Где Вы работу двигателя ровную услышали, на каком видео? Дайте, пожалуйста ссылку на это видео, хочу, как и Вы, послушать работу двигателя.

Эта " ровная работа" может быть звуком авторотируещего винта , это не поршневой , а ГТД.

Вот как выглядел данный борт до ремоторизации (в 2014 году)

https://russianplanes.net/id142700

А вот каким стал после неё

https://russianplanes.net/id219703

А лопасти все на месте?
Однако 2х не хватает..

== Вот как выглядел данный борт до ремоторизации (в 2014 году)
Нормально выглядел для Ан-2. Просто давно не крашен и перкаль слезла.

Я и не говорил, что ненормально. Главное что внутри, а не состояние ЛКП.

внутри туже все в порядке

т.е тоже

Так где он звук то этот, обнародуйте?
На этом видео у меня его, звука, нет https://www.youtube.com/watch? ...

Вот на этом фото нет на втулке ВВ двух лопастей http://mtdata.ru/u2/photo5D5F/ ...
Якобы, за три дня до АП была неисправность двигателя, насколько это правда х.е.з...
http://mt.riafan.ru/blog/43195 ...

тут и думать нечего.
Лежит ровно по той линии, к которой я стою спиной на фото:
https://cloud.mail.ru/public/J ...

где-то тут:
https://cloud.mail.ru/public/9 ...

Да мне тоже так показалось. Загрузка полностью все сидят (надеюсь что застегнули ремни).
Скорее всего багаж тоже есть(не в проходе) а сзади.....при взлете 1-2 пасс скатились назад и...уже не хватит рулей. Помните триммер для взлета зачем нужен. Про полеты с натянутым тросом поперек грузовой кабины надеюсь все знают для чего это делали.
Как всегда все совпало и центровка 29 вместо 33

На видео он успел на 180 развернуться, потом свалился .

В процессе падения, еще раз развернулся почти на 180 .

По карте данных: ПЗЦ 29, 5% САХ с обязательным грузом массой 60кг на перегородке моторного отсека.

Даже больше, чем на 180 - больше на 270 похоже. Но для посадки нужно было 360, что нереально. ИМХО, не было там попытки посадки на полосу.

Кстати, ЕМНИП, там впереди по курсу вообще ничего нет, кроме снега и чахлых деревьев - при отказе двигателя не было нужды пытаться вернуться на полосу.

Как Вы будете действовать при неуправляемом увеличивающемся тангаже и уменьшающейся приборной скорости?
Т.е. каким образом можно парировать тангаж и начать увеличивать скорость не меняя курса? В случае если двигатель работал и был на максимуме.
(imho - кроме как со скольжения).

... опять же, надо помнить увеличивающийся тангаж это некоторый набор высоты.

Экипаж как пишут опытный. Набор высоты (хоть и краткосрочный) надо было останавливать, что бы уменьшить возможный ущерб.

Честно? Я вообще дейстовать не буду, ибо обосрусь и симмер. Единственное, что приходит в голову - пытались сесть на основную или даже на перрон..
Но задним умом - рога от себя и в сугроб. Там реально все ровно как стол и деревьев толще 5 см нет. Даже если все паксы свалились в хвост вместе с багажом (как я понял, никакой разницы в компоновке салона этого борта и оригинального Ан-2 нет), думаю, был вариант свалиться по вектору, без сваливания.
Завтра попробую найти сим Ан-2 и повторить.
ЗЫ В Н-Мар паксом летал и из Н-Мара, в том числе на Ан-е неоднократно.

Не судите и не судимы будете.

Я бы сделал так, надо было так а не так. Нет правильно по другому.

В реальности когда человек попадает в экстримальную ситуацию где счет идет на секунды и думать некогда, он начинает действовать (иногда неправильно) согласно рефлексам и ситуации заложенной в него на этапе обучения (в том числе и первоначальным базовым навыкам). Зачастую потом он не может сказать почему поступил именно так а не по другому (если жив останется).

Люфтганза доплачивает своим пилотам за планерный опыт. Внимание вопрос. Зачем? Что у них? Деньги лишние?

Метеоусловия в момент взлета опубликовал Айрдизастер: "Взлет производился с ГВПП с курсом 210° на лыжном шасси, днем при следующих метеоусловиях: ветер 230° 8 м/с, видимость 5000 м, ливневый снег, поземок, значительная кучево-дождевая облачность высотой 360 м, сплошная облачность высотой 800 м, температура воздуха -3°С.".
http://www.airdisaster.ru/data ...

Планерный опыт, а также пилотажный - очень даже могут пригодиться в критической ситуации. В конце 90-х, руководство SAS вынашивало планы по организации пилотажного клуба в Ленинградской области для дополнительной подготовки пилотов ГА. Встречались с правительством Лен.области, были наброски бизнес-плана и протокол о намерениях, но потом, как всегда, что-то пошло не так ...

Но для посадки нужно было 360, - ?

ветер: 230 градусов, 8 метров/секунда - допустимый для посадки Ан-2 с обратным курсом 30 градусов?

Для нормальной эксплуатации попутный не более 3 м\сек.

кто был в правой чашке?

Ан-2 не мой тип, потому и спрашивал ранее у знающих - неужели настолько велик тангаж там был, что можно говорить про предельно заднюю центровку. Пока молчат...
На мой же скромный взгляд, нормальный там тангаж был, тем более учитывая избыток дури у нового движка. И чёт кажется, что был там таки отказ этого движка...
Взлетели нормально, после отрыва отворот вправо - ну лиханул слегка, бывает - тут-то он, сука, и встал. Первая реакция - перед собой (крен уменьшается). Но, походу, инструктор, сидящий справа, прикинул и решил, что сможет таки присесть на свободной площадке вблизи ВПП. Что и попытался исполнить. Увы...
А попасть на полосу, тем более не с обратным, а с посадочным курсом - это анриал полный.
Всё - имхо.

Чашки -это в ВКС

прошу прощения, привычка...
А всё-таки кто?

В случае с Ан-2 это не ошибка. Хотя, может ремоторизованному сидения без чашек поставили :)

Двумя постами выше написал - пилот-инструктор. Или Вам фамилия нужна?

нет. Спасибо. Значит СМИ не врут. Изжога у меня на проверяющих...

ИБП №20. Понятно, что нихрена пока никому непонятно...
Один в один Улан-Батор, но там движок вырубили сами, уже на земле.

https://www.privmtu.ru/cyjdsvu ...

Хм, а если так:

https://www.privmtu.ru/safety_ ...

..."провести занятия по расчету взлетной массы и центровки самолета перед вылетом"...

Жопа прикрыта .

На всякий случай или "звонок поступил"?

Там далее - "...ПОВТОРНО ОЗНАКОМИТЬСЯ С ДОПОЛНЕНИЕМ К ИНФОРМАЦИИ ПО БП 12 (ТЛГ ОТ 21.09.2017 № 211320)..."
А в дополнении том про Улан-Батор, где ничего пока не понятно. Но в Улан-Баторе движок не отказывал!

Интересно, летают ещё где-то эти ТВС (или как там их правильно)?
По всему - тормознуть бы весь парк нах, да провести нормальные испытания в полном диапазоне масс/центровок/тангажей/углов атаки/скоростей и т.д. Походу таки имеет сей пепелац некие отличия от "нормального" Ан-2, на котором пилотирующие его привыкли летать ранее. Притом отличия - доселе неизвестные.
Всё - ИМХО.

Наверное, получены некоторые сведения от оставшихся в живых.

Да и тут не факт, что отказал движок - две лопасти отсутствуют на втулке ВВ, у трех лопастей загиб против вращения (по фото) - может косяк с управлением ВВ, как-то "подобный" Л-410-Э20 в Нелькане?
Судя по повреждениям шасси и фюзеляжа вертикальная в Н-Маре была значительная - более 5 м/сек, по моему.

Амурская авиабаза охраны лесов больше всех налетала на конец 2016 г. - 2 тысячи часов, по отчету СибНИИА, за 2017 г. ничего нет на сайтах СибНИИА и Русавиапрома.
https://avro-live.livejournal. ...

Плохо быть деревянным .

ДОПОЛНЕНИЕ К ИНФОРМАЦИИ ПО БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ No 20

ПО ПОСТУПИВШЕЙ ИНФОРМАЦИИ ОТ ПРЕДСЕДАТЕЛЯ КОМИССИИ ПО РАССЛЕДОВАНИЮ АП МАК ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ РАСЧЕТЫ ЦЕНТРОВКИ САМОЛЕТОВ ТИПА ТВС-2МС. ПРОВЕДЕННЫЕ ПО ИМЕЮЩЕМУСЯ ЦЕНТРОВОЧНОМУ ГРАФИКУ И ПО ФОРМУЛЕ, ПРЕДСТАВЛЕННОЙ РАЗРАБОТЧИКОМ САМОЛЕТА (ФГУП СИБНИА ИМ. С.А. ЧАПЛЫГИНА), ПОКАЗАЛИ, ЧТО ПРИ УСЛОВИИ:
1) ЦЕНТРОВКА ПУСТОГО САМОЛЕТА В ДИАПАЗОНЕ 17.3-20.23 ПРОЦЕНТА САХ
2) 12 ПАССАЖИРОВ БЕЗ БАГАЖА (ЛЕТНИЙ ИЛИ ЗИМНИЙ ВАРИАНТЫ)
3) КОЛИЧЕСТВО ТОПЛИВА - 500-900 КГ,
ПОЛУЧАЕМАЯ ЦЕНТРОВКА СОСТАВЛЯЕТ НЕ МЕНЕЕ 31 ПРОЦЕНТА САХ.
ЛЮБОЕ КОЛИЧЕСТВО БАГАЖА НА БОРТУ ПРИВОДИТ К СМЕЩЕНИЮ ЦЕНТРОВКИ НАЗАД. ТАКИМ ОБРАЗОМ, ПРИ МАКСИМАЛЬНО РАЗРЕШЕННОМ СОГЛАСНО КАРТЕ ДАННЫХ И АТТЕСТАТУ О ГОДНОСТИ САМОЛЕТА ТВС-2МС К ЭКСПЛУАТАЦИИ КОЛИЧЕСТВЕ ПАССАЖИРОВ (12 ЧЕЛОВЕК), ЗНАЧЕНИЯ ЦЕНТРОВКИ БУДУТ ВЫХОДИТЬ ЗА УСТАНОВЛЕННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ (ПРЕДЕЛЬНО ЗАДНЯЯ ЦЕНТРОВКА 29, 5 ПРОЦЕНТОВ САХ)’’.

Мдя... Неужто разработчики сами не считали по своей формуле и своему графику центровку?

Как так то?
Этож азы..

Значит после после монголии МАК ни как не может определиться с отчетом, а сдесь один в один и сразу додумались посчитать центровку. Может не расчетная тяга дв-ля в купе с предельно задней центровкой и проблемами в управлении двигателем и самолетом.
Но сдесь Новосибирцам такой вывод

штурвальные не считали центровку? Это не вертолет, на висении не проверишь.

Божеш ты мой.А чего, посвежее ничего найти нельзя было? Это труха какая-то.Чего- то слабо я в это верю.Может шильды с гнго