Приходилось с 787 дело иметь? И какие впечатления?

Нет к сожалению. Так друзья из стракче репэйр есть. Обменивались мнениями. Но они тоже не на этой матчасти.

Я так понимаю их в России пока нет?

Нет, в России нет.

У соседей есть, AZAL, Uzbekistan Airways

Боинг в Ташкенте открыл Center for repair and maintenance of composite aircraft components.
Пишут что "Boeing invested about half a million dollars."
http://uzbekistan.org/newsite/ ...

кабина... не знаю, я привык к другому дизайну, поэтому кажется что все кривое.

Сам понимаешь, не аргумент:-) КСтати, расскажи, что у них там с напряжениями на борту? Вроде, 5 сетей у него (2 АС и 3 DC)? Или врут?

AC 115 и 275, DC 28 и 270 вроде. Это основные, но там все варьироваться может взависимости от потребления. Это так, навскидку, без просмотра литературы.

Краем уха слышал, что там еще DC 130 есть, но утверждать не буду.

Кста, по комфорту - злые языки клевещут, что по уровню шума в салоне евромыльница на 6dB тише :-)

Там напряжение и сила тока варьируется специальными контроллерами в зависимости от нагрузки потребителя. А так есть и до 700 вольт DC на приводе электроспойлера.

А так есть и до 700 вольт DC на приводе электроспойлера.

Миш, а у него гидравлика вообще есть, как класс?

Есть, как же без нее. Но сократили использование по возможности. Bleed нет, тормоза электрические, 4 спойлера электрические, wing anti ice электрический, полно оптоволоконных связей....А на 350 оптику используют?

Да, используют. Конкретно сейчас не скажу, где (нужно в доках покапаться), но тут на тему было целое представление. Ну и основная фишка в передаче данных - AFDX, ес-сно. Т.е. уход от Arinc. На "портвейшке" амы так далеко не пошли (хоть и первое поколение IMA там присутствует). А на 787?

Вы не останавливайтесь, продолжайте. Хоть одна нормальная ветка в кои то веки появилась.Очень интересно почитать. Спасибо топику.

Я вот тоже без литературы не помню всех стандартов передачи данных на 787, там и ARINC и компьютерные стандарты, просто я же не инженерю на заводе как некоторые :)))

Всегда пожалуйста. Просто недавно стал работать с 787, интересный самолет. Вот, стало любопытно как у конкурентов.

инженерю на заводе как некоторые :)))

Ну, насчет "инженериния" ты мне льстишь:-))) Я больше по эксплуатации, да и мыльница - не "моя" машина. Но интересная. Топливная система, "балансировка" в полете (там ведь фокус не только в продольном направлении гоняется, но и по размаху), кабина - продвинутее малыша. А вот по комфорту - до моего пепелаца всем остальным (без разницы, А или Б) как до той пальмы:-)


стало любопытно как у конкурентов.

Интерес взаимен:-) Мне чисто технически любопытно.

Что такое мыльница?

:-))))))) Условно скажем, "самолет из пластика", где композитов 50% и более. Кста, возможно, и МС туда попадает.

... и что такое "малыш"?

Самолетик такой. Весьма... грациозный, да. В 2011 и 2013 на МАКС прилетал. И кто видел летную программу, пущщай подтверждают, что, млин, грациозный!...:-)))

Сейчас прохожу учебу на B1/B2 по 787. Так что если что то техническое интересно могу ответить.
Вкратце, напряжения там 235Vac, 115Vac, +/-270Vdc, 28Vdc и специально для электрическиХ тормозов +/-130Vdc.Электрические только 4, 5, 10 и 11 спойлеры. У них мотор 659Vdc. Остальные гидравлика. Протокол передачи данных ARINC664. Очень много оптволокна. Два кабинета CCR с множеством функций в каждом.

Спасибо, интересно! Если правильно понял, DC 130 только для тормозной системы?

Я не был на МАКС в 2013.
В 2011 был, но не каждый день, так что видел Не всю летную программу.

И, вообще, можно ж было бы и покороче ответить, а?

Частота тока варьируется от 365 до 800 герц. Генераторы на двигателях могут выполнять также и функцию стартера чтоб запустить двигатель. Но очень проблемно. Много load shed. Нужно вырубить все потребители чтоб прокрутить двигатель в ангаре ( без помощи APU) нужно все три ground power connected. Гидравлика три системы 5000psi. Высоковольтные панели имеют свою систему охлаждения закрытого типа PECS. Primary Flight Computers x4 FCE. Один автопилот задействован Master. Есть еще Hot Spare и Backup. Это все функции FMF внутри CCR Core computing resource system. ARINC429, CAN BUSи аналоговые сигналы тоже применяются. Для перевода в ARINC664 применяются RDC и уже дальше сигнал отправляется по двум каналам независимо в левый и правый CCR cabinet.

Да правильно. EBPCU превращает 28Vdc в +/-130vdc и направляет на x4 EBAC. А те в свою очередь на EBA на колесах. 4 EBA на каждом колесе.

можно ж было бы и покороче ответить,

А сюспенс?...:-) Но, ваша правда, прошу простить.

&
Генераторы на двигателях могут выполнять также и функцию стартера чтоб запустить двигатель. Но очень проблемно. Много load shed. Нужно вырубить все потребители чтоб прокрутить двигатель в ангаре ( без помощи APU) нужно все три ground power connected.

Двигатель в ангаре?... Холодным (dry run) вероятно? Ну да ладно, подозреваю, это не совсем штатное приминение. А AFDX, вроде, там нет, если по вашему описанию судить. Оговорюсь, оно только на авионику идет, "кухни" у нас под тем же arinc-ом задействованы.

Чувствуется человек прямо с курса пишет. Только я вот специально товарищей сокращениями и спецтерминологией не грузил, ну откуда аирбасники или непричастные могут знать что такое CCR или там EBPCU с RDC...

Во во.

На БМП с ПМ и АКМ через КПП))))

Попробую отгадать, ЕВА ч.л. типа електрик брэйкс актюатор (по аглицки фильтр не пропустил)? А вообще верное замечание, тоже постараюсь сокращения развернуто давать.

Ну, это и в детском саду (союзном, не нынешнем) проходили:-))) Как насчет CPIOM-A, и чем он от -Е отличается?:-))))

Да, кстати, на 350ом есть "водяное" охлаждение чего либо?

Да, он самый, на колесах стоит.

Именно он. Только их четыре на колесо.

на 350ом есть "водяное" охлаждение чего либо?

Ни разу не слышал о таком. Смысл?... За бортом -50°С. Как-то не логично. Но при случае поинтересуюсь.

A380 )))

На 787 "тяжелая" электрика охлаждается "антифризом", PECS power electric cooling sys. Также есть жидкостная система охлаждения для кухонь.

Также есть жидкостная система охлаждения для кухонь.

Да там у вас источников тепла до... многа, это же "летающая электростанция" :-) Насчет chilled galley - не уверен, но вроде воздухом. Миш, проверю при случае, самому интересно.

PECS охлаждается не антифриз. Раствор глицерина с дисцилированной водой. А вот на кухнях используется типа фреона гадость, но менее вредная.

Уважаемый, я же не АММ цитирую и антифриз был в кавычках. Будьте проще, нас же читают люди кто вообще не в теме.

И если уж о кухнях, туда для охлаждения приходит та же жидкость что и в PECS а вот охлаждают ее холодильники с типа фреоном.

Может я не ясно выразился, для кухонь жидкость та же но это две разные системы меж собой не пересекающиеся.

Ну если кого запутал то извиняйте. С авиационным русским проблемы.

Спасибо!
LOL! :))))

А откуда вы будете? Азербайджан или Узбекистан?

Ни те и не другие. Я в LHR у Бритишей тружусь.

Бритиши это да, крупная компания и с 787 раньше нас начала. И как, проблемы они у вас делают?

Мне даже не интересно сколько у него входов/выходов. Чего уж про тип пайки говорить. Лучше про летательное расскажите. А то "электричество, Кухня..." Продолжайте)))

Летательное.... мы же тут не летчики все же...Могу сказать что ясным соколам жизнь облегчили на 787 с HUD, "индикация на лобовое стекло" как у военных.

Уважуха!...:-) Про "летательное" - вас ч.л. конкретно интересует?

ясным соколам жизнь облегчили на 787 с HUD, "индикация на лобовое стекло" как у военных.

Не новость, уже на малыше было опцией. Но на мыльнице кожух прожектора поаккуратней сделали.