Спрей это аэродинамически неустойчивая конструкция, точно так же уничтожается, как и вертолёт, кроме футуристичной конструкции ничем не примечателен, подражать не стоит, да и зачем, одни расходы...

Вот Ми-38Т можно, открыл отдельную тему...

Безусловно (мы более оседлые).
У нас невозможно почти представить ситуацию, когда географическая миграция исследователей (причем в летах, с семьями) почти автоматически происходит вслед за "географической миграцией" "точки приложения грантов". А в США - это совершенно в порядке вещей.
Так что если Вы о том, что отнюдь НЕ "ломанулись бы дружно-наперегонки в РФ вот прям все интересные ПАО "ИЛ", ГосНИИ ГА и АО «ОДК-Климов» специалисты" - даже если им будут предложены *действительно* "вкусные" условия - то я с Вами немедля соглашусь.)
Но существенная часть таковых "интересных" - несомненно уехала бы, если бы условия были действительно "вкусными", а необходимая работа - велась системно и кропотливо. Особенно это касается ГП "Антонов" и ЗМКБ. Однако - *такой попытки даже не было предпринято*...

Второй полет военно-транспортного самолета Ил-112В запланировали на 30 марта
https://www.aex.ru/news/2021/3 ...

Знаю, что некоторые даже просились. Писали высоким лицам обращения, которые были спущены вниз. И на которые внизу был дан отрицательный ответ, хотя компетенция обращавшихся антоновцев была выше давших отриц. ответ. Как-то так...

Винт восьмилопастной на ТВ7-117-4000 приживет на наш "Кузнецов" и прочие Ляолины такой Ил-Хокай афарный.

это что еще за абракадабра?
Очередные «Записки сумасшедшего»???

В разработке хороший ВВ и ВК-4000 и вот- вот, чего не нравится гастарбайтерам?

Японская ты мама...

https://www.youtube.com/watch? ...

https://www.youtube.com/watch? ...

А отчего тут такая тишина?
Ил112 выполнил второй полёт.
Где деньги Зин?

А не проще ли было замутить что то типа Ан72/74.
Назвав по другому.Это же сколько спи..ой распилили.

Ил-112 совершил второй полёт http://aviapressphoto.com/12118/

Второй первый полёт Ил-112 https://fotografersha.livejour ...

Что за двутавр на створках грузолюка?

А не проще ли было замутить что то типа Ан72/74.
Подождать два года для доразработки ВК-4000С и за год замутится вполне. Севера и СМП с СФ первыми в очередь. Но лучше не ждать.

А хвост точно родной?

Судя по фото, этот самолёт уже принадлежит ВКС России. Как-то странно...

Для ВКС России и испытывают его.

И поэтому в такой окраске с надписями.

И регистрационный номер в ВКС уже получил?
-----
Федеральные авиационные правила
государственной регистрации государственных воздушных судов
----
II. Порядок государственной регистрации и учета государственных воздушных судов
--
10. Государственная регистрация государственного воздушного судна осуществляется после принятия государственного воздушного судна на вооружение или ввода его в эксплуатацию в установленном порядке.

А вот тут коллеги пушут, что Ан-26 превосходит Ил-112В по всем статьям. Не знаю, что и ответить...

ОТТХ наиболее продвинутных моделей Ан-26:
- грузоподъемность - до 6500 кг
- дальность - до 3600 км
- max круиз - 450 км/ч
- срок службы - до 50 лет и только по политическим и корпоративным причинам: чтобы "открыть дорогу Ил-112В/Т и Ил-114-300 - не продлен пока до 60 лет.
- и сравните это с заявлявшимися ТТХ Ил-112В. Котрые "поплыли" из-за перетяжеленности. Перевес конструкции, двигателей и бороудования на 2500 кг при МВМ всего в 21500 кг - это очень, очень много. И их них снять удалось только ~200 кг - хотя мечталось снять 2082 кг перевеса.
Ил-112В правда имеет некоторые преимущества в габаритных характеристиках ГК (2.4 х 2.4 м против ГК, допускающей перевозку грузов с поперечніми габаритами не более чем 2.25 х 1.60 м у Ан-26).
Но это не имеет значения, т.к. в ВВС, МА ВМФ, авиации НГ и ФСБ - Ил-112В для переброски ВВСТ использоваться не будет. Только для переброски личного состава и снабженческих грузов.
Способность возить легкую технику имела бы большое значение, если бы машина имела экспортные перспективы (хотя эйрбасовский С.295М - технику не возит от слова "совсем", а продается, однако, вполне успешно). Но они у Ил-112 равны нулю по политическим причинам.
КАроче говоря - поделие получилось АЦтой level "полный"
(С)

Хотели как лучше...
Но ведь Ан-26 надо чем-то менять. Не летать же ему вечно. Ил-112В делали очень долго (лет 20). За это время много воды утекло... А тут ещё переделывать. Незавидная у него, думаю, будет судьба. Да и, получается, не нужна такая грузовая кабина самолёту, идущего на замену Ан-26, основное предназначение которого (как говаривал мой знакомый почтенного возраста) - перевозка фуражки командующего.

Питер печатает запросто из люминиевой проволоки. Основной материал для аддитивных технологий сегодня это металлически порошок. Он дорогой, требует щепетильного отношения и большого числа дополнительного оборудования для содержания. Стоимость алюминиевой проволоки — порядка 1000 рублей за килограмм, в то время как цена на алюминиевый порошок выше в 10, а иногда и в 20 раз. Кроме того, использование проволоки позволяет создавать более крупные конструкции.
https://scientificrussia.ru/ne ...
Вполне возможно, перейдут на печать в первую очередь часть планера Ил-112. Конструктора будут онлайн сборщиками лома в свободное время .

Владимир Путин заявил о завершении испытаний самолета Ил-112В: https://www.aex.ru/news/2021/5 ...
Вот так вот! Всего ДВУХ испытательных полетов хватило, чтоб это заявить и еще пообещать, что "до конца 2021 года будут осуществлены поставки двух самолетов"!
Как грится, ябпнах! :(

Которые с интервалом в 2 года? А если бы после первого полёта не пришлось переделывать (снижать вес), что, первый полёт - и в серию? От это прорыв!

Ничего, таком же образом передадут 10 машин на 10 лет. Так принято сегодня у них.

"Шеф, всё пропало, всё пропало! Гипс снимают, клиент уезжает..." (c)

Одно время ИП возил Запад на свой Д-27 к изготовителю в Москву и те восхищались миниатюрностью планетарки, вес совсем ничего, можно и на Ил-112, никто и не заметит, ресурс будет поболее Праттовского на А-400 из-за запаса по мощности,
Ю.Н.Елисеев бывший в то время директор "Салюта", он по жизни зубняк-ученый.

Минобороны должно было думать что заказывало. Разменяли полезный вес на габариты грузовой кабины.

Так разменяли суперправильно. На очереди Ил-276.

Есть сомнения, что это не блажь, а действительно необходимостьъ

Т. е. разменяли "сколько возить" на "что возить"...
Тоже важно. Привез солдат побольше, но технику не привез - солдат больше побьют. Привез технику - солдат меньше вместится, но больше уцелеет.
Т.е. остаточный "баланс" по-личному составу, после боя, примерно одинаков)
Для коммерческого применения - лучше, чтобы больше была полезная нагрузка. Оно и понятно.

Рассуждения что "лучше" - бОльшая грузоподъемность или бОльшая вместимость по объему - "в пользу бедных". Конкретный тип самолета - под кокретные "типовые задачи". На Ил-112 никто танки возить не собирался. И вот конкретно для него важнее как раз бОльшие размеры "салона": должен возить не очень тяжелое, но объемное. ИМХО, конечно :-)

"...многоцелевой аэромобильный автомобиль МАА. Это очередная генерация боевого багги, полностью лишенная бронирования, но за счет значительного облегчения способная к скоростным ралли-рейдам и установке тяжелого вооружения "ПТРК и 120мм миномет с 24 минами.
Предполагают транспортный 6-местный МАА, санитарный на одного лежачего раненого, грузовой 2-местный, техничку и разведывательный автомобиль для четырех бойцов спецподразделений.
https://dev.topwar.ru/175468-n ...
Так-что серийный Ил-112 приживется на ВПП всех автодорогах и ВДВэшной техникой-детищем.

ВСК
должен возить не очень тяжелое, но объемное. ИМХО, конечно :-)

Фуражку командующего :)

Одна фуражка полезнее ста тысяч авиазнатоков в интернетавиапроме и авиации.

В «Ильюшине» новость о завершении госиспытаний Ил-112В восприняли с изумлением, собираются по углам и смеются. Для завершения испытаний требуется совершить от 300 до 1000 полётов, иногда программу выполняют сразу на четырёх-пяти опытных бортах. Gервый полёт Ил-112В совершил 30 марта 2019 года, в день 125-летия основателя фирмы генерального конструктора Сергея Владимировича Ильюшина. Второй полёт – ровно через два года, 30 марта 2021-го. На сегодня выполнено 6 полётов. Причём коротких, по полчаса. Основная причина – первый опытный борт получился с изрядным перевесом, превышение массы на две с половиной тонны. Это значит минус половина грузоподъёмности. Ещё в самолёте установлена увесистая контрольно-записывающая аппаратура для регистрации параметров работы радиоэлектронного оборудования и агрегатов. На бумаге уже понятно, что следует делать, конструкторы нашли резервы для снижения веса. Но на единственном опытном самолёте эти мероприятия не проведены. Приходится летать и считать минуты в воздухе, внимательно контролировать остаток топлива в баках – под пробку перетяжелённый самолёт заправить невозможно. Взлёт – посадка, для галочки, нормальные, рабочие испытательные полёты исключены. Почему за два года, пока самолёт стоял на земле, ничего практически не сделано? Возможно, в Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК) так увлеклись реформированием и оптимизацией, что про самолёт забыли. А два следующих борта, «третий» и «четвёртый», они должны иметь уже нормальную массу и соответствовать серийному облику, пока в цехе Воронежского авиазавода (ВАСО) отсутствуют. Их нет в природе. И поставка этих самолётов уже перенесена на середину 2022 года. Специалисты уверены, что всему виной то, что голоса конструкторов и технологов не слышны. Они в табели о рангах в авиастроении (и не только) опустились на дно телефонных справочников и списков руководителей. А финансисты, как известно, очень не любят перечислять деньги на какие-то совершенно непонятные им вещи и цели.

«Аргументы недели» 02.06.2021

Серийное производство двигателей для Ил-112В планируют начать в 2023 году

https://tvzvezda.ru/news/20216 ...

Количество испытаний - не самоцель. Могут зачесть и наземные испытания плюс летно-конструкторские в государственные. Так и стараются делать. Иначе годами только испытывать будут.
Надо начинать летчиков учить. Первых, что бы те, уже в войсках, стали дальше обучать. Плюс техников обучить, понять какое обслуживание надо. Регламенты. Это времени много занимает. И, видно, заказчик еще и "облетает" его основательно. И какие надо замечания напишет. Если КБ некогда и идет реорганизация.

Вообще-то "Количество испытаний" - это минимальная цель! Именно испытаний, а не просто взлет-посадок!

И на чем "Надо начинать летчиков учить"? На некоем изделии (единственный экземпляр!), которое еще и летать-то толком не научилось???

В точку !
Если бы супер-пупер-везде конкуренты летали по 1000 полётов . Да везде . Да долго ...
Мы бы много чего не увидели .

Это вопрос испытательной базы. Занимется работами КБ, то и испытывают на его базе. Могут представители заказчика участвовать. Прошли государственные - забрали самолет на базу заказчика. Соответственно, подключаются ресурсы и люди заказчика.
Тут ситуация, как я понимаю, похожа со строительством военными Ковид-госпиталей. Надо сделать, быстро и качественно. Т. к. есть необходимые специалисты, ресурсы и средства.
Здесь примерно тоже. Машина-то нужна.

Так, правильно исходить из того, что мы имеем. А не из того: "Ах как все было-бы хорошо, если бы было по-другому...".
Перетяжелили? Подождите... "Тележка" более крепкая под ним. "Каркас" более крепкий. Появилась техника, которую можно вместить? Давай вмещать. Не торопитесь убирать вес. Убирать будем подумав.
Правильно написали вверху о примененин дорог в качестве ВПП (находка башковитого Покрышкина перед Берлинской операцией. А то, вон, все спорят про асов, "кто больше сбил?" . Немецкие летчики так и не додумались до этого. Потому-что пошире мыслить надо, а не только ею вертеть). Тоже испытать надо.
Я предрекаю, что вспомнят про освоение Арктики. Бросятся промерять лед вокруг наших военных баз. Мерзлоту. Появятся и" северные" требования у заказчика. Опять встанет вопрос веса. Его уменьшения. География применения у этой машины широкая. Машина только в начале своего жизненного цикла. Появятся еще и модифиуации. Одному КБ это не вместить с их базой. Ну, что такое КБ? Документация и стенды. А нужны еще и полигоны, разные условия эксплуатации, испытаний и т. д.

Немцы не додумались - это интересно. Так у нас и автострад подобных не было, а если бы были, то точно так, как Покрышкин, и использовали.

Встал вопрос, где разместить 178 самолетов? Перед нашим командованием.
Немцы давали на такие вопросы один логичный правильный ответ - на аэродромах...

Александр Иванович в книге "Познать себя в бою" (Издательство ДОСААФ СССР 1986 год) на стр.430 пишет, что была поставлена задача прикрыть наступающую танковую армию Рыбалко, а аэродром Аслау, куда направляли Покрышкина оказался раскисшим. Тогда он и принял решение сесть со своим ведомым на автостраду. 120 самолетов дивизии работали с этой автострады.

Так он и сбитые самолеты записывал другим летчикам, что бы ободрить)
Ну вот, о Берлинской операции остались такие данные, что так спрятал 178 самолетов. Ни один самолет не пострадал при работе с автобанов. В этом, тоже, его заслуга. Построили ряд ложных аэродромов, которые немцы и бомбили. Заодно, определяя их базирование. Которые и бомбили уже наши, что бы в небе не воевать с каждым.

А сможет ли он, как тот, легендарный Ан-24 в Бодайбо?

Взлет в Бодайбо ничего особенного для 24 не представляет. Там грунт достаточно плотный, плюс с включением слюды, я летал туда. Были аэродромы гораздо круче по степени раскисания. Например Й. Ола, Ровно... Просто никто и нигде, кроме Бодайбо не заснял.