой способ самоутвердиться?

Не цепляйте общими не конкретными фразами полковника, и будете жить спокойно, долго и счастливо. Что касается Вашего АН-24, то можно летать на этом самолёте, но в условиях обледенения на посадке выпустить закрылки полностью и убить себя и пассажиров, как это было с руководством Северного флота в 70=х годах. А выпустили бы всего на 10 градусов произвели бы нормальную посадку.

Так что делайте выводы и будем жить мирно...

П.С. Вчера после четырёхмесячного перерыва позвонил Голтис. Разговаривали пол часа, точнее, жена включила громкую связь, говорил Голтис, а я поддакивал и мычал. Что меня поражает, иногда мы по пол года не звоним друг другу, но каждый раз общаемся так, как будто вчера расстались и продолжаем прерванный разговор.

Он, оказывается, хорошо помнит эпизод, как мы, четыре суровых мужика, включая полярного пилота Джона Ривера, навздрыд рыдали у него на квартире, представив ситуацию, что совершив посадку на Северный полюс, подломали самолёт, и нам в условиях полярной ночи до весны никто не поможет.

Кстати, в момент звонка я находился в кресле у Аббая, и он слышал весь наш разговор. Тогда экспедиция "Полюс энд Полюс" в одном полёте у нас не получилась по двум причинам: 1) Лончакова не отпустили в отпуск в октябре, как обещали, а он
шёл вторым пилотом в экипаже ( я - третьим, резервным). 2) Денег собрали 1, 8 миллиона, не хватило каких-то 350 тысяч долларов, чтобы гарантированно хватило на
бензин и систему обеспечения АСС в течение всего полёта. Туда через Северную и Южную Америку, обратно через Австралию, Индонезию, Азию, Россию и Аляску. Всего 24 промежуточных посадки.

Разговор мы закончили моим здоровьем, его советами по выполнению ИИ (Исцеляющего Импульса) и Голтис вкратце сказал о планах - на неделю Карпаты, затем Кипр, Абхазия, летом Африка, опять Карпаты и т.д. Всё это время жена Наташа
с сыном Адрианом будет с ним. А вообще Адриан в пол года уже объездил почти все страны Европы. Я ещё подумал: "Это ж какой умный пацан вырастет, если та же Агни-Йога рекомендует каждые четыре года перевозить ребёнка на новое место, т.к. это способствует его умственному развитию". Блин, я который прошёл 10 школ, пока закончил 11 классов, с серебряной медалью, кстати - подтверждаю это на собственном примере. И пусть тот, "кто скажет, что Киса Воробьянинов не "мальчик", пусть первым бросит в меня камень!!!

Аббай же, после разговора с Голтисом сказал следующее: "Я десятки раз задавал
себе один и тот же вопрос, почему, будучи два раза миллионером, меня банкротили,
и сейчас я живу, нельзя сказать, что в нищете, но бедно. Из машин имею только побитую "Таврию", когда у меня был целый парк легковых и грузовых машин, и я только брату их подарил три штуки?"

Как ни странно ответ пришёл в одном из моих погружений в прошлое. Мои предки были древнего императорского рода. Правили они очень жестоко, и народ им слал "проклятья", которые теперь приходится расхлёбывать не одному его поколению. Отсюда все беды в этой жизни. И если ты прошлой жизни кого-то незаслуженно убил, то ровно в этот год, час и секунду отнимут жизнь и у тебя. Се ля ви - такова карма.

У меня при этих словах мелькнула мысль: "А не в этом ли одна из возможных причин гибели некоторых лётчиков-испытателей или таких пилотов как Тимур Апакидзе? Как сказал Виктор Георгиевич Пугачёв: "В его смерти сошлись все негативные причины, которые только могут быть в космосе, и все отрицательные моменты, которые могут сопутствовать лётной работе". (цитата по памяти, но смысл верный).

Кстати, и о катастрофе Игоря Ткаченко - ведущего "Русских Витязей", наверно, можно сказать также? Более того, корень аварии нашего друга Галины Ацеровой три дня назад тоже, возможно, надо искать в этой плоскости, потому что я с Галкой не один год гонял по Москве, по горам Крыма и не раз убеждался в её профессионализме как водителя.

В том, что в некоторых авиационных происшествиях заложен колоссальный мистический смысл, лично у меня сомнения не вызывает. И подтверждением этого постулата могут служить такие книги, как Н.С. Мельников "Сожжённые Бураном", небольшой отрывок из которой я вам предлагаю прочесть:

"Третий, далеко не очевидный, вывод, вытекающий из концовки второго, носит личностный трагический характер и явно мистический, в высшей степени реалистический смысл. Он может быть сформулирован следующим образом: эти уникальные, могучие и одарённые во всех отношениях люди, выдающиеся лётчики-испытатели, преданные делу создания космического самолёта, целиком положившие на его алтарь свои незаурядные жизни, были изначально преданы системой и невостребованные по большому счёту, будто сговорившись, преждевременно ушли из жизни. Ни о каком сознательном уходе речь, конечно, не идёт.

Я счастлив, что судьба подарила мне многолетнее тесное общение, дружбу и плодотворное сотрудничество с космонавтами нового типа, впервые специально для программы "Буран" призванными из числа выдающихся лётчиков-испытателей-первопроходцев, имена которых в те времена из-за особой секретности были мало кому известны. Память о них живёт во мне в виде ярких образов. Она-то и заставила меня взяться за перо с целью раскрытия хотя бы части правды о "Буране" и его крылатых витязях - "старой буранной гвардии": И.П. Волке, О.Г. Кононенко, А.В. Щукине, А.С. Левченко, Р.-А.А. Станкявичюсе. Размышления и воспоминания о многочисленных эпизодах их мужественной жизни и работы в процессе нашей совместной деятельности, а также о таком необычайном явлении нашей повседневности как лётчики-испытатели, их неустрашимости, смелости и отваге, мотивации их устремлённости к "хождению по лезвию бритвы" укрепляли мою веру в высшее предназначение человека, смысл его жизни.

"Бураном" сожжёнными оказались не только их судьбы, хотя это самое главное, что определило название книги, посвящённой их памяти. Сожжёнными оказались огромные интеллектуальные, моральные и материальные ресурсы страны, её надежды на лидерство в мировом научно-техническом прогрессе в той части деятельности, теоретические и практические основы которой заложили наши соотечественники: Николай Фёдорович Фёдоров, Константин Эдуардович Циолковский, Мстислав Всеволодович Келдыш и Сергей Павлович Королёв. Драматизм истории, трагедия Великой Страны состоит ещё и в том, что нравственно деградирующая и разлагающаяся система не позволила идеям первопроходцев космоса воплотиться на качественно новом уровне, опираясь на могучие плечи первопроходцев авиации, каковыми являются лётчики-испытатели. Это они, вдохновенно работающие и своими героическими буднями фактически воплощая в жизнь Философию Общего Дела , научили космический корабль летать на атмосферном участке полёта, совершить фантастический предпосадочный манёвр по рассеиванию избытка полной механической энергии и точную посадку на полосу.

Отдадим же достойную дань их яркой творческой жизни и склоним головы перед их светлой памятью."

Да, успокойтесь Вы с обледенением, вот погода OSLK 061200Z 12008KT 5000 HZ SCT100 25/06 Q1008 , для тех кто не понял t +25. Нижний край был выше высоты полета. Предварительно результаты расследования кому надо все довели. Никакого клевка как и ожидалось не было, все оказалось гораздо хуже, чем Вы предполагаете. И здесь делиться опытом никто не будет. Это надо делать в другом месте. А про клевок можно порассуждать, это лучше, чем меряться, кто был нормальным авиационным командиром...

Ыыыы..Так что происходит-с..?
Память даёт сбой..или она хочет ярче..?!
Корсар..Алексей..Всё целко в рассказах-копипастах...?

У меня при этих словах мелькнула мысль: "А не в этом ли одна из возможных причин гибели некоторых лётчиков-испытателей или таких пилотов как Тимур Апакидзе? Как сказал Виктор Георгиевич Пугачёв: "В его смерти сошлись все негативные причины, которые только могут быть в космосе, и все отрицательные моменты, которые могут сопутствовать лётной работе". (цитата по памяти, но смысл верный).

Хватит уже нагнетать не знамо чего..
Плять..то в бачках отрицательной ладу не даём..то тут уже готовы смерть распознать в причинах...Хватит уже, тащ полковник....!!..хотя...Ох....
"Где мой чёрный пистолет...."

Извини, не догоняю. :(

В девяностые вывозил бизнесмена на Тешке (назовем его Игорь). Понтовик он был знатный. На полеты всегда приглашал друзей, подруг... И вот однажды по весне решил он слетать на свой строящийся объект на севере республики: зарплату отвезти, стройку проинспектировать... Я позвонил РП близлежащего к объекту полевого аэродрома. Тот обещал меня принять, но не раньше чем через неделю, когда подсохнет грунт. Лететь мне не хотелось совсем - чуйка была. А моему ученику наоборот. Понты наше Фсё!

Через две недели взлетели. Он прихватил с собой бухгалтера и строителя, я топлива под заглушку на обратный путь. Сели в грязь. Еле вырулил на сухой островок у КПП. Подрядчик забрал делегацию, а я пошел инспектировать подозрительную канавку, которую только что пересек.
Дело в том, что на Тешке расстояние от конца лопасти винта до земли, при обжатой передней стойке, 160 мм. Стоит только дать по тормозам перед канавкой, стойка обожмется и прощай винт.
По возвращении Игорь попросил дать ему взлететь самому. Понты наше Фсё! Я отвел его к канавке, показал безопасное место её пересечения и предупредил насчет тормозов.

Все произошло с точностью до наоборот. Тормоза, как он объяснял потом, были нажаты рефлекторно. Мы потеряли винт.
Подрядчик выделил нам в обратный путь свой транспорт.
Через две недели я вернулся с новым винтом и моим техником, Ромасом.

Взлетели мы с ним со второго раза. Методом "подрыва" с применением выпуска посадочного щитка во второй половине разбега - сырая земля не отпускала нас.

После отрыва Ромас, указывая на лес на границе аэродрома произнес: "Вот здесь бы вы все и лежали если бы не расхерачили винт."

Я не верующий и потому без выводов.

Вот мы и приблизились к теме ветки «Везучий летчик». Мне иногда кажется, что неправильно многие случаи называть везением. Иногда складывается впечатление, что какая-то сила целенаправленно ведет нас по жизни. У меня в памяти имеется случай, когда мы сделали все он нас зависящее, чтобы убиться всем экипажем, но «что-то пошло не так» и блокировало нашу глупость. И по жизни можно не раз и не два вспомнить такие случаи. Считается хорошим тоном говорить « я не верю в мистику». Но куда от этого деться? Про себя не буду, про героику тоже, опущусь до плинтуса - приплету свою тещу. Ей еще смолоду нагадали, что в старости она бросит свой дом, свой город, могилы всех своих родных и уедет в холодный нелюбимый город. Но чтобы это случилось, я должен был приехать в этот город, поступить в училище и встретиться с её дочерью. Отец у меня был близорук, мама имела плоскостопие, но мне ни чего этого не передалось, а сыну, которого я (он относился к этому довольно прохладно) страстно хотел определить в летчики, все как-то переползло и от дедушки и от бабушки. Это все так, мелочи, из которых получается удивительная и неповторимая.
Уважаемый КОТ25, я не буду вам отвечать-Василий Васильевич все сказал все лучше меня.
И вообще, эта ветка это дом, в котором живет полковник Чечель. Просьба – заходя к нему вытирайте ноги, здесь ценят чистоту

И вообще, эта ветка это дом, в котором живет полковник Чечель. Просьба – заходя к нему вытирайте ноги, здесь ценят чистоту

Респект!

чибис
все понятно, спасибо, вопросов больше не имею))

Да уж! Экзальтированные тётки - неприятное зрелище, но экзальтированный мужик - это нечто!Найдут себе икону и лижут ее. Гребаный стыд!

Есть такая хорошая автобиографичная книга, не издававшаяся на русском языке- "Fate is the hunter". Автор- американский пилот, начавший профессиональную карьеру в 30е годы. Там красной нитью через весь сюжет вопрошается, что же есть везение пилота.
Я был ей очень впечатлен.

Плакать, радоваться или смеяться?
Интересно, что ожидает, сейчас, экипаж Ан-12, растерявший золото?
-Если "недостаток утерянного золотого запасу" возложат на экипаж, как "ущерб...", то придётся, наверно, ПЛАКАТЬ.
- Если предположить, что сместившийся груз остался бы на створках и запредельная задняя центровка могла повлиять на безопасность взлёта, то вывалившийся груз снял эту проблему. Тогда, экипажу можно РАДОВАТЬСЯ за благополучный исход полёта.
- Если же экипаж отделается за свою халатность простыми взысканиями, то тогда можно просто ПОСМЕЯТЬСЯ над этим недоразумением.
Вот такие парадоксы бывают в авиации.

Первое, отвечу сначала Фланкеру - мне книгу "Бураном сожжённые" подарила вдова лётчика-испытателя Александра Щукина (из первого набора волчьей стаи) Галина Щукина. Мы, сидя в кафешке в Москве много говорили о лётной работе, о порядках, которые сложились в Жуковском после того как программу "Буран" зарезали, и вообще о лётной работе. И я всё время ощущал незримый вопрос, висящий в воздухе - почему погиб её муж? Ведь СУ-26 им давно освоен. Почему погиб Римантас Станкявичус в Италии, если он этот комплекс пилотажа выполнял много раз?

Почему погиб Тимур Апакидзе? И я стоя у горящих обломков СУ-33, никак не мог поверить в случившееся. Почему погиб полковник Ткаченко - ведущий "Русских Витязей"? Ежу понятно, что ответы на эти вопросы мы никогда не найдём, но представьте себе, хотя я давно на дембеле, но эти вопросы меня волнуют. И я стараюсь хотя бы приблизиться к пониманию - почему разбиваются высококлассные лётчики, которые не должны погибнуть в данных обстоятельствах, потому что подобные полёты до этого они выполняли десятки раз???

Честно скажу, до того, как мне друзья не подарили книгу друга Голтиса Андрея Сидерского,
"Третье открытие силы", который, кстати, перевёл на русский язык Ричарда Баха "Чайка по имени Джонатан Лингвистон", я никогда не думал о МИСТИКЕ, и считал это ахинеей, ничего общего не имеющей с лётной работой.

И что же я прочитал, что какой-то Мастер ЧУ снял СУ-27 с неба только за то, что он ему помешал спать и медитировать. И дальше идёт описание как он это сделал, а также поведение самолёта и как лётчик катапультировался. А мне всё это, включая мысли, с которыми он выскакивал из самолёта, находящегося кверху задом - всё это мне Тимур описал до мельчайших подробностей у себя дома, когда я, узнав о случившемся, сразу примчался в гости. А второй раз то же самое, но уже чуть по другому Апакидзе рассказал, когда я привёз ему видеокассету, которую мне передал нач. тыла ав. ВМФ генерал Храмцов, зная, что я друг Тимура и регулярно езжу из Николаева к нему в гости в Саки.

Спрашивается - откуда об этом мог знать Сидерский, если бы он сам не был свидетелем, как Мастер Чу это всё организовал? Более того, у Тимура был друг, которого я тоже хорошо знал - Лёша Власов. Апакидзе настолько ему доверял, что в его лице готовил себе смену как командиру полка. И что же? В книге описано, как спасатели ищут лётчика, погибшего с аквалангом, который нарушил все меры безопасности, которые только можно было нарушить...

Алексей Власов погиб при весьма загадочных обстоятельствах - в нарушение всех законов отправился на погружение с непроверенным снаряжением, но когда его подняли, в его лёгких не было воды. В общем, после этой книги я впервые задумался над словом МИСТИКА, и написал рассказ "Фантастическая версия гибели Тимура Апакидзе".

http://www.proza.ru/2015/05/16/164

А второй вопрос задал Чибис, но на другой ветке, но поскольку ту ветку так замаскировали, что её посещает от силы человек пять в году, ответ продублирую здесь, поскольку сам вопрос не может не волновать каждого истинного лёдчика, это который лёд на полосе скалывает:

"Василий Васильевич, как у вас дела? Абай какие-то новые процедуры назначил? А вот такой вопрос- ты можешь себе позволить наяву выпить, скажем, сухого вина?
15/03/2018

Старожил
форума Чечель - ответить

Блин, хороший вопрос !!! Ребята, докладываю - Аббай - правильный дядя дохтор. Во-первых, он всучил мне бутылку самодельной чачи, настоенной на корне жень шеня. Её я пью по утрам по чайной ложке для аппетиту. Во-вторых, он сам изготовил и прописал пить рюмочку или добавлять в чай или кофе свой изумительно вкусный коньяк, 60 градусов, как подаренная бутылка заканчивается, он её освежает.

В-третьих, вручил трёхлитровый жбан самодельного сухого вина, прописал выпивать стопарик перед сном, но разбавленным. Кроме того, мы тут на мой день Варенья, благодаря подсказке одной моей ученицы Марины Лядневой (в рассказе "Любовь под №3 Б" её портрэт, надыбали для себя обалденно вкусный напиток "Вишнёвая наливка Львивска" - теперь как соберёмся в гости в Россию, обязательно будем его брать.

Кроме того, Аббай персонально под меня изготовил бальзам из 16 трав и компонентов, сейчас им по утрам мажем ноги - есть положительный эффект. Ну, и обращаю внимание той редкой публики, которая сюда заглядывает - мы уже две недели наслаждаемся рецептом, который я подсмотрел у Норбекова. Вместо душа по утрам Ира мне протирает тело дважды полотенцем, смоченным в горячей воде. Тем самым, сдираются все чешуйки старой ороговевшей кожи, о потом смазывает всё моё тело, включая лицо, кедровым маслом. (Себя она мажет маслом шиповника, он ей больше подходит).

Налицо омолаживающий эффект и заметное улучшение самочувствия. Норбеков утверждает, что все кто прожил или живёт уже более 100 лет в их районе применяют эту процедуру, хотя учёные до сих пор не могут вразумительно объяснить, в чём секрет её поразительной эффективности? Так что мы рекомендуем, а вы пробуете и принимаете командирское Решение.

Всем Удачи!!!

Полковник Чечель - полученные рецензии
На странице отображаются рецензии, опубликованные 03.2018 в обратном порядке с 544 по 535

Рецензия на «Фантастическая версия гибели Тимура Апакидзе-доп» (Полковник Чечель)

Василий Васильевич! Версиями о "фантастических катастрофах", не раскрывая истинных причин (типа ошибок в технике пилотирования), Вы вводите в заблуждение действующих и будущих летчиков или пилотов. А такие заблуждения в дальнейшем могут отразиться на них и привести уже к не "фантастическим" катастрофам. У меня значительно меньше летного опыта чем у Вас, в расследовании этих ЛП участия не принимал, в фантастику не верю, верю в закономерность, стараюсь сам анализировать и перепроверять источники. Вот некоторые мои выводы на то, что Вы написали (но если считать написанное Вами художественным произведением, то ничего против не имею).

1). Т.А. Апакидзе. http://osobgour.narod.ru/Apaki ... (Су-33 на скорости 140 км/ч в воздухе не держится).

2). Римантас Станкявичюс. На момент катастрофы имел общий налет чуть более 1000 часов. Пилотаж на средней высоте (которым все летчики-истребители владеют практически в совершенстве), в корне отличается от пилотажа на малой высоте и ни в какое сравнение не идет с пилотажем на предельно малой высоте, особенно на авиашоу. Когда бы он мог отработать пилотаж на предельно малой высоте (и для чего), если он занимался испытательной работой? Это должен показывать опытный пилотажник, а не испытатель.

3). И. Ткаченко. У "Витязей" боковые ведомые после роспуска ушли на пункт сбора (излучина реки) каждый на заданной высоте. Пара, после нескольких маневров тоже пошла на пункт сбора. И. Ткаченко по НЕПОНЯТНЫМ ПРИЧИНАМ перевел самолет в набор высоты (очевидно перепутал с одним из ведомых) и врезался в хвост другого ведомого, который шел в г.п. на заданной высоте на пункт сбора. А ведь подыми он (или его летчик в задней кабине) свой взгляд на 10 градусов выше оси самолета, то заметили бы. Называется это - осмотрительность, вернее не осмотрительность.

http://www.youtube.com/watch?v ...

4). Гарольд Кузнецов. Где-то в высказываниях Вы его приравняли к героической личности. Если желаете, я элементарно докажу, что у Вас ложные представления о той катастрофе и этой личности.

Владимир Гуревский 15.03.2018 22:35

+ добавить замечания

Владимир, Благо Дарю за умную рецензию. Начнём с того, откуда Андрей Сидерский мог знать и описать в книге детальное поведение самолёта Апакидзе при его катапультировании? Более того, Мастер ЧУ сказал: "Самолёт можно снять двумя способами - устроив отказ психики пилота, или сделав отказ управления самолёта". Мастер ЧУ выбрал второе и блестяще его осуществил так, чтобы лётчик не пострадал.

Откуда Сидерский как автор книги узнал, что у Тимура был друг, причём настолько близкий друг, Лёша Власов, которого я тоже знал, что Апакидзе его готовил себе на замену как командира полка? И Власов погиб с аквалангом при очень туманных и не выясненных обстоятельствах. А Сидерский описал эпизод, как спасатели ищут тело
лётчика, погибшего при погружении с аквалангом и нарушившим все меры безопасности, которые только можно было нарушить. (так оно и было) Но в лёгких Алексея не было ни грамма воды. Откуда Сидерский мог знать, что лётчик, друг Тимура Апакидзе просто утоп по непонятной причине? Что Вы на это скажете?

Далее, Ваши рассуждения насчёт Станкявичуса логичны, я с ними согласен. А почему Тимур допустил падение скорости до 140км/час? Этого-то Вы не объясняете и не может объяснить никто, потому что шесть предыдущих полётов Апакидзе выполнил с филигранной точностью один в один. Об этом говорит нач. СБП п-к Хвеженко.

Другое дело, что мне известен факт, который прошёл мимо ушей комиссии по расследованию - Тимур, несмотря на свою влётанность попросил у Ивана Федина, Ком. ав. ВМФ России, дать ему слетать ещё два полёта. Тимур нюхом старого волка чувствовал, что температуры воздуха стали под 30 градусов, а это значит, надо к ним привыкнуть, и самолёту, и ему. Но Федин не дал ему выполнить эти два полёта.

Далее, Анатолий Квочюр не согласился с мнением официальной комиссии и написал собственный вывод. А точнее всех о причинах гибели Тимура сказал Виктор Георгиевич Пугачёв. Вы считаете себя более компетентным чем лётчики-испытатели Квочур и Пугачёв, сами не летая на этом самолёте?

Вы точно назвали только непосредственную причину катастрофы СУ-33, но до раскрытия главной и способствующих причин Вам ещё ох как далеко...

Что касается Гарольда Кузнецова, который до последней секунды падения самолёта вёл радиообмен и рассказывал, какие он предпринимает действия по выводу ТУ-104 из
штопора, то ДА, я считаю его героем, и Вы меня в этом не переубедите, потому что я отлетал на ТУ-16 14 лет, и знаю историю создания этого самолёта, а также его гражданского аналога. А тогда ни сам Туполев, ни его аэродинамики, ни тем более лётчики не могли объяснить серию загадочных катастроф из-за сваливания этих самолётов в штопор при полёте на больших высотах. Всё прояснилось позже и прежде всего благодаря таким лётчикам как Гарольд Кузнецов.

А это цитата с форума: "Первое, отвечу сначала Фланкеру - мне книгу "Бураном сожжённые" подарила вдова лётчика-испытателя Александра Щукина (из первого набора волчьей стаи) Галина Щукина. Мы, сидя в кафешке в Москве много говорили о лётной работе, о порядках, которые сложились в Жуковском после того как программу "Буран" зарезали, и вообще о лётной работе. И я всё время ощущал незримый вопрос, висящий в воздухе - почему погиб её муж? Ведь СУ-26 им давно освоен?

Почему погиб Тимур Апакидзе? И я стоя у горящих обломков СУ-33, никак не мог поверить в случившееся. Почему погиб полковник Ткаченко - ведущий "Русских Витязей"? Ежу понятно, что ответы на эти вопросы мы никогда не найдём, но представьте себе, хотя я давно на дембеле, но эти вопросы меня волнуют. И я стараюсь хотя бы приблизиться к пониманию - почему разбиваются высококлассные лётчики, которые не должны погибнуть в данных обстоятельствах, потому что подобные полёты до этого они выполняли десятки раз???

Т.е. , Владимир, Ваши мысли очень интересны и важны, но они не объясняют ГЛАВНОГО - почему тот же Ткаченко сделал этот убийственный маневр, ведь до этого он десятки раз выполнял его правильно? Что это, просто лётчик уже устал и наступило такое явление как привыкание к чувству опасности? - чего так боятся американцы, поэтому в их пилотажной группе на Ф-18 "Голубые ангелы" пилоты служат 2-3 года, потом их меняют. Казалось бы все хотят жить и никто специально убиться не хочет, и тем не менее это произошло с пилотом высочайшей квалификации !!! ПОЧЕМУ???

Мне теперь кажется, что без мистики или провидения это не объяснишь, почему я и
назвал эту ветку "Везучий лётчик". А кто-то привёл в пример слова Фёдора Конюхова, точно уже не помню, но смысл - не дразните ВЕЗЕНИЕ за хвост и не упоминайте о нём всуе - оно может быстро кончиться. Может именно это у Ткаченко произошло?

Ясно, что эту тайну все погибшие унесли с собой в могилу, но долг живых - как можно ближе приблизиться к разгадке причин, приведших к такому печальному финалу.

А за рецензию ещё раз спасибо - она заставляет думать...

С уважением, полковник Чечель.

Полковник Чечель 16.03.2018 00:36

Вам уже и на прозе указывают на Ваш исключительный бред.

"Более того, Мастер ЧУ сказал: "Самолёт можно снять двумя способами - устроив отказ психики пилота, или сделав отказ управления самолёта". Мастер ЧУ выбрал второе и блестяще его осуществил так, чтобы лётчик не пострадал. " - Бедные комиссия по расследованию мучаются, докапываясь до причин АС, а на самом деле причина/фактор: мастер ЧУ, уточняющая характеристик: зае..ли летать над головой)))

Вариант с мастером ЧУ фонтастичен конечно в нашем понимании. А выводы комиссии по падению Туполя в Сочи, ЯК-42 в Ярославле, гибель Гагарина в конце концов не фантастичны?

Можно верить или не верить выводам комиссий, расследовавших эти АП, но ничего фантастичного в причинах нет. О чем можно рассуждать с человеком, который на полном серьезе рассматривает в качестве причины АП козни мастера ЧУ?

Ребята, в отличие от вас я читал книгу и знаю одного из лучших йогов страны Андрея Сидерского, близкого друга Голтиса. А эти ребята за свой "базар" отвечают. До прочтения книги "Третье открытие Силы" я думал в точности как вы и ни в какую мистику не верил. А тут гражданский мужик, абсолютно далёкий от авиации, в деталях описывает поведение самолёта и катапультирование лётчика из перевёрнутого положения. А до этого рассказывает, как они мирно спали в палатке на Тарханкуте, но тут прилетел истребитель и стал пикировать на палатку, совершая нисходящие и восходящие маневры.

А Тимур мне рассказал, что именно так оно и было. Для атак по цели с пикирования он выбрал одинокую палатку, стоящую на берегу. А потом Сидерский описал эпизод, как спасатели ищут тело лётчика, погибшего с аквалангом.

Объяснение одно - почему он, гражданский мужик об этом знает, в том числе сколько времени ковырялась возле обломков комиссия, прилетевшая за Тимуром на вертолёте - эти ребята всё это наблюдали своими глазами. Если у вас другое объяснение, как можно написать книгу о том, что никогда не видел - поделитесь, ГРАМОТНЫЕ вы мои, блин??? (Мнение моё, и не обязательно правильное)

Т.е. , Владимир, Ваши мысли очень интересны и важны, но они не объясняют ГЛАВНОГО - почему тот же Ткаченко сделал этот убийственный маневр, ведь до этого он десятки раз выполнял его правильно? Что это, просто лётчик уже устал и наступило такое явление как привыкание к чувству опасности? - чего так боятся американцы, поэтому в их пилотажной группе на Ф-18 "Голубые ангелы" пилоты служат 2-3 года, потом их меняют. Казалось бы все хотят жить и никто специально убиться не хочет, и тем не менее это произошло с пилотом высочайшей квалификации !!! ПОЧЕМУ???

Мне теперь кажется, что без мистики или провидения это не объяснишь, почему я и
назвал эту ветку "Везучий лётчик". А кто-то привёл в пример слова Фёдора Конюхова, точно уже не помню, но смысл - не дразните ВЕЗЕНИЕ за хвост и не упоминайте о нём всуе - оно может быстро кончиться. Может именно это у Ткаченко произошло? Поскольку Вы, Владимир, ни в какую мистику не верите и почти на все вопросы имеете готовый ответ, в отношении Ткаченко выскажу следующее соображение - "Русские Витязи" до этого трагического полёта выступали успешно, (случай в Камрани я не беру). Они сотни раз демонстрировали пилотаж в плотном строю, затем распускались и снова собирались в группы. На подсознании у всех пилотов отложилась Успешность этого момента, и это могло быть причиной потери нормальной лётной настороженности именно на этом этапе полёта. Я не утверждаю, что так было на 100%, но это могло быть одной из возможных причин маневра полковника Ткаченко, или почему им не хватило осмотрительности. (Мнение моё и я не утверждаю, что оно правильное).

В тоже время у меня более чем 25-летний опыт полётов строями днём и ночью, и я на своей шкуре прочувствовал не раз, что самые опасные моменты таких полётов - это когда по разным причинам (солнце, отвлечение внимания в кабину и пр.) теряешь ведущего, а потом пытаешься его найти, чтобы снова занять своё место в строю. Или же, группа произвела роспуск, а потом снова пытается собраться в кучу. Достаточно вспомнить столкновение пары МИГ-29 Тресвятский - Бесчастнов, когда пилоты на долю секунды потеряли визуальный контакт друг с другом, и это сразу привело к грустно-радостному финалу. Или столкновение АН-70 с АН-72 на фирме Антонова, или страшную катастрофу в Итальянской пилотажной группе на малой высоте, когда один борт пересекал курс основной группы слева направо под 90 градусов.

Что касается Апакидзе, не надо забывать, сколько было примет или знаков, что не надо ему лететь в этот день, начиная от предсказания батюшки и его просьбы, чтобы лётчик перед полётом зашёл к нему для совершения молитвенного обряда, и кончая психологическим состоянием, в котором Тимур приехал на аэродром. Кто забыл, напоминаю, что сначала сломалась машина, которая должна была везьти лётчиков на полёты, долго не могли найти ей замену, а когда нашли водитель-матросик просто чудом не сбил женщину, переходящую улицу в положенном месте.

Мечислав Савицкий, ехавший с Тимуром, говорит, что он никогда ранее не видел своего командира таким, вышедшим из себя, и чтобы он так матом орал на матроса. Кто в этом не видит ничего особенного, приведу собственный пример. Будучи командиром полка я поехал на служебное совещание в Остров-3 к генералу Сонину, бывшему тогда начальником всего гарнизона, с новым водителем, которого мне дали на замену старому, ушедшему на дембель. Был конец ноября. Ночью шёл дождь, а к утру подморозило и возник гололёд.

Я не водитель, у меня права только на трактор есть, колёсный и гусеничный, но даже мне было ясно, что мы превышаем скорость. Я бойцу дважды намекнул: "Рустем, я не тороплюсь". А за километр, где шоссе делает поворот вправо под 90 градусов, уже открытым текстом сказал: "Скорость велика!" А матрос мне в ответ: "Командир, я чувствую дорогу". И что же итоге, подъезжаем к повороту на скорости 40 км/час, начинаем поворачивать, и мой уазик начинает нести боком на дуб, под которым парень с девушкой целовались взасос.

Причём парень стоял спиной, а лицо девушки было обращено к нам, и видно, что она просто млеет от счастья. Из чего я сразу понял, что ей кричать бесполезно, у неё оргазм. И у меня в груди возник страшный безмолвный крик к парню: "ОБЕРНИСЬ".

Он не повернулся, зато на крик среагировала девушка. Когда моей машине до дуба оставалось скользить метра три, она открыла глаза. Лицо исказил ужас, и в последнюю долю секунды она успела отпрыгнуть сама и выдернуть парня. А мы тут же боком чувствительно ударились о ствол крепкого дуба, и замерли как будто так и надо. Я выскочил из машины, пожал обоим руки. Парню наказал: "Береги её - она спасла тебе жизнь", но своего водилу я поливал матом всю дорогу. А весь час совещания у генерала Сонина меня типало. Я просто физически видел, как бампер нашего уазика давит с хрустом кости ног девушки и парня.

Вы думаете мой водитель из Казахстана Рустем сделал для себя какие-то выводы? Фигушки. Ровно через два дня, отпустив личный состав по домам после предварительной подготовки к полётам, я решил пойти в штаб, до которого от столовой 1, 5 км, поработать, а чтобы дать голове просвежиться, пошёл пешком. Водителю же сказал: "Езжай к штабу, жди меня там". Этот орёл возле матросской столовой посадил ещё двух своих корешей, которым тоже нужно было на ту сторону, и начал демонстрировать, какой он крутой водитель. А уже выпал снежок. В итоге превысил скорость так, что машина перевернулась на крышу через капот. В общем, снял я его с должности.

А генерал Сонин погиб по вине шофёра, когда ехал на служебной машине по шоссе Остров-Псков, встречать своего сменщика, которому он должен был сдать должность командира дивизии РВСН. Вот такая печальная судьба у нас получилась, малята. И всё это я веду разговор к тому, что генерал, Герой России, Тимур Апакидзе приехал на аэродром совсем не в том состоянии, в котором должен находиться психологически лётчик перед таким ответственным полётом. И хотя "умники от авиации" могут сказать: "Да Тимур не такой, на него такие "мелочи" не влияют, напомню постулат: "КАТАСТРОФЫ В АВИАЦИИ ПРОИСХОДЯТ ТОГДА, КОГДА ПРОИСХОДИТ СЛУЧАЙНОЕ НАЛОЖЕНИЕ НЕСКОЛЬКИХ НЕСЛУЧАЙНЫХ ПРИЧИН-ЗАКОНОМЕРНОСТЕЙ !!!" Одна причина, взятая отдельно, не может привезьти к катастрофе, но случайно складываясь вместе, они ведут к летальному исходу. И не забывайте, помимо всего Апакидзе ещё пришлось перебежать на резервный самолёт с заправкой на две тонны керосина больше.

Ежу понятно, что тайну, почему разбились эти замечательные лётчики мы никогда
до конца не узнаем, но долг живых - как можно ближе приблизиться к разгадке причин, приведших к такому печальному финалу.

А за рецензию ещё раз спасибо - она заставляет думать...

С уважением, полковник Чечель.

Полковник Чечель 16.03.2018

П.С. Рецензия на «Почему бьются лётчики высокой квалификации» (Полковник Чечель)

Как говаривал один из киногероев сверхпопулярного ТВ сериала:"ясность-одна из форм полного тумана, Штирлиц. "Так как Вашему многОопытному в прочитанном рецензенту все и давно ясно, можно добавить еще-Его Величество Случай, или ФАРТ. Но Фарт только приложение к Мастерству. Без мастерства фарт только предупреждение свыше. И не более 1-2 раза для непонятливых. И по кр.мере катастрофы с Т.Апакидзе и И.Ткаченко произошли в праздничные дни.

Виталийл 16.03.2018

Чечель :
П.С. Рецензия на «Почему бьются лётчики высокой квалификации» (Полковник Чечель) :
...И не более 1-2 раза для непонятливых. И по кр.мере катастрофы с Т.Апакидзе и И.Ткаченко произошли в праздничные дни.

Виталийл 16.03.2018

Полковник , надоело одному вытанцовывать на костях , таки подтянул единомышленника ?

Если у вас другое объяснение, как можно написать книгу о том, что никогда не видел - поделитесь, ГРАМОТНЫЕ вы мои, блин??? (Мнение моё, и не обязательно правильное)
=====
"Однажды братия пришли в монастырь аввы Антония, чтобы посоветоваться с ним о привидениях, которые являлись им, и спросить его, с правой ли стороны эти видения или от диавола. Братия, отправляясь в путь, взяли с собой осла, который по дороге умер. Когда они пришли к старцу, то прежде чем успели что-нибудь сказать ему, он спросил: "Отчего осел ваш умер на дороге?". Братия отвечали: "Откуда ты знаешь это, отец?". Старец сказал: "Демоны поведали мне". "А мы и пришли, - сказали братия, - посоветоваться с тобою о подобном. Нам являются привидения, которые иногда говорят, по-видимому, правду, но мы боимся быть обманутыми". Тогда старец сделал им увещание, чтобы они нисколько не внимали этим привидениям, потому что они - от диавола". (Отечник. 82, 36).

Поэтому апостол Иоанн и предупреждал, говоря: "Возлюбленные! не всякому духу верьте, но испытывайте духов, от Бога ли они, потому что много лжепророков появилось в мире" (1 Ин. 4, 1).

А мы советуем "испытывать" и носителя прозорливости, какого он духа. "Плод же духа: любовь, радость, мир, долготерпение, благость, милосердие, вера, кротость, воздержание" (Галат. 5, 22-26).
http://qps.ru/kWNjC

В.В. прочтите это: http://www.biblioteka3.ru/bibl ... и получите ответ на Своё: "сидите тут и нихрена не знаете, что п..я х..м называется!"...

...пока не прочтёте, Вам нет смысла тут "выходить в эфир".

Там же:


"Уважаемые посетители онлайн-библиотеки «Святоотеческое наследие»! Вы можете поддержать наш проект...
«Ничто столько не уподобляет нас Богу, как благотворительность». Свт. Иоанн Златоуст.
«Благотворительности не забывайте, и милость Божия осенит вас». Свт. Феофан, Затворник Вышенский."

котик, по чем опиум для народа ;)

котик, по чем опиум для народа ;)

.. расценки у Аббая :)

Ой, Flanker2724, дошутитесь! Натравят на Вас адепты и болельщики Аббая и прочих норбековых мастера ЧУ, который устроит Вам "отказ психики пилота" и - привет!

П.С. Рецензия на «Почему бьются лётчики высокой квалификации» (Полковник Чечель)

. И по кр.мере катастрофы с Т.Апакидзе и И.Ткаченко произошли в праздничные дни.

Виталийл 16.03.2018
__________

однако "алкоголь" у Аббая забористый...