Некритичное расстояние . Но заправка может быть по "бумагам " и фактическая . Сомневаюсь , что в том регионе летают без "заначки ", на обледенение , погоду , отсутствие з/а , хотя....

Какая там заначка, там по бумагам ещё надо. А если взять просто КР, как не странно- то вообще "тушите свет".

Неверно.
FR бесполезен,
если не выполняется всё - и одновременно:
- борт оборудован ADS-B;
- в зоне радиовидимости имеется работающий наземный приемник ADS-B;
- наземный приемник ADS-B подключён "через интернет" к серверам FR.

В Нелькане - сильно сомневаюсь...

Если не было скорости, то было сваливание(???) По идее, летчик должен прибавить режим, чтобы разогнать самолет в таком случае, но воздушный винт как новый - не погнулся и не поломался. Значит, правый двигатель не работал перед столкновением?

Жаль... Так похоже на Ан-28 12.09.2012 на Камчатке...

Царство Небесное погибшим... Дай Господи сил и выздоровления выжившему ребенку

В чём сходство с Паланой?

Разве что в рельефе местности. Погода судя по всему была куда лучше чем в Палане и это вряд простое столкновение с горами в плохой видимости.

....

Очень плохо. Земля пухом погибшим...

Похоже на катастрофу RJ в латинской америке с футбольной командой.

Владельцы разбившегося L-410 экономили на всём. Три версии крушения
https://life.ru/1060802

оттуда
Винтовые самолёты умеют двигать лопастями "в профиль" и "анфас" — это называется флюгирование. В полёте лопасти расположены плоско по отношению к потоку воздуха. Это нужно, чтобы лучше захватывать воздух и отводить его назад, поддерживая крыло

Очень доходчиво об'яснение механизма флюгирования.

да, теперь я знаю, что нужно для поддержания крыла

Такую х...ню пишут. И губер отдал приказ о проверке-он то, каким боком к проверкам. И Ространснадзор говорит, что там( в а/к и др.) всё пипец, а где он раньше был? Уволить весь ...надзор.

Статейка похоже на базар в курилке....

- А если движек плохо отремонтировали тог да да, тогда может быть
- О, а вот я случай помню! Там то заклепок пожалели!
- и вообще они там на всем экономили
- да пипец там вобще...

Пожар якобы предотвратили местные жители, которые добежали до самолёта и отсоединили аккумулятор.

Жуpнaлюге гвоздь в голову забить надо.

Статейка похоже на базар в курилке...

Да тут, даже не в курилке, а за пивным ларьком, после пары-тройки "ершей".

Вообще то на бытовом уровне довольно точно и понятно написано про причины и сущность катастрофы.

Да сейчас все а/к на МВЛ живут на "подсосе". Только по разному относятся к БП. И тот же "источник" в Ространснадзоре ответственен за это. И инспекция по БП МТУ. Где они всё до того как, были? Всё "Вась-Вась"?

На бытовом уровне я понял так что топливомеров на данном типе ВС нет. Потому как все контролируется неисправным оборудованием для заправки и техником который давно не проходил КПК.

Статья дерьмище и галимый самопиар издания. Непрофессионально написано в расчете на контингент ниже среднего.

В действительности ситуация в региональных авиакомпаниях плачевная и загрузка Элки в 9 человек при том что должна быть 20
говорит о жутком состоянии экономики, а не авиакомпаний. Но про экономику никому не интересно - лучше написать, что заправщик не обучался с 1993-го года и прочую лажу. Уроды.

Кстати, в ненавистной америке региональные авиакомпании - доходный бизнес, и 20-30 местные самолеты летают битком на севера.

Вот здесь про сильный ветер говорят, 21 мс
http://www.mk.ru/amp/incident/ ...

По сути происходящего статья написана верно - так оно и есть в реале - экономия на всем, за что за жопу не возьмут: на всем и всех наземном.
Сокращение работников до минимума, на взгляд хозяев минимума, себя то хозяева минимумом не считают и вполне себе замечательно живут. Живут, а не существуют, как народ в "ЗаМКАДье".
На субсидии хозяева этой живопырки и живут безбедно, а что возят четверть загрузки - так они же либеральные экономисты.
По сути все верно описано, придираться к тому как понял специфику журналист бессмысленно.

Губернатор практически является собственником авиакомпании.

В том всё и дело. Почему тогда всё в таком плачевном состоянии? Почему стёкла на топливомерах(литромерах) не меняют? Полосу в Нелькане не приведут в более-менее рабочее состояние(грунт, наверно несколько дешевле, чем ИВПП) и многие "почему". А теперь он комиссии создаёт...

потому, что это типичная ситуация в РФ...

Двигатель мог и не работать. Между прочим, при полной выработке топлива они не обязательно останавливаются сразу оба.

Во всех СМИ твердят про 600 метров. Откуда? Или один ляпнул, и все повторяют? Даже при угрозе самовыключения обоих двигателей, 600 м думаю многовато на 2км.

Очевидно, в момент начала катастрофы высота была в районе 150 м. Упал 2 км до ВПП, где глиссада проходит на высоте 100 м.

Я об этом и говорю. А все твердят-600. И кто эти 600 мерял.

Самолёты с ТВД при определённой скорости при отказе двигателя с нефлюгированием винтов может получить очень большую динамическую отрицательно тягу, что может свалить самолёт в штопор . Из своей офицерский жизни могу вспомнить, что на Ту-142 при полете на предельно малых высотах РЛЭ запрещало уменьшать скорость ниже 520 км/час по прибору, потому что при отказе крайнего двигателя без флюгирования на меньших скоростях могло появиться динамическая отрицательно тяга где-то 15 тонн. На Ил-38 тоже самое: на скоростях 410 км/час отрицательно динамическая тяга достигает около 5 тон при выключенном упор винтов, а при снятое - больше 6 тонн. Очевидно, экипаж Л-410 такой момент словил на глиссада, что пилоты и глазом моргать не успели, как большая динамическая отрицательно тяга от остановившего и незафлюгировавшего двигателя развернула самолёт до сваливать его в штопор.

Какой штопор на 90 метрах? Схему захода посмотрите.Через привод заходил? Это когда топлива нет? Статью в Лайф ньюс читали? Так это все присутствующие на ветке ее написали.Переписали бредни, которые пишут. То крыло поддувает, то профиль-анфас, то лопасти как-то не так?
Причем, наблюдаются эксперты, как по L-410, и они же по сочинскому Ту-154.

Прошу прощения, гугл на планшете слова меняет: самолёты могут получить отрицательную тягу, при включенном упоре отрицательная тяга может достигать 5 тонн, при снятом - больше 6 тонн, пилоты и глазом моргнуть не успели, как большая динамическая отрицательная тяга от остановившегося и незафлюгировавшихся винтов развернула самолет до сваливания в штопор.

L-410 UVP-E20 RA-67047 ДОП. ИНФОРМАЦИЯ
UHNX НЕЛЬКАН Р-Н КАТ.-Z
ГГ УУУКЫЛЫЬ
150533 УХХУЗЬУЫ
ПЕРВОНА4АЛЬНОЕ ДОНЕСЕНИЕ АВИАЦИОННОЕ ПРОИСШЕСТВИЕ (КАТАСТРОФА). 15.11.2017 03.09 UTC (13.09 МЕСТНОЕ ВРЕМЯ) ВС: L-410UVP-E20 RA-67047, ЗАВОДСКОЙ НОМЕР 3010, СОБСТВЕННИК ГОСУДАРСТВЕННАЯ ТРАНСПОРТНАЯ ЛИЗИНГОВАЯ КОМПАНИЯ, ЭКСПЛУАТАНТ КГУП , , ХАБАРОВСКИЕ АВИАЛИНИИ, , МЕТЕОУСЛОВИЯ: ВЕТЕР 240 ГРАД, 4 М.С, ВИДИМОСТЬ 10 КМ, РАЗБР НА 1000, 2100 СПЛОШНАЯ, ДАВЛЕНИЕ 733, ТЕМПЕРАТУРА МИНУС 25. ЭКИПАЖ: КВС ШУМАКОВ ИГОРЬ ЛЕОНИДОВИ4, ВТОРОЙ ПИЛОТ ЗУЕВ АЛЕКСАНДР АЛЕКСАНДРОВИ4 ВЫПОЛНЯЛСЯ РЕЙС НИ463 ПО МАРШРУТУ ХАБАРОВСК-НЕЛЬКАН НА БОРТУ ВС НАХОДИЛОСЬ 2 4ЛЕНА ЭКИПАЖА, ПАССАЖИРОВ 4 ВЗРОСЛЫХ 1 РЕБЕНОК (3 ГОДА), ПО ГРУЗУ ДАННЫХ НЕТ. ОБСТОЯТЕЛЬСТВА: ПРИ ЗАХОДЕ НА ПОСАДКУ НА П.П. НЕЛЬКАН НА УДАЛЕНИИ 800 МЕТРОВ (ОРИЕНТИРОВО4НО) ДО ТОРЦА ВПП ВС СТОЛКНУЛОСЬ С ЗЕМНОЙ ПОВЕРХНОСТЬЮ. ПОГИБЛО 2 4ЛЕНА ЭКИПАЖА, 4 ПАССАЖИРА, РЕБЕНОК СПАСЕН, С ТРАВМАМИ ДОСТАВЛЕН В БОЛЬНИЦУ. ЗАМ. НА4АЛЬНИКА УПРАВЛЕНИЯ - НА4АЛЬНИК ОТДЕЛА ИБП И.В.ПЕПЕЛЯЕВ

А вот еще, про то, как катаются на Л410 в тех краях
ВИД СОБЫТИЯ: АВИАЦИОННЫЙ ИНЦИДЕНТ ДАТА: 02.11.2017Г. ВРЕМЯ: 16 4АС. 50 МИН. (04 4АС. 50МИН. UTC) МЕСТО АВИАЦИОННОГО ИНЦИДЕНТА: АЭРОДРОМ ПЕТРОПАВЛОВСК-КАМ4АТСКИЙ (ЕЛИЗОВО) ТИП: Л-410УВП-Э РЕГ. НОМЕР: RA-67662 ПРИНАДЛЕЖНОСТЬ ВС: РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ ЭКСПЛУАТАНТ: АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО //КАМ4АТСКОЕ АВИАЦИОННОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ// (АО //КАП//) МЕТЕОУСЛОВИЯ: ПРОСТЫЕ ПРОВЕРЯЮЩИЙ: ДАШЕВСКИЙ АЛЕКСЕЙ НИКОЛАЕВИ4 ХАРАКТЕР ЗАДАНИЯ: КОММЕР4ЕСКИЕ ВОЗДУШНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ НОМЕР РЕЙСА: ДЕ140 МАРШРУТ ПОЛЕТА: НИКОЛЬСКОЕ - ПЕТРОПАВЛОВСК-КАМ4АТСКИЙ (ЕЛИЗОВО) ОБСТОЯТЕЛЬСТВА: ПО МАТЕРИАЛАМ СЛУЖЕБНОГО РАССЛЕДОВАНИЯ ПОСТУПИВШЕГО 15.11.2017 ИЗ АО //КАП//, ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ ПОЛЕТА 02.11.2017 ПО МАРШРУТУ НИКОЛЬСКОЕ - ПЕТРОПАВЛОВСК-КАМ4АТСКИЙ (ЕЛИЗОВО) В ТЕ4ЕНИИ 13 МИНУТ ДО ПОСАДКИ ПОЛЕТ ВЫПОЛНЯЛСЯ С ГОРЯЩИМИ СИГНАЛИЗАТОРАМИ МИН. ЗАПАС ТОПЛИВА В ОБЕИХ ГРУППАХ ТОПЛИВНЫХ БАКОВ. ПОСАДКА ПРОИЗВЕДЕНА БЛАГОПОЛУ4НО В АЭРОПОРТУ ПЕТРОПАВЛОВСК-КАМ4АТСКИЙ (ЕЛИЗОВО) В 04 4АС. 50 МИН. UTC 4ИСЛО 4ЛЕНОВ ЭКИПАЖА: 2 ПАССАЖИРОВ: 7 ПО4ТА: 25КГ, БАГАЖ: 35КГ СТЕПЕНЬ ПОВРЕЖДЕНИЯ: ВС ПОВРЕЖДЕНИЙ НЕ ИМЕЕТ ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: СОБЫТИЕ РАССЛЕДУЕТСЯ КОМИССИЕЙ КАМ4АТСКОГО МТУ РОСАВИАЦИИ. В.М. ВОЛЯВКО

Авиавласти считают, что полоса в Нелькане нормальная, как и сотни других грунтовых полос.
То же касается и авиакомпании - эксплуатанта то есть. Регулярное заключение авиавластей (Росавиации)- эксплуатант способен выполнять КВП в соответствии с ФАПами и условиями, указанными в эксплуатационных спецификациях.
А эта журналисткая истерия - к сожалению, обычное дело.
Так же, как обычно, слетятся сейчас регуляторы, надзиратели и правоохранители всех мастей и начнут клевать экспдуатанта , с гневными криками и удивленно-круглыми глазами. Как будто до катастрофы они типа были не в курррррсе.

Таганрог, иногда лучше молчать. Похожесть с паланским случаем только в том что упали на лес. Причины и конфигурация в момент падения разные.

Поподробнее пожалуйста про «упор» на М-601 Вальтер...
Ил не кормите журналистов левой информацией...

Основываясь на личном опыте могу сказать, что отказ двигателя на глиссаде с дальнейшим нефлюгированием ВВ на глиссаде не может стать причиной катастрофы.

ХАБАРОВСК, 16 ноя — РИА Новости. Жители поселка Нелькан в Хабаровском крае попросили наградить посмертно пассажирку самолета L-410, закрывшую своим телом девочку, которая в итоге выжила в авиакатастрофе. Об этом РИА Новости сообщил зампред регионального правительства, министр промышленности и транспорта Сергей Ивашкин.

"Сегодня губернатор побывал в Нелькане с рабочей поездкой, к нему обратилась инициативная группа граждан, которые попросили содействия в награждении посмертно Ольги Лапониковой. По словам местных жителей, при падении самолета она спасла девочку", — сказал он.

https://ria.ru/society/2017111 ...

Старший помощник младшего сторожа аэродрома так точно определил высоту "на глаз". Сказано же что работник аэропорта видел...

Петька, знакомые фамилии. Дашевский не на пенсии еще разве?

sbb

Вот здесь про сильный ветер говорят, 21 м/с
http://www.mk.ru/amp/incident/ ...

========

Ветер был 4 м/с.

МЕТЕОУСЛОВИЯ: ВЕТЕР 240 ГРАД, 4 М.С, ВИДИМОСТЬ 10 КМ, РАЗБР НА 1000, 2100 СПЛОШНАЯ, ДАВЛЕНИЕ 733, ТЕМПЕРАТУРА МИНУС 25.

Соответственно и комментарии в статье о сложности захода при ветре 21 м/с совсем не в кассу.

АОН РФ

Очевидно, в момент начала катастрофы высота была в районе 150 м. Упал 2 км до ВПП, где глиссада проходит на высоте 100 м.
Я об этом и говорю. А все твердят-600. И кто эти 600 мерял.



Может, они имелась в виду высота 600 м над уровнем моря (по QNH)?
Это около 300 м над уровнем аэродрома (превышение Нелькана 308 м).

Да ничего они не имели ввиду. Журн...жа обычная. Побыстрее набрать очки на трагедии.

Извиняюсь, конечно, но подстолом!

Повнимательнее ещё раз прочтите моё сообщение. Где сказано про упор на м601?Исправление относится к предыдущему посту, а снятие с упора - к двигателям Ил-38.

спасибо
пару вопросов
1. указанное направление ветра это куда дует или откуда? Все время путаю
2. при 4 м/с порывы до 21 м/с могут быть?

Сдвиг ветра? Супер Сдвиг наверное. В тех местах Нереально

sbb
спасибо
пару вопросов
1. указанное направление ветра это куда дует или откуда? Все время путаю
2. при 4 м/с порывы до 21 м/с могут быть?
-----
sbb!
Ты кто - и сколько тебе лет, что ты задаёшь такие вопросы?

Просто человек не пилот, поэтому не знает что такое метео направление ветра, а что такое навигационное. Да и про силу ветра с порывами тоже в общем-то...