У нас ещё один не раскрытый в статье триггер к подобным ситуациям - непотизм:

https://youtu.be/yI1El2NjQ4w?i ...

Из новейшего(живет два дня ) Стандарта :

Квалификационная компетенция диспетчерского ОВД - общий термин, обозначающий право диспетчера УВД осуществлять деятельность по диспетчерскому обслуживанию воздушного движения определенного вида:
диспетчера аэродрома;
диспетчера посадочного радиолокатора;
диспетчера подхода;
диспетчер контроля района УВД


Про посадочный можно поподробнее ?
А диспетчер контроля района УВД-это что за творение ИИ+ работа гения мысли ????

Ничего в конторе не меняется. Усугубляется в маразме. Хорошо, что я застал лучшие времена, помню еще. Без кумовства и долбанов.

Долбаны?
Скорее всего на границе, но ещё нормальные, а это:

«Конституционально-глупые» — это выделенный советским психиатром Петром Ганнушкиным в 1933 году тип психопатических личностей, характеризующийся врожденной ограниченностью ума, которая находится на стыке крайней границы нормы и легкой психической патологии.Основные характеристики типаГаннушкин описывал таких людей как «врожденно неумных». Они могут успешно учиться и осваивать рутинную работу, но полностью пасуют перед задачами, требующими гибкости ума, творчества или самостоятельного анализа.Хорошая память и обучаемость. Они легко заучивают факты, правила, формулы и чужие мысли. Часто без проблем оканчивают школу или вуз, аккуратно сдавая экзамены.Отсутствие гибкости и шаблоны. Действуют исключительно по инструкции. Столкнувшись с нестандартной ситуацией, где нет готового алгоритма, они оказываются полностью беспомощными.Психический конформизм. У них нет собственного мнения. Они слепо перенимают взгляды авторитетов, текущие тренды или догмы, отстаивая их с фанатичным упорством.Отсутствие юмора и самокритики. Не способны к самоиронии, не замечают нелепости своего поведения, крайне серьезно относятся к собственной персоне и своим «знаниям».Успешная социализация. В стабильной среде, на должностях с четким регламентом (чиновники, исполнители, бюрократы), они часто выглядят образцовыми работниками. Общество редко воспринимает их как людей с ментальными нарушениями, считая их просто «серьезными» или «солидными».

https://psyclinic-center.ru/bi ...

А ещё таких связывают с филистерами.

Кто захочет тот найдет:)))

А как такой портрет под нашим знаменем:
https://share.google/L99KChCcY ...

Это - другой ...
"Напомним, что Моисеенко Игорь Эдуардович родился в 1973 г. В Газпром энергохолдинге работает с июля 2012 г., занимаясь вопросами корпоративной защиты."

Источник: https://neftegaz.ru/news/arbit ...

Эдуардович это не Николаевич

Точное раскрытие психотипов некоторых руководителей. Особенно про собственное мнение. Зато апломба сколько.Увы , в замесе с грубостью и неуважением к подчиненным.

Можете у себя оставить .У нас без них яйценоскость у уток повысилась и рыб в пруду прибавилось :)))
Можем ещё парочку кандидатур предложить, поверьте, они не лучше. :)

Из сети:

Система предотвращения столкновений в воздухе снова вмешивается...

Снова система предотвращения столкновений TCAS вмешалась после опасного сближения утром сегодня между двумя самолётами недалеко от аэропорта Токио Ханеда HND

Первый самолёт принадлежит японской ANA, это Boeing B767-300ER с регистрацией JA626A, он находился на траектории снижения для посадки.

Второй самолёт принадлежит Управлению гражданской авиации Японии, это Cessna Citation CJ4 с регистрацией JA010G, он взлетал из аэропорта.

Самолёты потеряли безопасную дистанцию на высоте около 1 000 футов, в результате чего система предотвращения столкновений в самолёте ANA выдала предупреждение RA для изменения курса.

Экипаж ANA отменил заход на посадку и отменил вторую попытку на высоте около 400 футов, успешно приземлившись на третьей попытке.

Согласно данным Flightradar24, горизонтальное расстояние между самолётами в ближайшей точке составляло около 1 249 метров, а вертикальное расстояние — около 30, 5 метра.

Интересен сам процесс расследования.Ищу радиообмен.

Федеральное управление гражданской авиации США расследует опасное сближение вертолета Дональда Трампа Marine One с пассажирским самолетом Envoy Air возле аэропорта имени Рональда Рейгана в Вашингтоне. Инцидент произошел после того, как диспетчеры не остановили вылет гражданских самолетов перед взлетом президентского вертолета. Воздушные суда оказались ближе друг к другу, чем допускают правила, сообщает The Guardian.
@ejdailyru

https://t.me/ejdailyru/412498

Восстание машин ? :)

Confusion on board a Silk Way West Boeing 747-8F that was bound for Houston but mistakenly flew toward Dallas on Tuesday. The crew then declared a fuel emergency with only 30 minutes of endurance left.

Flight 7L5722, operating from Mexico City to Houston, entered Dallas airspace instead of Houston’s. With 6, 000 pounds of fuel remaining, the crew declared Pan-Pan and requested immediate vectors to Houston’s Runway 26R - unaware they were over Dallas. Controllers intervened, declaring an emergency and rerouting the jet to DFW’s Runway 18R.

Controllers redirected it to DFW where the aircraft landed safely and later completed its intended route.

Pilot: “PAN-PAN, PAN-PAN, PAN-PAN, Silk Way 5722. We are running out of fuel, please.”
Controller: “Silk Way 5722, how much—are you an emergency and going to DFW and land now, or what do you need? Say intentions.”
Pilot: “We need to land as soon as possible for runway 26 Right. We are short of fuel now. We called PAN-PAN three times.”
Controller: “Okay, sir, you are not even near Houston right now, sir. If you want to get to Houston, how much fuel do you have, sir? Because you’re several hundred miles out.”
Pilot: “We are only 6, 000, 6, 000.”
Controller: “You don’t have enough fuel, sir, to get to Houston. I have one [unclear]. Do you want to divert to DFW, sir?”
Pilot: “Yes, we go—we want to go to Houston. We are able to Houston now, but the shortcut, please.”
Controller: “All right. Silk Way 5722 Heavy, verify 6, 000 pounds of fuel.”
Pilot: “Affirm, 6, 000, affirm.”

Видео тоже интересное

А диспетчером там работал не однофамилец Булина?

У нас такое же было. Начальник позвонил диспетчеру и разрешил вылет аоновскому Р-44, пока вылет первой буквы задерживался, а через минуту вошел в зону вертолет с первой буквой. Как выдумаете кому объявили выговор?

Домодедовский след Нерадько: суд раскрыл новые детали уголовного дела экс-главы Росавиации.

Мосгорсуд оставил под стражей бывшего руководителя Росавиации Александра Нерадько, отклонив жалобу защиты. Опубликованное апелляционное постановление впервые раскрыло фабулу уголовного дела, по которому экс-главе агентства предъявлено обвинение в мошенничестве, совершённом организованной преступной группой в особо крупном размере.

По версии следствия, преступная схема действовала с июля 2014 года по декабрь 2021 года при реализации государственных контрактов по реконструкции аэропорта Домодедово. Следствие считает, что Александр Нерадько вместе с рядом фигурантов и неустановленными лицами, в том числе из числа сотрудников Росавиации, ФГУП «Администрация аэропортов Дальнего Востока», института «Аэропроект» и подрядной организации ООО «ДКМ», действовал в составе организованной преступной группы, целью которой было хищение бюджетных средств, выделенных на реконструкцию аэропорта.

Согласно материалам дела, участники группы вносили заведомо ложные сведения об объёмах, видах и стоимости выполненных работ в документы, на основании которых подрядчику перечислялись бюджетные средства. После получения финансирования частью этих средств участники схемы, по версии следствия, распоряжались по своему усмотрению.

Одним из ключевых доказательств обвинения стала строительно-техническая судебная экспертиза, выполненная 25 августа 2025 года экспертами ООО НЭУ «Союз.Эксперт». Согласно её выводам, верхний слой бетона второй взлётно-посадочной полосы имеет критические и неустранимые дефекты, а её текущее состояние не позволяет использовать полосу по проектному назначению — для взлётов и посадок воздушных судов. Эксперты также установили, что стоимость невыполненных работ, включённых в документы о приёмке по объекту второй ВПП, составила 91, 49 млн рублей.

Следствие квалифицирует действия фигурантов как мошенничество, совершённое организованной преступной группой в особо крупном размере, полагая, что таким способом была похищена часть бюджетных средств, выделенных на реконструкцию аэропорта Домодедово. При этом общая сумма предполагаемого хищения в опубликованной версии апелляционного постановления обезличена и не раскрывается.

Из постановления также следует, что уголовное дело было возбуждено ещё в феврале 2024 года в отношении неустановленных лиц. Позднее к нему присоединили материалы ещё двух расследований, одно из которых расследуется с 2015 года. Александра Нерадько задержали 1 июля, обвинение предъявили на следующий день, а срок предварительного следствия продлили до 9 августа.

Как пишет «Ъ», защита просила изменить меру пресечения, указывая, что Нерадько не скрывался от следствия, за время расследования не пытался воздействовать на свидетелей и не предпринимал попыток покинуть страну. Адвокаты также ссылались на состояние здоровья бывшего главы Росавиации, многочисленные государственные награды, необходимость помогать внучке-инвалиду первой группы и отмечали, что загранпаспорта самого Нерадько, его жены и сына давно истекли.

Сам Александр Нерадько вину не признал. По данным «Ъ», он заявил, что предъявленное обвинение вызывает у него «много вопросов». «В обвинении не указано, что именно я сделал в ходе предполагаемого хищения, зато имеется 58 ссылок на неустановленных лиц и 11 — на неизвестного организатора преступной группы, которые похитили средства при строительстве. Но так вписать в обвинение можно кого угодно», — сказал бывший глава Росавиации.

Нерадько также напомнил, что с 2010 по 2023 год участвовал в реконструкции 94 аэродромов, в том числе в Абхазии, а с 2008 по 2021 год — в оснащении 117 крупных центров двойного назначения Единой системы воздушного транспорта России «от Магадана до Калининграда». «Те, кто принимал участие в работах, могут подтвердить мою репутацию и отсутствие какой-либо корысти при строительстве авиационных инфраструктур», — заявил он.

Кроме того, бывший глава Росавиации рассказал, что за годы государственной службы приобрёл «целый букет заболеваний», включая саркоидоз и гипертонию, просил освободить его из-под стражи, чтобы помогать тяжело больной внучке, и заверил, что не может и не хочет уезжать за рубеж, поскольку там ему грозит арест по запросу Украины.

Суд, однако, согласился с доводами следствия. В постановлении указано, что обоснованность обвинения подтверждается показаниями потерпевшего и свидетелей, материалами обысков и осмотров, заключениями судебных экспертиз, протоколом очной ставки и другими доказательствами. Кроме того, суд счёл, что, оставаясь на свободе, Нерадько может оказать влияние на бывших подчинённых, проходящих по делу свидетелями, уничтожить доказательства либо скрыться. Отдельно отмечается, что, по версии следствия, похищенные денежные средства до настоящего времени не обнаружены, а арест на имущество обвиняемого пока не наложен.

В итоге Мосгорсуд признал решение Хорошёвского районного суда Москвы законным и оставил Александра Нерадько под стражей до 5 ноября.

Ой-ё-ооо, Ой-ё-ооо, Ой-ё-ооо — никто не услышит!
Ой-ё-ооо, Ой-ё-ооо, Ой-ё-ооо — никто не услышит!
Ой-ё-ооо, Ой-ё-ооо, Ой-ё-ооо — никто не услышит! Ой-ё-ооо, Ой-ё-ооо,
Ой-ё-ооо — никто не услышит!

Стандарт и рекомендации не противоречат друг другу, но находятся в разных плоскостях — у них разная юридическая сила и цель.


Стандарт — это требование, единообразное применение которого признаётся необходимым для обеспечения безопасности, регулярности или эффективности аэронавигации. Если стандарт закреплён в нормативном акте (например, в федеральных авиационных правилах или в документе, о внедрении международных стандартов ИКАО), он становится обязательным для исполнения. Несоблюдение стандарта может повлечь ответственность.


Рекомендации (в авиационной сфере их часто называют «рекомендуемая практика») — это требования, единообразное применение которых считается желательным для тех же целей (безопасность, регулярность, эффективность), но не является строго обязательным. (!!!!!ОБРАЩАЮ ВНИМАНИЕ !!!!)
Их цель — предложить лучшие практики, передовые решения или способы оптимизации процессов. Организация или специалист могут следовать рекомендациям, чтобы повысить качество работы, НО юридической обязанности это не создаёт.

Почему тогда один из последних "Стандартов" наша ГК называет "Рекомендациями "???? (подача ALR и ALD ) Или опять через месяц ревизия и пересмотр ?

И просто из жизни :))))

https://panorama.pub/news/na-s ...

Вопрос-реальность догонит юмор после выборов ?

"Когда справедливость исчезает, то не остается ничего, что могло бы придать ценность жизни людей".

Иммануил Кант

Ну и что ? Сегодня Махачкала почти

А, все таки сегодня Праздник. С Днем Воздушного Флота России!
Всем Здоровья и Стабильности.

Праздник закончился и настали обыденные будни:

https://t.me/rucriminalinfo_2/2220

«А посадки будут?»
«Посадки будут» ©

Ушли пораньше......

FAA MOVES TO FIRE 2 LA GUARDIA AIR TRAFFIC CONTROLLERS AFTER DEADLY COLLISION

Per WSJ, Federal aviation officials have determined that two LaGuardia air-traffic controllers left work about an hour before their shifts ended on March 22, shortly before the deadly runway collision involving Air Canada Express Flight 8646 and a firetruck.

The FAA is moving to terminate the two controllers, according to people familiar with the matter. Their early departure meant the two controllers remaining in the tower had no additional backup while handling an exceptionally heavy workload.

LaGuardia was handling more than twice its usual traffic volume that night amid thunderstorms and major disruptions.

The collision killed both pilots aboard the Air Canada Express regional jet and seriously injured six others, including a crew member, passengers and workers on the ground, according to the NTSB.

The practice of controllers leaving before the end of their shifts is known as an “early shove.” Current and former controllers describe it as a longstanding practice that has sometimes been tolerated by managers. The FAA considers it a form of timecard fraud.

The investigation into the controllers’ departures comes as the FAA takes a tougher stance on alleged timecard and leave-policy abuse. The agency has moved to terminate more than 10 controllers this year over similar allegations, though termination cases can take time and may ultimately result in lesser penalties or reversals.

Importantly, the NTSB has NOT concluded that staffing levels or the controllers’ early departures caused or contributed to the collision. The investigation remains ongoing.

The sequence that night was already highly complex: thunderstorms disrupted operations, a United crew twice aborted takeoff and declared an emergency, while a controller cleared a responding firetruck to cross a runway where Air Canada Express 8646 had also been cleared to land.

Ребятам здорово повезло, что они раньше ушли с работы. Они виноваты только в нарушении трудового распорядка, а не в событии на впп.

Это у них. А здесь: наказание невиновных, награждение непричастных.

«Дресс-код вводят в компаниях, которые платят ниже рынка...." Что верно, то верно.

https://www.kommersant.ru/doc/ ...

Бл, дословно ☺☺☺☺☺

Внимательно читаем текст ►

В целях обеспечения безопасности полетов при обслуживании воздушного движения, руководитель полетов не организовал качественную организацию работы возглавляемой им диспетчерской смены в период дежурства ///////

И эту бредятину спускают сверху.☻☻☻

А впереди ещё и 1700 =ый за уходящий год пересмотр и передел Технологий.
Теперь никто никому не должен и не обязан.
Звучат победные марши ♪♪♪ ☺

Нерадьку отпустили под домашний арест. Дело идет к награждению, не иначе.

Правильная формулировка: «В целях обеспечения безопасности полётов при обслуживании воздушного движения руководитель полётов... обеспечивает качественную организацию работы возглавляемой им диспетчерской смены в период дежурства»
всё по ФАПам, ничего лишнего...

Как правильно-с Вами согласен
НО
Эта цитата была взята из отчета за первое полугодие. Бизм.